مستقبل الشركات الصينية بين صعود العلامات المحلية والمنافسة الكهربائية

يشهد سوق المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في الصين مرحلة تطور مختلفة جذرياً. فما كان في السابق قطاعاً يعتمد بشكل كبير على الحوافز السياسية، أصبح الآن ساحة تعتمد بشكل متزايد على التكنولوجيا، حيث تتحدد القدرة التنافسية من خلال قوة المنتج وكفاءة التكلفة والابتكار.

تتحول مركبات الطاقة الجديدة من التبني المدفوع بالسياسات إلى ديمقراطية التكنولوجيا

تبرز أرقام مبيعات شهر مايو هذا التحول. فباستثناء شركة BYD، التي تقدم تشكيلة سيارات كهربائية بالكامل، سجلت جميع مجموعات السيارات الست الكبرى الأخرى التي شملها التحليل معدلات انتشار للسيارات الكهربائية الجديدة تتجاوز 30%. ومن بينها، تجاوزت كل من شركتي SAIC Motor وGeely Automobile عتبة 50%، مما يشير إلى أن السيارات الكهربائية تصبح بسرعة جزءًا أساسيًا من صناعة السيارات بدلاً من كونها قطاعًا متخصصًا.

استراتيجية جيلي للسيارات الكهربائية

تعد استراتيجية جيلي في مجال السيارات الكهربائية واحدة من أوضح الأمثلة على كيفية تنويع شركات صناعة السيارات الصينية لأنشطتها عبر قطاعات سوقية متعددة.

باعت علامة جالاكسي 81,727 سيارة في مايو، بينما حصدت سيارة جالاكسي شينغياو 7 ماكس، التي أُطلقت حديثًا، أكثر من 10,000 طلب مؤكد خلال 23 ساعة من طرحها في السوق. في الوقت نفسه، سلمت علامة زيكر، المتخصصة في السيارات الكهربائية الجديدة الفاخرة، 34,377 سيارة، بزيادة قدرها 82% على أساس سنوي. وشكلت طرازات زيكر من الفئتين 8 و9 ما يقارب نصف مبيعات زيكر، مما ساهم في زيادة متوسط ​​سعر البيع لكل سيارة بنسبة 52.4%.

وفي الوقت نفسه، باعت شركة Lynk & Co 14688 سيارة تعمل بالطاقة الجديدة في شهر مايو، بزيادة قدرها 17٪ عن الشهر السابق، حيث شكلت سيارات الطاقة الجديدة 71٪ من إجمالي مبيعات العلامة التجارية.

استراتيجية SAIC Motor للسيارات الكهربائية

واصلت أعمال شركة SAIC Motor في مجال السيارات الكهربائية نموها المطرد، حيث بلغت مبيعات شهر مايو 182,484 وحدة، بزيادة قدرها 46.5% على أساس سنوي. وخلال الأشهر الخمسة الأولى من عام 2026، ارتفعت مبيعات المجموعة التراكمية من السيارات الكهربائية بنسبة 13.16% لتصل إلى 594,785 سيارة.

يعد نمط النمو داخل شركة SAIC جديرًا بالملاحظة بشكل خاص. فبينما لا تزال العلامات التجارية المملوكة للشركة هي المحرك الرئيسي للنمو، فإن عمليات المشاريع المشتركة تلحق بها بشكل متزايد. وقد سلمت علامة IM Motors التجارية المتخصصة في السيارات الكهربائية الذكية عالية الجودة حوالي 32,000 سيارة خلال الفترة من يناير إلى مايو، مسجلةً ارتفاعًا بنسبة 114.6% على أساس سنوي، مما يدل على تزايد قبول السوق لاستراتيجية SAIC في مجال السيارات الكهربائية الذكية عالية الجودة.

بلغت مبيعات سيارات الركاب الكهربائية من شركة SAIC MOTOR 174 ألف وحدة خلال الأشهر الخمسة الأولى من العام، وهو ما يمثل ارتفاعًا ملحوظًا بنسبة 195% مقارنة بالعام السابق.

