سيارة من كل 10 سيارات تباع في المملكة المتحدة تأتي الآن من الصين

استطاعت السيارات الصينية أن ترسخ مكانتها في السوق البريطانية بهدوء. وبحلول نهاية عام 2025، من المتوقع أن تشكل السيارات المستوردة من الصين حوالي 10% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في بريطانيا. ويبدو أن الأيام التي كان يستهان فيها بالسيارات الصينية من قِبل المشترين الغربيين قد ولت بلا رجعة. ويقدر تقرير جديد من صحيفة الجارديان ، نقلاً عن محلل السيارات الكهربائية الأوروبي ماتياس شميدت، أنه بمجرد صدور أرقام المبيعات النهائية لعام 2025، ستكون العلامات التجارية الصينية قد باعت أكثر من 200 ألف سيارة جديدة في المملكة المتحدة .

نجاح الصيني في بريطانيا مرتبط بإم جي وبي واي دي وشيري

ويعود الفضل الأكبر في هذا النجاح إلى ثلاث علامات تجارية على وجه الخصوص: إم جي، وبي واي دي، وشيري. في الوقت نفسه، ومع ازدياد نفوذ الشركات المصنعة الصينية، انخفض الطلب على السيارات اليابانية بشكل ملحوظ. وتواصل إم جي ريادتها بفارق كبير، حيث باعت أكثر من 70 ألف سيارة في عام 2025، محافظةً على أدائها القوي من العام السابق. كما حققت بي واي دي نموًا ملحوظًا، إذ زادت مبيعاتها في المملكة المتحدة من أقل من 9 آلاف سيارة في عام 2024 إلى أكثر من 40 ألف سيارة هذا العام. ولم يعد وجودها على الطرق البريطانية أمرًا جديدًا.

جايكو باعت 20 ألف سيارة في بريطانيا

وحققت العديد من العلامات التجارية الصينية الأخرى مكاسب كبيرة خلال العام أيضاً. وباعت شركة جايكو أكثر من 20 ألف سيارة، بينما اقتربت أومودا من هذا الرقم. كما واصلت شيري وبولستار وليب موتور جذب المشترين في المملكة المتحدة، وإن كان ذلك على نطاق أضيق. في الوقت نفسه، شهدت العلامات التجارية اليابانية انخفاضاً في حصتها السوقية في المملكة المتحدة بنحو نقطة مئوية كاملة خلال الاثني عشر شهراً الماضية. لا يعد هذا الانخفاض حاداً، ولكنه يعكس اتجاهات سائدة في أنحاء القارة.

لماذا لم تبطئ الرسوم الجمركية الأمور؟

كما ذكرت صحيفة الجارديان ، ارتفعت مبيعات السيارات الصينية في جميع أنحاء القارة الأوروبية على الرغم من فرض رسوم جمركية باهظة. وفي محاولة لحماية المصنعين المحليين، سن المشرعون الأوروبيون هذه الإجراءات أواخر العام الماضي، مستهدفين السيارات الكهربائية المنتجة في الصين. ومع ذلك، لا تشمل الرسوم الجمركية السيارات الهجينة أو سيارات الاحتراق الداخلي، وقد شهدت مبيعات هذه الأخيرة ارتفاعاً ملحوظاً تبعاً لذلك. وأثبتت المملكة المتحدة، التي أصبحت الآن خارج الاتحاد الأوروبي، تقبلاً خاصاً لهذه العلامات التجارية. ومع عدم وجود شركات تصنيع سيارات محلية كبرى متبقية، فإن السوق مفتوحة على مصراعيها.

لا علامات بريطانية ذات ولاء كبير تجذب المشترين

قال المحلل ماتياس شميدت: "مع غياب علامات تجارية محلية حقيقية ذات حجم مبيعات كبير أمام المستهلكين البريطانيين، لم يعد بإمكانهم المشاركة فيما يعرف بالشراء بدافع الوطنية. ففي ألمانيا وفرنسا، تسيطر العلامات التجارية المحلية فعلياً على نصف سوق السيارات الجديدة في كل منهما. أما في  الصين ، فنرى الآن أن ثلثي السوق تستحوذ عليها العلامات التجارية المحلية أيضاً."