تحليل: الحرب الحالية قد تسرع إقامة مصانع سيارات صينية في مصر والسعودية

لا تزال غيوم الحرب تخيم على مضيق هرمز في مارس 2026. وقبل أيام فقط، شنت الولايات المتحدة وإسرائيل غارات على أهداف داخل إيران، مما دفع طهران إلى إغلاق "نقطة الاختناق البحرية" أي المضيق أمام تجارة النفط العالمية. تظهر صور الأقمار الصناعية سفنًا عالقة بالقرب من موانئ رئيسية مثل الفجيرة في الإمارات العربية المتحدة، بينما أمرت شركة نقل الحاويات CMA CGM سفنها في الخليج بالبحث عن ملاذ آمن.

السعودية والإمارات يستوعبان 874 الف سيارة قادمة من الصين في 2025

 
وبالنسبة لشركات صناعة السيارات الصينية التي احتلت مؤخراً المرتبة الأولى في صادرات السيارات العالمية، فإن هذا يمثل "اختباراً مفاجئاً". ففي نهاية المطاف، تجاوزت صادرات السيارات الصينية إلى الشرق الأوسط 1.25 مليون وحدة في عام 2025 - بزيادة عن 30٪ على أساس سنوي - حيث استوعبت المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة فقط 874 ألف سيارة من تلك السيارات.

توقعات باستمرار تصاعد مسار تصدير السيارات الصينية للشرق الأوسط

مع ذلك، ورغم القلق الواسع الذي يخيم على السوق، يقدم كوي دونجشو، الأمين العام للجمعية الصينية لسيارات الركاب، رأياً يبدو منافياً للمنطق: لن تؤثر الاضطرابات قصيرة الأجل على المسار التصاعدي الأوسع لصادرات السيارات الصينية. بل إن القيمة الاستراتيجية للشرق الأوسط كسوق ذات هوامش ربح عالية تتزايد وضوحاً.

الإمارات المحرك الرئيسي للنمو في أسواق الشرق الأوسط أمام السيارات الصينية

لفهم تأثير هذه الأزمة، نحتاج أولاً إلى فهم مكانة الشرق الأوسط في جغرافية صادرات السيارات الصينية. وتظهر البيانات أن الشرق الأوسط لم يعد مجرد "منطقة من بين مناطق" السوق، بل أصبح "محورياً". وتشير تحليلات مركز تحليل صادرات السيارات الصينية (CPCA) إلى أن نمو الصادرات إلى الشرق الأوسط وأفريقيا وأوقيانوسيا خلال السنوات القليلة الماضية قد فاق بكثير نمو الصادرات إلى المناطق الأخرى، مما جعلها "المحركات الثلاثة" الدافعة للتوسع الإجمالي. وتكشف بيانات المركز أن الإمارات العربية المتحدة وحدها تصدرت قائمة وجهات تصدير السيارات الصينية في عام 2025، لتكون بذلك المحرك الرئيسي للنمو في سوق الشرق الأوسط.

دبي مركز لتوزيع السيارات علي دول الشرق الأوسط وأفريقيا

هناك منطق مثير للاهتمام وراء هذه الأرقام: لماذا تحتاج الإمارات العربية المتحدة إلى استيراد ما يقرب من 600 ألف سيارة صينية في حين أن مبيعاتها السنوية من السيارات الجديدة المحلية تقل عن 400 ألف سيارة؟ يكمن الجواب في دور دبي كمركز محوري. فدبي تعد في الأساس مستودعاً أمامياً. تقوم العديد من الشركات بشحن المركبات إليها أولاً، ثم توزيعها إلى وجهاتها النهائية في جميع أنحاء الشرق الأوسط، بالإضافة إلى غرب وشمال أفريقيا. ويستفيد هذا النموذج من المزايا الجغرافية لدبي، وسهولة الوصول إلى الخدمات المالية، والحوافز الضريبية. يعد ميناء جبل علي الأكبر في المنطقة، ومركزاً رئيسياً لشحن البضائع المدحرجة، والبوابة الرئيسية لدخول السيارات الصينية إلى الشرق الأوسط.

