الصراع الإيراني: ما يحتاج قطاع صناعة السيارات إلى معرفته

قد يؤدي الصراع الحالي في الشرق الأوسط إلى تداعيات كبيرة على صناعة السيارات. ويقيم الدكتور كريستوف إنجلسكيرشن، كبير الاقتصاديين ومدير الخدمات المهنية في شركة جي دي باور أوروبا، الآثار المحتملة لذلك خلال حوار مع أحد الصحف العالمية. ومع استمرار الصراع في إيران، ارتفعت أسعار النفط والغاز بشكل حاد، حسبما أكدت وكالة أسوشيتد برس . وفي الوقت نفسه، تعطلت حركة الملاحة البحرية بشكل كبير حول مضيق هرمز، وفقًا لما ذكرته سكاي نيوز . وكشفت صحيفة الغارديان أن شركات التأمين، بدورها، تلغي تغطية مخاطر الحرب للسفن في الخليج . وفي ظل تصاعد التوترات، قد يكون قطاع السيارات في مرمى النيران. فهو معرض بشدة لهذه التطورات كونه صناعة كثيفة الاستهلاك للطاقة ذات سلاسل إمداد عالمية.

صناعة السيارات أمام اختبار جديد

يأتي هذا في وقت تواجه فيه بعض الأسواق ضغوطًا تتعلق بالقدرة على تحمل التكاليف. ونتيجة لذلك، تهدد أسعار الوقود المرتفعة بإعادة تشكيل المحركات والتوجهات الخاصة بها في العديد من المناطق. ومع ذلك، إذا تراجع التضخم وتحسنت الأوضاع المالية، فقد يواجه الطلب على السيارات الكهربائية صعوبات. علاوة على ذلك، سيحتاج قطاع صناعة السيارات إلى اجتياز اختبار آخر لمرونة سلاسل التوريد الخاصة به. فهل سيعاني هذا القطاع من التقلبات، أم أنه سيعيد صياغة أساليب عمل الشركات؟

نص الحوار

ارتفعت أسعار النفط بالفعل استجابةً للصراع في الشرق الأوسط. كيف سيؤثر ذلك على صناعة السيارات؟

أعتقد أن السؤال الكبير الذي يطرحه الجميع، والذي لا يملك أحد إجابة عليه حتى الآن، هو إلى متى سيستمر هذا الصراع.

هناك آراء ونقاشات حول كون هذا الوضع قصير الأجل نسبياً. فإذا كنا نتحدث عن صراع يستمر أسبوعين أو ثلاثة أو أربعة أسابيع، فسيكون تأثيره أقل بكثير مما قد يحدث إذا تصاعد الأمر وتحول إلى صراع طويل الأمد.

هل يؤدي ارتفاع أسعار الوقود إلى انخفاض الطلب على المركبات، أم أن التأثير من المرجح أن يعيد تشكيل مزيج أنظمة توليد الطاقة؟

يُعدّ ارتفاع أسعار النفط رد فعلٍ على انخفاض واردات النفط. وقد هددت إيران بمهاجمة السفن العابرة لمضيق هرمز. ما نشهده هو ارتفاع عالمي في الأسعار. لا يتعلق الأمر حاليًا بندرة إمدادات النفط لأوروبا، لأننا نستورد معظمها من مصادر أخرى. في الوقت الراهن، نلمس هذا الارتفاع عند تزويد سياراتنا بالوقود.

أتوقع أن بعض الأشخاص الذين كانوا يفكرون في التحول من سياراتهم الحالية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي إلى سيارات كهربائية، أصبحوا الآن يتقبلون فكرة الكهرباء بشكل أسرع مما كان عليه الحال قبل بدء الصراع.

ويرجع ذلك على الأرجح إلى شعورهم ببعض القلق إزاء التعرض المستمر لتقلبات أسعار النفط.

هل ترى أي دفعة محتملة لاعتماد السيارات الكهربائية كتحول سلوكي، حيث تؤدي أسعار الوقود المرتفعة إلى تغيير توجهات المستهلكين؟

إذا انخفضت أسعار الوقود مرة أخرى في غضون أربعة أو خمسة أو ستة أسابيع، فلن يكون ذلك بمثابة نقطة تحول .

ومع ذلك، يُسهم هذا في دفع عجلة التحول نحو الكهرباء في قطاع النقل. ويعود ذلك إلى أنه تطور صغير نسبياً، ولكنه واضح للعيان. وتعتمد العديد من القرارات المتخذة على مزيج من الاعتبارات العقلانية والعاطفية.

لذا، أعتقد أن لذلك تأثيراً. فهو يؤثر على التنقل الكهربائي ليصبح أكثر جدوى لعدد أكبر من الأفراد لأنهم يرغبون في تقليل تعرضهم لهذه الصدمات الخارجية.