واصلت سيارة MG4 مساهمتها الكبيرة في المبيعات، متجاوزةً 15,000 وحدة شهريًا، وموسعةً سلسلة مبيعاتها التي تتجاوز 10,000 وحدة إلى ثمانية أشهر متتالية. والأهم من ذلك، أن سيارة MG4X التي تم إطلاقها حديثًا تدخل تقنيات كانت حكرًا على السيارات ذات الأسعار المرتفعة - بما في ذلك تقنية البطاريات شبه الصلبة ونظام التعليق الخلفي المستقل خماسي الوصلات - إلى فئة سيارات الـSUV التي يقل سعرها عن 90,000 يوان.

كما أن التقدم المحرز في مجال الكهرباء في مشاريع شركة SAIC Motor المشتركة أصبح واضحاً بشكل متزايد.

باعت شركة سايك-جنرال موتورز ما يقارب 13,000 سيارة كهربائية جديدة في مايو، بزيادة سنوية قدرها 75%، بينما تجاوزت مبيعات سيارة إلكترا E7 الجديدة 10,000 وحدة خلال شهرها الأول في السوق. وباعت سايك فولكس فاجن ما يقارب 10,000 سيارة كهربائية جديدة، بزيادة قدرها 34.3%، وتجاوزت المبيعات التراكمية لسيارة ID. ERA 9X 7,000 وحدة.

 استراتيجية شيري في مجال السيارات الكهربائية 

تعتمد استراتيجية شيري في مجال السيارات الكهربائية على محفظة متنوعة تشمل علامات تجارية متعددة وقطاعات سوقية مختلفة. تستهدف علامة شيري التجارية عملاء السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في السوق الجماهيري، بينما تركز علامة EXEED على شريحة السيارات الفاخرة، وتستهدف علامة iCAR مشتري السيارات الكهربائية من فئة الشباب، أما مجموعة LUXEED التي طورت بالتعاون مع هواوي فتضيف بعدًا آخر إلى تشكيلة منتجات الشركة.

يساعد هذا النهج متعدد العلامات التجارية على تقليل الاعتماد على أي طراز واحد مع توسيع نطاق التغطية السوقية.

لا يقل أهمية عن ذلك الدور المتنامي للأسواق الخارجية. فخلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 2026، باعت شيري 107 آلاف سيارة في أوروبا، منها 53,600 سيارة تعمل بالطاقة الجديدة. وشهدت مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة في أوروبا ارتفاعاً بنسبة 570% على أساس سنوي، متجاوزةً بذلك معدل نمو الشركة الإجمالي بشكل ملحوظ، ومؤكدةً على تزايد الإقبال على السيارات الكهربائية الصينية في الخارج.

شانجان 

سلمت شركة شانجان للسيارات 92400 سيارة تعمل بالطاقة الجديدة في شهر مايو، مدعومة بأداء قوي عبر علاماتها التجارية NEVO وDEEPAL وAVATR.

ساهمت شركة NEVO بتسليم 34,528 وحدة، مع نمو سلسلة AQ بنسبة 51% على أساس سنوي. وسجلت سيارة Q05 التي تم إطلاقها حديثًا تسليم 15,812 وحدة، بينما حقق إطلاقها الأول في تايلاند أكثر من 3,000 طلب خلال ثلاثة أيام.

سلمت شركة ديبال 33,243 مركبة في شهر مايو، بزيادة قدرها 30% عن العام السابق. وبلغ إجمالي المبيعات التراكمية للأشهر الخمسة الأولى 130,531 وحدة، بزيادة قدرها 15%. وسجلت سيارة ديبال S05 وحدها تسليم 18,866 مركبة خلال الشهر، ليصل إجمالي المبيعات التراكمية إلى أكثر من 220,000 وحدة.