القيمة الاستراتيجية للشرق الأوسط تتوسع أكثر من مجرد بيع السيارات

يعتقد كوي أنه مع قيام الولايات المتحدة وأوروبا بإقامة حواجز تجارية، فإن القيمة الاستراتيجية للشرق الأوسط قد تجاوزت مجرد "بيع السيارات". فالمنطقة توفر قوة شرائية قوية، ورغبة ملحة في التحول في مجال الطاقة، وبيئة سياسية مواتية. وعلى سبيل المثال، تقدم رؤية السعودية 2030 دعماً غير مسبوق لمركبات الطاقة الجديدة، من خلال توسيع نطاق سياسات الإعفاء من الرسوم الجمركية وتقديم إعانات شراء تصل إلى 15%. ويعد هذا السوق "المثالي" نادراً على مستوى العالم. والأهم من ذلك، أن الشرق الأوسط أصبح بمثابة أرض اختبار لشركات صناعة السيارات الصينية للانتقال من "تصدير المنتجات" إلى "تعميق العلامة التجارية".

دفعة أولي من AITO للإمارات بواقع 200 سيارة

وقبيل اندلاع النزاع، أبرمت علامة AITO التابعة لمجموعة سيريس شراكة استراتيجية مع شركة أبوظبي للسيارات في الإمارات العربية المتحدة، وحصلت سريعاً على طلبية أولية لـ 200 وحدة. وأوضحت سيريس أن AITO، سعياً منها لتلبية احتياجات المستخدمين المتميزين في الشرق الأوسط، قامت بتكييف منتجاتها بشكل معمق مع السوق الإماراتية، حيث حسنت البرمجيات والأجهزة لتتوافق مع أنظمة متعددة اللغات، والبيئات ذات درجات الحرارة المرتفعة، وظروف القيادة المحلية.

تطور تفكير الشركات الصينية نحو أسواق الشرق الأوسط

في الوقت نفسه تقريباً، كشفت شركة ديبال عن ثلاثة نماذج أساسية في برج خليفة في دبي، مما يمثل عرضاً هاماً لتصنيع الطاقة الجديدة الذكية الصينية على الساحة العالمية. ومن قيام شركة جيلي جيومتري بإنشاء قنوات توزيع في الإمارات العربية المتحدة إلى قيام شركة نيو بتجميع فرق عمل في المنطقة، لم تعد شركات صناعة السيارات الصينية تكتفي بمجرد شحن السيارات. بل إنها تطلق عمليات محلية، وتبني شبكات خدمات ما بعد البيع، بل وتدرس حتى إمكانية تجميع السيارات.

السيارة الكهربائية التي تعمل بكفاءة في الشرق الأوسط يمكنها العمل في أي سوق آخر

تعد موجات الحر الشديدة والعواصف الرملية، الشائعة في الشرق الأوسط، بمثابة "شهادة فنية" حاسمة للسيارات الكهربائية الصينية. وكما أشار محمد مكتاري، الرئيس التنفيذي لشركة NIO في الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، فإن شركات صناعة السيارات تركز بشكل متزايد على تصميمات متكيفة مع تغير المناخ، حيث تضمن كيمياء البطاريات المحسنة للعمل في درجات الحرارة المرتفعة والمنخفضة مدى قيادة ثابت. فإذا كانت السيارة تعمل بسلاسة هنا، فبإمكانها العمل بكفاءة في أي مكان آخر تقريبًا في العالم.

أزمة تشغيلية حادة للسفن في العالم

ومع ذلك، فإن الوضع على أرض الواقع يمثل تحدياً حقيقياً للغاية. وبعد غارات على أهداف داخل إيران، أعلنت كبرى شركات النفط العالمية وعمالقة التجارة رسمياً تعليق شحنات النفط والوقود عبر مضيق هرمز بسبب تزايد المخاطر الأمنية. وتظهر صور الأقمار الصناعية وجود عدة سفن عالقة بالقرب من موانئ رئيسية مثل الفجيرة في الإمارات العربية المتحدة. وقال مارتن كروجر، الرئيس التنفيذي لرابطة مالكي السفن الألمانية : "بالنسبة للعديد من الشركات الأعضاء لدينا، هذه أزمة تشغيلية حادة، وليست تطوراً جيوسياسياً مجرداً".

غلق مضيق هرمز يزيد مدة شحن السيارات بواقع 14 يوم

لا تزال الشحنات البحرية الوسيلة الأساسية والأكثر فعالية من حيث التكلفة لتصدير السيارات الصينية إلى الشرق الأوسط. إلا أن التوتر في مضيق هرمز أدى إلى ارتفاع تكاليف الشحن والتأمين بشكل كبير، مع إطالة مدة التسليم. وتُجبر خطوط الشحن على تغيير مسارها حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا أو المحيط المتجمد الشمالي، مما يضيف ما يقارب 10 إلى 14 يومًا إلى مدة التسليم.

