أبطال التصنيع في أفريقيا .. مصر والمغرب وجنوب أفريقيا وصناعة السيارات

نشر تقرير من موقع newafricanmagazine تفاصيل عن تصنيع السيارات في القارة الإفريقية. وقال التقرير أن الاعتقاد بأن أفريقيا تنتج فقط المواد الخام للتصدير لا يدعمه الحقائق. تضم القارة صناعات في بعض المراكز، رغم أن التصنيع الأوسع لا يزال عملا جاريا. واعتمدت معظم أفريقيا على تصدير المواد الخام واستيراد المنتجات المصنعة منها طوال فترات الاستعمار والاستقلال. يتم شحن النحاس والكوبالت والكاكاو والقطن والنفط الخام من الموانئ الأفريقية، بينما تصل المركبات والكيماويات والأغذية المصنعة والمنسوجات والإلكترونيات في الاتجاه المعاكس. تغيير هذا الميزان التجاري أصبح أحد أهم الطموحات الاقتصادية للقارة.

ارتفاع القيمة المضافة للتصنيع الأفريقي الي 351 مليار دولار في 2025 

هناك بعض العلامات التي تدل على أن ذلك بدأ يحدث. يقدر مؤشر التصنيع الأفريقي لبنك التنمية الأفريقي لعام 2025 أن القيمة المضافة للتصنيع الأفريقي ارتفعت من 285 مليار دولار في 2020 إلى 351 مليار دولار في 2025. ومع ذلك، لا تزال أفريقيا تمثل أقل من 2٪ من الإنتاج الصناعي العالمي و1.4٪ فقط من الصادرات المصنعة العالمية.

جنوب أفريقيا ومصر والمغرب ينتجون المركبات

ومع ذلك، تنتج القارة أكثر مما يظن الكثيرون. تصنع جنوب أفريقيا السيارات والمواد الكيميائية والصلب والآلات والأغذية المصنعة والأدوية. طورت المغرب صناعات السيارات والفضاء، بينما تنتج مصر الأسمدة والكيماويات والمنسوجات والمعدات الكهربائية والمركبات. تمتلك كينيا صناعات مهمة في معالجة الأغذية، الأسمنت، السلع الاستهلاكية والأدوية، بينما تنتج نيجيريا الأسمنت والأغذية والمشروبات وغيرها من المنتجات الاستهلاكية.

مصر: التصنيع عند مفترق طرق ثلاث قارات

مع عدد سكان يتجاوز 100 مليون، وتكاليف عمالة منخفضة نسبيا، وقناة السويس، والموانئ الرئيسية، وقربها من الأسواق الأوروبية والشرق أوسطية وأفريقيا، تمثل مصر أيضا قطاعا صناعيا متنوعا، رغم أن الدولة لا تزال تلعب دورا كبيرا في الحياة الاقتصادية.

تنتج المواد الكيميائية، الأسمدة، الصلب، الأسمنت، الأغذية المصنعة، المنسوجات والملابس، الأدوية والأجهزة الكهربائية والمركبات.

 صدرت البلاد سلعا بقيمة 26 مليار دولار في النصف الأول من عام 2025، بزيادة قدرها 19٪ عن نفس الفترة في 2024. 

ومع ذلك، تظهر مصر مشكلة أفريقية أخرى: وجود المصانع ليس كافيا. يحتاج المصنعون إلى العملة الأجنبية لاستيراد الآلات والمكونات، والطاقة الموثوقة، والسياسة الاقتصادية المتوقعة، والوصول إلى التمويل.

المغرب: بناء سيارات للعالم

قليل من الصناعات التحويلية الأفريقية توسعت بسرعة مثل قطاع السيارات في المغرب. رينو وستيلانتيس الآن تدعم شبكة تضم أكثر من 250 شركة محلية ودولية للسيارات والمكونات. قال وزير الصناعة المغربي رياض مزور في أواخر عام 2025 إن البلاد وصلت إلى قدرة إنتاجية سنوية تبلغ مليون مركبة، مع هدف مليوني سيارة بحلول عام 2030.