سلمت علامة AVATR التجارية الرائدة في مجال المركبات الكهربائية الجديدة 7336 مركبة في شهر مايو. ومن المتوقع أن تصبح مركبة AVATR 07L القادمة واحدة من أوائل المركبات الإنتاجية المجهزة بنظام Qiankun ADS 5 من هواوي.

مجموعة GAC 

حققت مجموعة GAC نمواً قوياً بشكل خاص في قطاع سيارات الطاقة الجديدة. باعت الشركة 46,056 سيارة تعمل بالطاقة الجديدة في شهر مايو، بزيادة قدرها 71.64% على أساس سنوي، حيث شكلت سيارات الطاقة الجديدة 36.2% من إجمالي المبيعات.

خلال الفترة من يناير إلى مايو، بلغ إجمالي مبيعات مجموعة GAC من السيارات الكهربائية الجديدة 201301 وحدة، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 62.38٪.

جريت وول موتور 

على الرغم من أن شركة جريت وول موتور سجلت انخفاضًا بنسبة 6.7% على أساس سنوي في مبيعات السيارات الكهربائية الجديدة لتصل إلى 30447 وحدة في مايو، إلا أن السيارات الكهربائية لا تزال تمثل أكثر من 30% من حجم مبيعات الشركة الشهرية، مما يشير إلى أن انتقالها نحو الكهرباء مستمر في التقدم.

مسار المرحلة التالية سيحدد من القادر علي المنافسة

تشير أحدث بيانات المبيعات إلى رسالة واضحة: لقد تجاوز سباق السيارات الكهربائية في الصين مسألة القدرة على تصنيعها، وسيحدد مسار المرحلة التالية من المنافسة من يستطيع تصنيع سيارات كهربائية أفضل.

ثلاث قدرات تفصل القادة عن الأتباع بشكل متزايد: القدرة على إدخال التقنيات المتقدمة في المنتجات السائدة، والانضباط للحفاظ على القدرة التنافسية من حيث التكلفة مع توسيع نطاق الإنتاج، والقدرة على استيعاب الأحجام المتزايدة من خلال الأسواق الخارجية.

وبهذا المعنى، لم يعد التحول إلى الكهرباء مجرد تحول في التصنيع، بل أصبح اختباراً للتنفيذ التكنولوجي، والكفاءة التشغيلية، والوصول إلى السوق العالمية، وكلها عوامل من المرجح أن تحدد التسلسل الهرمي التالي لصناعة السيارات في الصين.

تتحول العلامات التجارية المملوكة ذاتيًا من مجرد تابعين إلى محركات نمو

قبل خمس سنوات، كانت شركات صناعة السيارات المشتركة تشكل حجر الزاوية في سوق سيارات الركاب في الصين. أما اليوم، فقد تحول مركز الثقل بشكل حاسم نحو علاماتها التجارية المملوكة لها.

خلال الأشهر الخمسة الأولى من عام 2026، باعت العلامات التجارية المملوكة لشركة SAIC 1.173 مليون سيارة، ما يمثل أكثر من 70% (71.1%) من إجمالي مبيعات المجموعة لأول مرة. ويمثل هذا الرقم زيادة قدرها سبع نقاط مئوية عن العام السابق، ويؤكد الأهمية المتزايدة للعلامات التجارية المحلية ضمن محفظة الشركة.

سجلت شركة سايك موتور لسيارات الركاب مبيعات شهرية بلغت 100 ألف وحدة في مايو، بزيادة قدرها 37.7% على أساس سنوي، بينما باعت سايك ماكسوس 26 ألف سيارة، ما يمثل نموًا بنسبة 43.7%. وعلى الرغم من أن نمو وولينج كان أكثر اعتدالًا، إلا أن الزخم القوي في طلبات الشراء المسبق للطرازات التي تم إطلاقها حديثًا مثل بينجو برو وهواجينج إس يشير إلى إمكانات نمو إضافية في الأشهر المقبلة.