أزمة في منطقة ميناء جيل علي

وقد تعرض ميناء جبل علي جنوب دبي لهجوم. نجحت أنظمة الدفاع الجوي في دبي في اعتراض صواريخ أو طائرات مسيرة كانت تستهدف المنطقة، إلا أن حطاماً ناتجاً عن عملية الاعتراض سقط داخل منطقة الميناء، مما أدى إلى اندلاع حريق في أحد الأرصفة وتعطيل العمليات. وامتدت تداعيات الأزمة إلى السوق الأوروبية أيضاً. فمع تزايد المخاطر على طول طريق البحر الأحمر - قناة السويس، تجبر سفن الشحن على تغيير مسارها حول رأس الرجاء الصالح، مما يضيف من 10 إلى 15 يوماً إلى مدة العبور.

شركات السيارات الصينية أكبر خاسر من الصراع في الشرق الأوسط

يشير تقرير صادر عن شركة بيرنشتاين إلى أن شركات صناعة السيارات الصينية تواجه أكبر خطر خسارة جراء هذا الصراع. ووفقًا لبيانات الجمارك الصينية، استوعبت منطقة الشرق الأوسط 17% من إجمالي صادرات الصين من سيارات الركاب في عام 2025، وهي نسبة نمت بمعدل نمو سنوي مركب قدره 59% على مدى خمس سنوات . وتعتمد بعض شركات صناعة السيارات، مثل جاك وسايك وشيري، بشكل كبير على هذه المنطقة لتحقيق حجم مبيعاتها.

الصين تستورد مواد لصناعة السيارات الكهربائية من إيران

قامت بعض شركات القيادة الذاتية بتعديل عملياتها مؤقتًا في دبي. لكن التأثير الأعمق يكمن في سلسلة التوريد: إذ تستورد الصين 78% من مادة السيليستيت (المستخدمة في محركات المغناطيس الدائم) وأكثر من نصف احتياجاتها من الميثانول من إيران. وقد يؤدي انقطاع الإمدادات إلى تداعيات سلبية على المواد الأساسية والصناعات الكيميائية اللازمة لمركبات الطاقة الجديدة.

من أين تأتي القدرة على الصمود؟

بالنظر إلى خطورة الموقف، فإن هدوء كوي أمر لافت للنظر بشكل خاص. ولخص الأمر في سبع كلمات: " كلما كانت الأمواج أكبر، كانت الأسماك أكثر قيمة " . ماذا يعني ذلك؟ دعونا نحلل الأمر من ثلاثة جوانب.
أولاً، لا تقوم الصين بتصدير المركبات الكاملة مباشرة إلى إيران.
يبدو الأمر بسيطاً، ولكنه بالغ الأهمية. يشير كوي إلى أنه نظراً لعدم تصدير الصين سيارات كاملة رسمياً إلى إيران، فلا يوجد تأثير مباشر على الصادرات الظاهرة إلى الدول الرئيسية. يكمن التأثير الحقيقي في أسواق رئيسية مثل السعودية والإمارات، حيث لا يزال الطلب فيها ضعيفاً في الوقت الراهن.

ثانياً، هناك الكثير من التدابير المضادة، وشركات صناعة السيارات الصينية تتفاعل بشكل أسرع مما يدركه الكثيرون.
إذا كان مضيق هرمز غير صالح للملاحة، يمكن للسفن أن تتجه إلى موانئ بديلة مثل عُمان. وإذا أصبحت تكلفة الشحن البحري باهظة، فهناك دائمًا خيار قطار الصين-أوروبا السريع بالسكك الحديدية مع النقل البري. وإذا ثبتت صعوبة شحن السيارات كاملة، يمكن للشركات تسريع إنشاء مصانع تجميع السيارات المفككة في السعودية ومصر.

يقدم تحليلٌ من شركة CICC للأوراق المالية إطارًا توضيحيًا: يتطور السوق على ثلاث مراحل. المرحلة الأولى (بعد أسبوع إلى أسبوعين من الحدث) تشهد تقلباتٍ غير منتظمة في أسعار الشحن. المرحلة الثانية (بعد شهر إلى ثلاثة أشهر من تقييد النقل) تشهد استبدال الطرق القصيرة بطرقٍ طويلة، مما يضيق الخناق على الطاقة الاستيعابية العالمية. المرحلة الثالثة (بعد رفع القيود) تشهد زيادةً مركزةً في الطلب مع قيام الدول المنتجة للنفط بتصريف مخزوناتها وإعادة تخزين الدول المستهلكة، مما يُؤدي إلى تعديل الأسعار بشكلٍ أكبر.

