رئيس أوبل العالمية في حوار من معقل الشركة في روسلسهايم : إرث 160 عاماً يقود استراتيجية "FAST LANE"

في لقاء صحفي نظمته ستيلانتيس مصر والمنصور للسيارات وكيل أوبل في مصر، عُقد في المقر الرئيسي لشركة أوبل بمدينة روسلسهايم معقل الشركة الألمانية، تحدثى السيد فلوريان هيتل، الرئيس التنفيذي لشركة أوبل ، عن الاستراتيجية المستقبلية للعلامة الألمانية.

تناول الحوار الذي تم مع مجموعة من الصحفيين والمؤثرين المصريين، تحديات الصناعة، المنافسة الشرسة مع الشركات الصينية، التحول نحو السيارات الكهربائية، وخطط الاستثمار الضخمة في ألمانيا.

كما تطرق الحوار إلى عودة أوبل لبطولات العالم لرياضة السيارات، وموقف العلامة من السوق المصري واحتياجات عملائه في ظل التحول الكهربائي.

وبالتأكيد كان “مارشدير” حاضرا ممثلا في الكاتب الصحفي اسلام حويلة رئيس التحرير من ضمن الوفد الاعلامي فكان هذا اللقاء : 

• بالنظر إلى المنافسة الشرسة، خاصة من الشركات الآسيوية والصينية، ما هي رؤيتكم واستراتيجيتكم لمواجهة ذلك؟ وهل هناك خطة موضوعة داخل مصنع أوبل لتطوير خطوط الإنتاج لمواكبة استراتيجية Fast Lane؟

فلوريان هيتل :  الصناعة الأوروبية تواجه تحديات ضخمة حالياً، فالتحول نحو السيارات الكهربائية يسير بوتيرة أبطأ مما خططنا له في 2019-2020، وهناك ضغط تنافسي كبير، خاصة من الصين، بالإضافة إلى ضغوط تنظيمية صارمة في أوروبا.

لمواجهة ذلك، قمنا خلال السنوات الماضية بإعادة هيكلة شاملة في أوبل؛ خفضنا تكاليف الإنتاج، ورفعنا جودة سياراتنا لتلبي أعلى توقعات العملاء، وأصبحنا مؤسسة سريعة ومرنة.

 أعلنا هذا العام عن استثمار بقيمة مليار يورو حتى عام 2030 في ألمانيا، وهو رسالة قوية تؤكد ثقتنا في مستقبل أوبل. هذا الاستثمار سيُخصص لبناء مركز هندسي وتصميمي جديد ومقر رئيسي حديث وصديق للبيئة هنا في روسلسهايم على مساحة 85 هكتاراً بدلاً من المساحة القديمة. كما سنقوم بإنتاج الجيل القادم من سيارة "أسترا" (Astra) في مصنع روسلسهايم، مما يضمن مستقبل المصنع ودوره في الاقتصاد الألماني.

بالإضافة إلى ذلك، أعلنا عن تطوير سيارة جديدة كلياً بالتعاون مع شريكنا الصيني "ليب موتور" (Leapmotor)، سيتم إطلاقها في 2028 ضمن فئة الـ C-SUV، وسيجمع هذا المشروع بين خبرة مهندسي أوبل الألمان وتكنولوجيا البطاريات المتطورة من شريكنا الصيني، وسيتم بناء هذه السيارة في مصنعنا في سرقسطة بإسبانيا.

• هل هناك أي خطط لإعادة إحياء سيارات السيدان متوسطة الحجم مثل "إنسيجنيا" (Insignia)، أو السيارات الصغيرة المحبوبة مثل "آدام" (Adam)؟

فلوريان هيتل : نحن نحب سيارتي "إنسيجنيا" و"آدام" وتاريخهما رائع، لكننا نركز حالياً على الفئات الأكبر حجماً والأكثر طلباً مثل فئتي (B) و(C)، حيث نمتلك سيارات مثل كورسا، أسترا، جراند لاند، وفرونتيرا.
بالنسبة لسيارة مثل "آدام" (الفئة A)، لا توجد لدينا خطط حالية لإعادتها، لأن اللوائح والقوانين الأوروبية الحالية تجعل من الصعب جداً إنتاج سيارة مربحة في هذه الفئة الصغيرة. تركيزنا ينصب على الفئات التي تضمن نمواً وتنافسية أكبر للشركة.

