رئيس تسويق فولكس فاجن الصين السابق: أزمة السيارات في ألمانيا منهجية

حذر يوشين سينجبيهل، رئيس التسويق السابق في الصين في فولكس فاجن، من أن صناعة السيارات الألمانية تواجه عطلا هيكليا، وليس تراجعا قابلا للإصلاح: فقد تم التقليل من شأن الصين، ووفرت المشاريع المشتركة الخبرة للصينيين، واختفت الأرباح الخاصة بالشركات الأجنبية العاملة في الصين. ولم يتردد يوشين في الحديث عن حالة صناعة السيارات الألمانية. وفي مقابلة، جادل بأن الأزمة لا يمكن حلها بتخفيضات في الوظائف والانتاج, فالقطاع يواجه مشكلة كبيرة. 

ألمانيا قللت من شأن الصين وتسلا

ووفقا له، قضت الشركات الألمانية وقتا طويلا في اعتبار نفسها المقياس, بينما كانت تقلل من شأن تسلا والصين وتحول السيارة إلى منصة برمجية. جاء جرس الإنذار عندما انتقل إلى بكين في عام 2022: بعد فترة التوقف بسبب الجائحة، امتلأت المدينة بالسيارات الكهربائية الحديثة التي كانت أوروبا قد تجاوزت صعودها فعليا.

الشركات الألمانية جعلت الصينيين أقوى

وأشار أيضا إلى الوجود الطويل للشركات الغربية في الصين, حيث منحت المشاريع المشتركة الشركاء المحليين إمكانية الوصول إلى التصاميم والمواصفات والثقافة الهندسية. وجادل بأنه خلال أكثر من 40 عام أن الصناعة الغربية ساعدت في جعل منافسيها الصينيين أقوى. الآن تصل السيارات الصينية إلى أوروبا بمنتجاتها الخاصة، وغالبا ما تكون أسعارها أقل بنسبة 30–40٪ من الطرازات المماثلة.

اختفاء أرباح الصين لشركة فولكس فاجن 

صداع آخر لفولكس فاجن هو اختفاء الأرباح الصينية. في عام 2020، باعت المجموعة حوالي 3.85 مليون سيارة في الصين؛ اليوم انخفض الرقم إلى حوالي 2.1–2.2 مليون. بمجرد أن تلاشى هذا الحاجز، ظهرت نقاط الضعف الداخلية: تضخم داخلي، أقسام معزولة، وتحول متأخر نحو الذكاء الاصطناعي والبرمجيات.