وهذا يعني أنه إذا تمكنت شركات صناعة السيارات الصينية من تجاوز المرحلتين الأوليين، فسيكونون في وضع جيد لأخذ زمام المبادرة في المرحلة الثالثة.

أضاف كوي تحذيراً: إذا استمر حصار المضيق لأكثر من ثلاثة أشهر، أو إذا ظل طريق البحر الأحمر مقطوعاً، مما يتسبب في تأخيرات واسعة النطاق في التسليم وإلغاء الطلبات في الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية، فحينها فقط سيتم خفض التوقعات. في الوقت الحالي، يبقى التركيز على المراقبة المستمرة، دون أي تعديلات على توقعات الحجم الإجمالي.

صعوبة تلاشي المزايا التي حصلت عليها شركات السيارات الصينية

على المدى القريب، ستؤدي التكاليف المتزايدة بلا شك إلى تآكل بعض الأرباح. لكن مزايا سلسلة التوريد لشركات صناعة السيارات الصينية - من حيث الحجم والمكونات والكفاءة - تراكمت على مر السنين ولن تتلاشى بفعل تقلب لوجستي واحد. علاوة على ذلك، قامت شركات صناعة السيارات الكبرى ببناء أساطيلها البحرية الخاصة في السنوات الأخيرة، مما منحها نفوذاً أكبر بكثير من ذي قبل.

الشركات الصينية التي تقدم سيارات رخيصة مهددة

على المدى المتوسط، ستؤدي ضغوط التكاليف إلى تسريع تباين نماذج التصدير. ستواجه النماذج ذات الهوامش الربحية المنخفضة أكبر قدر من الضغوط، بينما تُظهر سيارات الطاقة الجديدة ذات القيمة العالية مرونة أكبر. هذا يعني أن شركات صناعة السيارات التي تعتمد فقط على الأسعار المنخفضة قد تُستبعد من السوق، بينما ستتبوأ الشركات التي تتمتع بمزايا تقنية وعلامات تجارية مميزة مكانة الصدارة.

من الأزمة إلى الفرصة

إذا كان الألم قصير المدى أمراً لا مفر منه، فماذا تحمل هذه الأزمة لشركات صناعة السيارات الصينية على المدى المتوسط؟
في السابق، كانت السيارات الكاملة تشحن مباشرة. أما الآن، ومع ارتفاع تكاليف الشحن، فما الحل؟ الحل هو التحول إلى تصدير قطع غيار مفككة (KD) لتجميعها محلياً.
على المدى البعيد، سيُجبر عدم اليقين المستمر شركات صناعة السيارات على بناء هيكل أكثر تنوعًا: مسارات شحن متنوعة، ومخزونات إقليمية احتياطية، ومصانع محلية تتطور بالتوازي. وسيتم استبدال الاعتماد الهش على نقاط توزيع منفردة تدريجيًا بشبكة مرنة ومقاومة للمخاطر.
يأتي منظور أوسع من الاتجاه العالمي نحو الكهرباء. أصبحت دول مجلس التعاون الخليجي من أسرع المناطق نمواً في مجال السيارات الكهربائية على مستوى العالم؛ ففي الإمارات العربية المتحدة، يقول 94% من مالكي السيارات الكهربائية بالكامل إنهم سيفكرون في شراء سيارة كهربائية في المرة القادمة.

يتبادر إلى الذهن مصطلح واحد: اختبار الإجهاد .

الوضع في الشرق الأوسط أشبه باختبار صعب مفاجئ لصادرات السيارات الصينية. الاختبار صعب، لكن شركات صناعة السيارات الصينية تقدم أداءً قوياً.
من تصدير المنتجات إلى تصدير الأنظمة؛ ومن الاعتماد على خطوط شحن أحادية إلى بناء شبكات متعددة العقد، تسرع هذه الأزمة في الواقع من تحول شركات صناعة السيارات الصينية من "دولة مصدرة رئيسية" إلى "قوة عالمية في صناعة السيارات".
بالطبع، لا تزال المخاطر قائمة. فإذا استمر حصار المضيق لأكثر من ثلاثة أشهر، وإذا ظل طريق البحر الأحمر معزولاً، وإذا شهدت الأسواق الرئيسية تأخيرات واسعة النطاق في التسليم وإلغاء الطلبات، فحينها فقط قد تنخفض التوقعات. أما الآن، فيبقى التركيز على المراقبة المستمرة، دون أي تعديلات على توقعات إجمالي حجم الشحنات.