• سؤال: لماذا قررت أوبل الدخول في سباقات "فورمولا إي" (Formula E)؟ هل هذا مؤشر على التوسع الكهربائي وما هو العائد على العلامة التجارية؟

فلوريان هيتل: رياضة السيارات هي جزء أصيل من حمضنا النووي وتاريخنا لأكثر من 100 عام. لقد قدمنا بالفعل أول سلسلة سباقات رالي كهربائية في العالم من خلال "كورسا إي-رالي" (Corsa e-Rally).
انضمامنا لبطولة العالم "فورمولا إي" (Formula E) التابعة للاتحاد الدولي للسيارات في عام 2026 يمثل خطوة ضخمة ومثيرة لنا. نحن لا نتسابق لمجرد المتعة، بل نتسابق من أجل عملائنا، ومن أجل تطوير التكنولوجيا، ولخلق الحماس وإثبات أداء سياراتنا الكهربائية. العودة لبطولة عالمية بهذا الحجم يعكس التزامنا بالتحول الكهربائي وتطوير سيارات رياضية وعالية الأداء.

• تتمتع أوبل بسمعة طيبة ومبيعات قوية في السوق المصري. كيف ستتعاملون مع التحول الكهربائي في مصر، خاصة مع وجود مقاومة من المستهلكين وضعف في البنية التحتية؟ هل سنرى سيارات كهربائية بمدى أطول أو استراتيجية مختلفة؟

فلوريان هيتل : نحن ندرك جيداً مكانة أوبل في مصر؛ فهي تُعتبر علامة ألمانية راقية ويمكن الوصول إليها في نفس الوقت، والعملاء هناك يفضلون السيارات الألمانية. نعلم أن هناك مقاومة للسيارات الكهربائية في مصر حالياً بسبب التحديات المتعلقة بالبنية التحتية والشحن.

نهجنا براجماتي ومحترم لواقع السوق؛ لن نجبر السوق على التحول قبل الأوان. سنستمر في توفير سيارات تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي والسيارات الـ "هايبريد" طالما أن السوق يحتاج إليها. وعندما يصبح السوق المصري مستعداً للسيارات الكهربائية بالكامل وتتوفر البنية التحتية، سنكون أول من يقتحم السوق بقوة من خلال موديلاتنا الكهربائية الحديثة، لأننا نخطط لأن يكون لدينا نسخة كهربائية بالكامل من كل موديل ننتجه. نحن مستعدون لتلبية الطلب المصري فور تشكله.

• بصفتي عميلاً أرغب في التحول لسيارة كهربائية من أوبل، أجد أن الخيارات الحالية توفر بطاريات بمدى (Range) لا يتجاوز 400 كيلومتر، وسرعات شحن بطيئة مقارنة بالمنافسين الصينيين الذين يقدمون سيارات بمدى أطول وبأسعار أقل.. ما تعليقكم؟

فلوريان هيتل : هذا سؤال مهم ويعكس تحديات التحول. نحن في أوبل نتخذ قراراتنا بناءً على مصلحة العميل. كان بإمكاننا وضع بطاريات ضخمة بمدى 700 كيلومتر في السيارات الصغيرة، لكن هذا سيزيد من وزن السيارة بشكل كبير ويرفع تكلفتها لتصبح غير قابلة للشراء لشريحة كبيرة من العملاء.

نحن نضع البطارية المناسبة لحجم السيارة واحتياجاتها؛ فسيارة صغيرة قد تكتفي بمدى 300 كم لتظل خفيفة وبسعر مناسب، بينما نخصص البطاريات الأكبر للسيارات الأكبر حجماً مثل "جراند لاند" (Grandland) التي يصل مداها إلى 700 كم.

أما بالنسبة لسرعة الشحن (والتي تصل لدينا إلى حوالي 25 دقيقة)، فإن الانتقال إلى تقنيات شحن أسرع (مثل معمارية 800 فولت) يعني مضاعفة تكلفة التكنولوجيا تقريباً، مما سينعكس سلباً على سعر السيارة النهائي للعميل. نحن نبحث دائماً عن التوازن المثالي بين الأداء، المدى، وسعر الشراء ليظل منتجنا تنافسياً وفي متناول أيدي عملائنا.   
استدعاء التاريخ العريق لمواجهة المستقبل

إطلاق أسماء كلاسيكية قديمة مثل "فرونتيرا" و"مانتا"، هل هو رسالة للمنافسين بأنكم تمتلكون تاريخاً كبيراً؟ وهل هناك نية لاستدعاء أسماء أخرى قريباً؟

فلوريان هيتل : شكرًا لك، دعني أفصل في هذا الأمر.. هل رأيتم المتحف بالفعل أم أنكم ستذهبون بعد هذا مباشرة؟ إنها رحلة عبر شريط الذكريات لأكثر من 160 عامًا من تاريخ هذه الشركة في الصناعة الألمانية.

سترون آلات خياطة من أوائل القرن التاسع عشر، وسترون دراجات هوائية من مرحلة التحول نحو تنقل الأفراد، وسترون سيارات يعود تاريخها إلى 127 عامًا. وبعد ذلك سترون الكثير من السيارات المثيرة للاهتمام، بعضها سيارات غريبة بعض الشيء، وأخرى لن تعرفوا حقًا في ماذا كان يفكر الناس حينها، كما تعلمون.

