مصر ثاني أكثر دول أفريقيا في استيراد الدراجات النارية الصينية في 2026

ارتفعت واردات أفريقيا من الدراجات النارية الكهربائية والدراجات الثلاثية العجلات من الصين بشكل حاد في النصف الأول من عام 2026، مما يبرز وجود انقسام في انتقال القارة إلى المركبات الكهربائية. تمثل الدراجات ذات العجلتين والثلاث عجلات حصة كبيرة من المركبات على الطرق الأفريقية وتستخدم بشكل مكثف تجاريا. لذا، فإن التحول إلى الكهرباء من البنزين والديزل قد يقلل من استهلاك الوقود وتلوث الهواء في المدن.

دول شمال أفريقيا تقود استيراد الدراجات النارية من الصين

قادت دول شمال أفريقيا مثل المغرب ومصر والجزائر الارتفاع بنسبة 60٪ في واردات القارة، لتصل إلى 114.6 مليون دولار. أصبحت المنطقة وجهة رئيسية للسكوترات الكهربائية الصينية المستوردة بالكامل.

أما الاستثمارات في الشركات الناشئة للمركبات الكهربائية، فهي تتركز في شرق ووسط أفريقيا، حيث تبني الشركات مصانع تجميع محلية، وشبكات تبديل البطاريات، وأنظمة بيئية للدراجات النارية التجارية.

مصر ثاني دول القارة في استيراد الدراجات النارية من الصين

تصدرت المغرب الواردات في النصف الأول، حيث استوردت 80,188 وحدة بقيمة 21.7 مليون دولار، تلتها مصر والجزائر. في أفريقيا جنوب الصحراء، كانت جنوب أفريقيا صاحبة أكبر عدد من الواردات، حيث بلغت 19,635 دراجة كهربائية بقيمة 6.9 مليون دولار.

قال بيتر كوساكوفسكي، المتخصص المستقل في الدراجات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات والذي عمل في جميع أنحاء أفريقيا، إن الفرق يعكس أسواق مميزة.

سيطرة الاسكوترات الكهربائية والدراجات الكهربائية علي صادرات شمال أفريقيا

"في شمال أفريقيا، الواردات الصينية هي في الغالب سكوترات ودراجات كهربائية يشتريها المستهلكون للتنقل والرحلات القصيرة." في شرق وغرب أفريقيا، تعتبر الدراجات النارية غالبا أصولا تجارية يستخدمها الركاب لمسافة تصل إلى 150 كيلومترا يوميا لنقل الركاب والبضائع.

جمعت شركة سبيرو، أكبر شركة لصناعة الدراجات الكهربائية في أفريقيا، أكثر من 348 مليون دولار في الاستثمارات خلال العام الماضي، بينما تستثمر شركات أخرى في شبكات التجميع المحلية وتبادل البطاريات والشحن التي تستهدف أسواق سيارات الأجرة التجارية للدراجات النارية وتوصيلاتها.