تمر مجموعة GAC بمرحلة انتقالية مماثلة

في شهر مايو، باعت العلامات التجارية الثلاث الرئيسية المملوكة للشركة - ترامبشي، وهيبتك، وأيون - مجتمعةً 55,434 مركبة، بزيادة قدرها 32.48% على أساس سنوي. وشكلت هذه المبيعات مجتمعةً 43.5% من إجمالي مبيعات المجموعة الشهرية.

على الرغم من أن مشاريع شركة GAC المشتركة، بما في ذلك GAC Toyota وGAC Honda، سجلت نموًا شهريًا بنسبة 15.68%، إلا أن وتيرة نموها لم تعد تضاهي وتيرة نمو علاماتها التجارية المحلية. ويشير هذا التحول إلى أن توسع GAC المستقبلي سيعتمد بشكل متزايد على القدرة التنافسية لمنتجاتها وتقنياتها وهويتها التجارية.

في شركة شانجان للسيارات، أصبحت العلامات التجارية المملوكة للشركة المصدر الرئيسي للمبيعات

شكلت المبيعات المجمعة من NEVO وDEEPAL وAVATR والعلامة التجارية الأساسية Changan وKaicheng ما يقرب من 70٪ من إجمالي عمليات التسليم للمجموعة في شهر مايو.

سلمت شركة NEVO 34,528 مركبة خلال الشهر، مدعومةً بزيادة قدرها 51% في مبيعات سلسلة AQ مقارنةً بالعام الماضي. وساهمت شركة DEEPAL بـ 33,243 مركبة، بزيادة قدرها 30% عن العام السابق. وسلمت علامة AVATR التجارية المتميزة للسيارات الكهربائية الجديدة 7,336 وحدة، في حين من المقرر أن تصبح سيارة AVATR 07L التي تم الكشف عنها حديثًا واحدة من أوائل المركبات المجهزة بنظام القيادة الذكي Qiankun ADS 5 من هواوي. في الوقت نفسه، سجلت علامة Changan التجارية الرئيسية تسليم 48,900 مركبة.

أفكار ختامية

وبالنظر إلى أرقام المبيعات لشهر مايو 2026 مجتمعة، يتضح أن الصناعة تدخل مرحلة جديدة من المنافسة.

لا يمكن لأي شركة مصنعة للسيارات أن تنجح بمجرد الاستفادة من ظروف السوق المواتية. يتطلب نمو الصادرات شبكات توزيع عالمية، وعمليات محلية، وقدرات بناء علامات تجارية دولية. كما يتطلب التحول إلى السيارات الكهربائية ابتكارًا تكنولوجيًا مستمرًا وإدارة منضبطة للتكاليف. يوفر صعود العلامات التجارية المحلية فرصًا أكبر، ولكنه يضع أيضًا المسؤولية الكاملة عن البحث والتطوير، وبناء العلامة التجارية، وتجربة العملاء، وخدمات ما بعد البيع على عاتق شركات تصنيع السيارات نفسها.

لم تعد الأسئلة الحاسمة التي تواجه قطاع صناعة السيارات تتمحور حول إمكانية نمو الصادرات، بل حول إمكانية تحقيق حجم مبيعات مستدام ومربح في الخارج. كما سيراقب المستثمرون عن كثب الشركات القادرة على الحفاظ على هوامش الربح في ظل المنافسة المتزايدة في سوق سيارات الطاقة الجديدة، والعلامات التجارية التي ستتحول من مجرد مصدرين إلى لاعبين عالميين بارزين في صناعة السيارات.

من المرجح أن تكون الإجابات على تلك الأسئلة أكثر أهمية بكثير من أرقام المبيعات الرئيسية.

بالنسبة لشركات صناعة السيارات الصينية، فقد اتسع نطاق المنافسة بالفعل إلى ما هو أبعد بكثير من سوقها المحلي.

لم تعد الشركات تبيع السيارات في الصين فحسب، بل تتنافس على العملاء وحصة السوق والريادة التكنولوجية على الساحة العالمية.