سترون مركبات مستوحاة من الطراز الأمريكي عندما انتقلت أوبل إلى جنرال موتورز. سترون سيارات صغيرة، وسيارات كبيرة، وسترون الكثير من السيارات الرياضية. وسيكون هناك عدد لا بأس به من السيارات التي ستجعلكم تقولون: "واو، أريد أن أمتلك هذه السيارة"، أليس كذلك؟

سيكون هناك سيارات إنسيجنيا ذات أداء عالي، وسيكون هناك سيارات مانتا من جميع الأجيال، وسيكون هناك الكثير من سيارات الرالي. بعبارة أخرى، تمتلك أوبل تاريخًا غنيًا جدًا شكل بالفعل الشوارع وثقافة السيارات، ليس فقط في ألمانيا بل في عالم السيارات بأسره. هذا هو تراثنا، وهذا هو إرثنا، وهو شيء لا يمتلكه الجميع.

الآن، للرد بدقة على سؤالك، عندما نطرح سيارة في السوق، في مرحلة ما نتخذ قرارًا بشأن الاسم. وعندما نعتقد أن ما نطوره لعملائنا ولاحتياجاتهم اليوم يحمل روح منتج قدمناه بالفعل في الماضي، فإننا ندمج ذلك في عملية الإطلاق. وهذا ما فعلناه مع سيارة فرونتيرا.

كانت فرونتيرا واحدة من أوائل السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الأوروبية. لقد ساعدت هذه الفئة على الانطلاق، وكان مشروعًا رائدًا. سيارة فرونتيرا الحالية تحمل تلك الجينات. إنها تحمل هذا الفكر. إنها أول سيارة حقًا ضمن مجموعتنا تقدم تنقلاً عائليًا كهربائيًا مرنًا ومتعدد الاستخدامات بسعر يقل عن 30,000 يورو.

إنها أول سيارة مزودة ببطارية LFP. إنها السيارة الأولى من نواحٍ عديدة ضمن تشكيلة أوبل، لذلك فهي تستحق اسم فرونتيرا.   هناك سيارات أخرى تعتبر أيقونية حقًا.

سيارة مونزا، سيارة ليموزين رياضية كبيرة. وسيارة مانتا بالطبع، الأيقونة والجد الأكبر، الأب الروحي للغة التصميم الحالية. لذلك كنا نفكر في إنتاج سيارة مانتا، ولكن يجب أن نكون محترمين جدًا لتراثنا أيضًا. لا يمكننا مجرد صنع أي سيارة وتسميتها مانتا. لن يعجبكم ذلك، أليس كذلك؟

لذا، إنها واحدة من السيارات التي نود أن نعيدها للحياة يومًا ما. إنها ليست جزءًا من مشروع المسار السريع لعام 2030 لأن لدينا أولويات أخرى. لكن من الصحيح أننا نمتلك هذا التراث الضخم وهو دائمًا موجود في مكان ما في مؤخرة عقولنا، وبصراحة هو موجود أيضًا في مكان ما في كواليس مركز التصميم الخاص بنا.

لذا هناك أشخاص يهتمون لهذا الأمر، وكما تعلم، ربما يكون هناك شيء ما في يوم من الأيام، لكن هذا ليس للمستقبل القريب.

• بصفتك عضواً في اتحاد الصناعة الألماني، كيف تواجهون مشاكل ارتفاع التكلفة التشغيلية وإعادة الهيكلة في ظل وجود نقابات عمالية قوية قد تعارض هذه الخطوات؟

فلوريان هيتل : سأخبرك بشيء. نحن نحب نقاباتنا. النقابات في ألمانيا هي جزء من المجتمع، إنها قوية جدًا. والنقابات، إذا عملت معها، ستساعدك على تحقيق أشياء عظيمة. حقيقة أننا تمكنا من صنع سيارة أسترا الجديدة في روسلسهايم تعود إلى حد كبير أيضًا إلى ميزة التعاون الذي يجمعنا مع النقابات. لأن التحول يعني الألم أحيانًا، كما تعلم؟ يعني الألم لأنك قد لا تحتاج إلى نفس العدد من الأشخاص، ويعني الألم لأن الناس قد يحتاجون للعمل أكثر أو يحتاجون لأن يكونوا أكثر مرونة. وإذا كنت تريد أن تأخذ موظفيك معك في مسيرة التحول، فإن النقابات يمكنها مساعدتك في تحقيق ذلك. لذا، ما فعلناه هنا عندما بدأنا مسيرة التحول التي بدأت اليوم تؤتي ثمارها، هو أننا جلسنا مع نقاباتنا، وشاركنا رؤيتنا للوضع، وقررنا المضي قدمًا وقررنا القيام بذلك معًا. وفي ألمانيا، إذا نجحت في التوافق مع النقابات، فإن القوة ستكون هائلة. وهذا ما نجحنا في القيام به هنا في أوبل وهو جزء جوهري وعميق من قصة ومسار التحول الذي نمر به. لذا، النقابة ليست شيئًا يجب عليك التغلب عليه أو التعامل معه. إنها قوة تحتاج إلى استخدامها من أجل التحول، وهي جزء من المجتمع الألماني، جزء عميق جدًا من المجتمع الألماني، واستخدامها والتعاون معها في ظل الثقة والتوافق يطلق العنان للكثير من الطاقة. وقد تمكنا من تحقيق ذلك وهذا أحد نجاحاتنا. شكرًا لك. 