وصل المكون المحلي إلى حوالي 69٪، مما يعني أن الصناعة تتجاوز مجرد تجميع القطع المستوردة. تنتج المغرب المقاعد، والأسلاك، والإطارات والعديد من المكونات الأخرى إلى جانب المركبات النهائية. الصادرات هي التي تدفع هذا الاستثمار. صدرت البلاد رقما قياسيا قدره 157 مليار دولار من منتجات السيارات في عام 2024.

أعلنت ستيلانتيس عن توسعة بقيمة 1.2 مليار يورو في عام 2025، والتي ستضاعف السعة لتصل إلى 535,000 مركبة سنويا. يشمل الإنتاج السيارات التقليدية إلى جانب السيارات الكهربائية الصغيرة مثل سيتروين آمي، فيات توبولينو، وأوبل روكس-إي.

المغرب أيضا يتجه نحو بطاريات السيارات الكهربائية. سيكون لدى مصنع جوتيون المخطط له القدرة السنوية في البداية لتبلغ 10 جيجاوات ساعة، مع خطط طويلة الأمد للوصول إلى 100 جيجاواط ساعة. وافق البنك الإفريقي الإنمائي على تمويل بقيمة 110 ملايين دولار للمرحلة الأولى.

تظهر تجربة المغرب أن التصنيع الأفريقي لا يجب أن يعتمد بشكل أساسي على الطلب المحلي. القرب من أوروبا، وميناء طنجة المتوسط، واتفاقيات التجارة الحرة، والمناطق الصناعية سمحت له بأن يصبح جزءا من سلاسل توريد التصنيع العالمية.

جنوب أفريقيا: القوة الصناعية الثقيلة في القارة

تقدم جنوب أفريقيا نموذجا مختلفا عن بقية أفريقيا لأن قاعدة التصنيع فيها واسعة جدا. تدعم غوتنغ وديربان وكيب تاون صناعات تتراوح من المواد الكيميائية والمعادن إلى الآلات ومعالجة الأغذية والمركبات.

يظل تصنيع السيارات هو الرائد لها. أنتجت جنوب أفريقيا 618,077 سيارة في عام 2025، مع تصنيع بي إم دبليو، فورد، إيسوزو، مرسيدس-بنز، نيسان، تويوتا وفولكس فاجن . وقد صدرت رقما قياسيا بلغ 414,271 مركبة في عام 2025، وكانت ألمانيا أكبر سوق لها، تلتها المملكة المتحدة وفرنسا وبلجيكا وإيطاليا.

التأثير على الاقتصاد الأوسع مثير للإعجاب. وصلت صادرات المركبات والمكونات إلى رقم قياسي بلغ 291 مليار راند أي 16 مليار دولار في عام 2025، وشكلت 15.6٪ من إجمالي صادرات جنوب أفريقيا. ولد قطاع صناعة السيارات 23.8٪ من القيمة المضافة لقطاع التصنيع بأكمله، وساهمت صناعة السيارات الأوسع بنسبة 5.2٪ من الناتج المحلي الإجمالي.

هل ستتمكن أفريقيا من تحقيق هذه الخطوة؟

تظهر هذه الأمثلة أنه لا يوجد نموذج تصنيع أفريقي واحد. يستخدم المغرب البنية التحتية والوصول إلى أوروبا لتصنيع السيارات للتصدير. تعتمد جنوب أفريقيا على القدرات الصناعية التي بنيت عبر الأجيال. تخدم كينيا سوقا إقليمية متنامية. تجمع مصر بين اقتصاد محلي ضخم والتصنيع للتصدير، بينما تحاول نيجيريا تحويل النمو السكاني إلى زيادة إمكانات التصنيع.

يمكن لمنطقة التجارة الحرة القارية الأفريقية أن تربط هذه النماذج في نهاية المطاف. سوق قارية يزيد عدد سكانها عن 1.4 مليار شخص ستسمح للمصنعين بتطوير سلاسل توريد عابرة للحدود والوصول إلى أسواق كبيرة بما يكفي لتبرير انشاء المصانع الأكبر.