هل يمكن أن تؤدي أسعار النفط المرتفعة أيضاً إلى زيادة التضخم وتراجع القدرة على تحمل التكاليف؟ وإذا كانت الأوضاع المالية صعبة، فهل يمكن أن يؤدي ذلك أيضاً إلى تقليص أي زيادة في الإقبال على السيارات الكهربائية؟

تتأثر جميع الصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة بهذا النزاع بشكل كبير. لذا، تتأثر صناعة الصلب، وخدمات النقل واللوجستيات، وأسعار الوقود. عموماً، لن يكون له تأثير كبير على التضخم، ولكنه قد يكون ملحوظاً. إذا ارتفع التضخم، فقد يعزو الناس جزءاً من ذلك إلى تغير تكاليف الطاقة.

إذا استمر النزاع لبضعة أسابيع فقط، فلن ينعكس ذلك على التضخم عند المقارنة السنوية. أما إذا استمر لفترة أطول، فسينعكس ذلك على ارتفاع أسعار المستهلك.

ثم، لديك عدة تأثيرات تتوازن فيما بينها. ويمكنك أيضاً أن تجادل بأن الناس لا يشترون السيارات لمجرد رغبتهم في ذلك، بل لأنهم مضطرون، أو لأن الوقت الحالي هو الأنسب لذلك.

لذا، فالأمر على الأرجح يتعلق بتأجيل قرار الشراء أكثر من اختيار سيارة على أخرى. ربما يؤجلون القرار، ولكن عندما يتخذونه، قد يميلون أكثر إلى السيارات الكهربائية. وهذا مبني على اعتقادهم بأنهم أقل عرضة لهذه الصدمات الخارجية.

إلى أي مدى ينبغي أن تشعر صناعة السيارات بالقلق إزاء تأثيرات مثل اضطراب الشحن، وارتفاع أسعار الشحن، وارتفاع أقساط التأمين ضد مخاطر الحرب؟

شهدت سلاسل التوريد انهيارات متكررة خلال العامين الماضيين. لذا، تعمل جميع الشركات الكبيرة التي تمتلك سلاسل توريد عالمية على تقليل المخاطر في سلاسل التوريد الخاصة بها.

أظن أن الأمر لا يتعلق كثيراً باضطرابات الإمداد، بل بتأثيرها على الأسعار. فإذا كان لديك عدة مصادر لسلعة ما، وتعرض أحدها لمشكلة، فقد تضطر لدفع مبلغ إضافي للحصول على ما تحتاجه من المصدر الآخر. لذا، قد يؤثر ذلك على الأسعار.

لكن الأمر برمته يعتمد على مدة استمرار هذا النزاع. فإذا استمر لثلاثة أو أربعة أسابيع، فلن يكون له تأثير كبير.

ما هي أنواع نماذج أعمال صناعة السيارات الأكثر عرضة للخطر في حال استمرار الاضطرابات؟

أعتقد أن الشركات التي لم تبلي بلاءً حسناً في تقليل مخاطر سلاسل التوريد الخاصة بها وإنشاء مصادر مختلفة للسلع التي تستوردها ستكون أكثر عرضة لرد فعل السوق الحالي هذا.

بالنسبة لمشغلي الأساطيل وشركات التأجير  هل يمكن أن يؤثر تقلب أسعار الوقود لفترة طويلة بشكل جوهري عليهم؟ 

إذا استمر هذا الارتفاع في أسعار المستهلكين، والناجم عن ارتفاع أسعار النفط، فقد نشهد مزيدًا من التضخم. وعادةً ما تستفيد أسعار السيارات المستعملة من التضخم، لأنها سترتفع أسعارها أيضًا بسببه.

السبب الوحيد الذي قد يؤدي إلى انخفاض مبيعات المركبات الترفيهية هو حدوث أزمة اقتصادية. على سبيل المثال، إذا ارتفعت الأسعار بشكل كبير لدرجة أن الناس فجأةً قللوا من إنفاقهم لعدم قدرتهم على تحمل التكاليف، فقد نشهد انخفاضًا في مبيعات هذه المركبات.

لكن في الوقت الراهن، لا توجد مؤشرات على أن هذا سيتحول إلى أزمة اقتصادية شاملة. ومع ذلك، فهو أمر سيتعين علينا مراقبته عن كثب.

إذا استمر هذا الاضطراب لعدة فصول أو حتى سنوات، فما هي الخطوات التي يجب على الجهات الفاعلة في صناعة السيارات إعطاؤها الأولوية؟

أعتقد أن ما يفعلونه جميعًا حاليًا هو التحقق مما إذا كانت التحديات اللوجستية في الشحن ستؤثر على سلاسل التوريد الخاصة بهم وكيف أو ما إذا كانوا بحاجة إلى تعديل مصادر بعض سلعهم.

أتوقع أن هذا السيناريو ليس مفاجئاً، فقد كان متوقعاً. سبق أن تعرضت إيران لهجمات. أتوقع أن الشركات تعيد النظر في سلاسل التوريد الخاصة بها، وتبحث عن مصادر بديلة وكيفية استخدامها لمواجهة هذا التحدي اللوجستي.