• بالنظر إلى المنافسة الشرسة، خاصة من الشركات الصينية، ما هي رؤيتكم لمواجهة ذلك؟ وهل هناك خطة لتطوير خطوط الإنتاج لمواكبة استراتيجية الشركة؟

فلوريان هيتل : الصناعة الأوروبية تواجه تحديات ضخمة، فالتحول نحو السيارات الكهربائية يسير بوتيرة أبطأ مما توقعنا، وهناك ضغط تنافسي كبير، خاصة من الصين، إلى جانب القيود التنظيمية الصارمة. لمواجهة ذلك، نفذنا إعادة هيكلة شاملة لخفض التكاليف ورفع الجودة، وأعلنا عن استثمار ضخم بقيمة مليار يورو حتى 2030 في ألمانيا لبناء مركز هندسي وتصميمي جديد ومقر رئيسي صديق للبيئة في روسلسهايم.

كما نعمل على تطوير سيارة جديدة كلياً (C-SUV) بالتعاون مع شريكنا الصيني "ليب موتور" (Leapmotor)، سيتم إطلاقها في 2028 وتصنيعها في إسبانيا، لتجمع بين التكنولوجيا الصينية والهندسة الألمانية.   مستقبل الفئات المدمجة والرياضية.

• هل هناك خطط لإعادة إحياء سيارات محبوبة مثل "إنسيجنيا" أو "آدام"؟ ولماذا قررتم دخول سباقات "فورمولا إي"(Formula E)؟

فلوريان هيتل : رغم حبنا لتاريخ سيارتي "إنسيجنيا" و"آدام"، إلا أن تركيزنا الحالي ينصب على الفئات الأكبر والأكثر طلباً وربحية مثل فئتي (B) و(C).

اللوائح التنظيمية الأوروبية الحالية تجعل من الصعب جداً إنتاج سيارة صغيرة من الفئة (A) مثل "آدام" بشكل يحقق أرباحاً للشركة. أما بالنسبة لرياضة السيارات، فهي جزء من حمضنا النووي لأكثر من 100 عام.

دخولنا بطولة "فورمولا إي" (Formula E) في 2026 هو خطوة استراتيجية لإثبات تفوق أداء سياراتنا الكهربائية وتطوير التكنولوجيا، وليس لمجرد الترفيه.

• تتمتع أوبل بمكانة قوية في مصر. كيف ستتعاملون مع التحول الكهربائي هناك في ظل تحديات البنية التحتية، ولماذا تقدمون سيارات بمدى بطارية أقل وسرعة شحن أبطأ مقارنة ببعض المنافسين؟

فلوريان هيتل : نحن ندرك جيداً قوة أوبل في السوق المصري كعلامة ألمانية راقية ويمكن الوصول إليها. نعلم أن هناك تحديات تواجه التحول الكهربائي هناك بسبب البنية التحتية، لذا نهجنا براجماتي؛ لن نجبر السوق على التحول قبل الأوان، وسنستمر في توفير سيارات تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي والسيارات الـ "هايبريد" طالما أن العملاء يحتاجون إليها. بمجرد أن يصبح السوق مستعداً، سنطرح موديلاتنا الكهربائية بقوة.

فيما يخص البطاريات، قراراتنا تُبنى على مصلحة العميل؛ يمكننا وضع بطاريات بمدى 700 كم في سيارة صغيرة، لكن هذا سيزيد وزنها وتكلفتها لتصبح خارج متناول شريحة واسعة من العملاء.

نحن نخصص البطاريات الأكبر للسيارات العائلية الكبيرة مثل "جراند لاند". أما الانتقال لتقنيات شحن أسرع (مثل معمارية 800 فولت)، فسوف يضاعف تكلفة التكنولوجيا تقريباً، مما يرفع سعر السيارة النهائي بشكل كبير. نحن نحرص دائماً على تحقيق التوازن المثالي بين مدى القيادة، الأداء، والتكلفة ليظل المنتج تنافسياً وفي متناول أيدي عملائنا.