رئيس BMW يشكك في أسعار بعض السيارات الصينية ويطالب بتفاوض طوعي

أثار الرئيس التنفيذي الجديد لشركة بي إم دبليو مخاوف بشأن أسعار السيارات الصينية في أوروبا، بحجة أن بعض الطرازات تُباع بأسعار غير مجدية اقتصادياً. إلا أن ميلان نيديلكوفيتش لم يطالب بفرض رسوم جمركية أعلى، بل أيد حلاً تفاوضياً مع الصين لمعالجة ما يعتبره تشويهاً للمنافسة. في مقابلة مع صحيفة فرانكفورتر ألجماينه تسايتونج (FAZ) ، سُئل نيديلكوفيتش عما إذا كانت شركات صناعة السيارات الصينية تبيع سياراتها في أوروبا بأسعار زهيدة. كانت إجابته حذرة بشكل ملحوظ، لكن الرسالة كانت واضحة. تُعرض بعض السيارات الصينية هنا بأسعار غير منطقية تجارياً. وهذا يُؤدي إلى رغبات للحماية في أوروبا وجهود لحماية الأسواق المحلية. تعمل بي إم دبليو على مستوى العالم؛ ندعم التجارة الحرة، ونُرحب بالمنافسة. لكن تشويه المنافسة الناتج عن التسعير غير المفهوم أمرٌ خطير.

اللعب العادل

بالطبع، لا تطالب شركة BMW أوروبا بإغلاق أبوابها أمام السيارات الصينية. فقد أمضت الشركة الألمانية عقودًا في بناء شبكة إنتاج عالمية، وتستفيد بشكل كبير من التجارة الدولية. بل إن BMW تصنع بعض سياراتها في الصين لتصديرها إلى أوروبا، بما في ذلك سيارة ميني كوبر الكهربائية ذات الباب الخلفي، وشقيقتها سيارة أيسمان متعددة الاستخدامات . لكن في الوقت نفسه، أصبحت شركات صناعة السيارات الصينية قوة مؤثرة بشكل متزايد في أوروبا. وتعمل علامات تجارية مثل BYD وSAIC وGeely على توسيع حضورها من خلال سيارات قادرة على منافسة نظيراتها الأوروبية الراسخة من حيث السعر، مع تقديمها في الوقت نفسه تكنولوجيا متطورة باستمرار.

رئيس BMW يرفض تحويل الأمر مع الصين لحرب جمركية

فرض الاتحاد الأوروبي بالفعل رسومًا إضافية على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والمصنعة في الصين، وذلك في أعقاب تحقيق في مكافحة الدعم، حيث تراوحت الرسوم الجمركية بين 17 و35.3 بالمئة حسب الشركة المصنعة . ويبدو أن نيديلكوفيتش يفضل عدم تحويل ذلك إلى حرب جمركية أخرى. كما يؤيد إجراء حوارات سياسية بين أوروبا والصين لتحديد ما يعتبره تسعيرًا عادلًا قائمًا على السوق. ويعتقد أنه إذا أمكن تحقيق ذلك من خلال اتفاقيات طوعية، فسيكون ذلك أفضل من فرض رسوم جمركية إضافية على الواردات الصينية.

إن فرض تعريفات جمركية إضافية سيكون تدخلاً أكبر، ولذلك أؤيد الاتفاقيات الطوعية القائمة على شروط إطارية عادلة. هذه مفاوضات يجب أن تجري الآن على المستوى السياسي. وكإجراء انتقامي، يمكن للصينيين تقييد إمدادات خلايا البطاريات التي تعتمد عليها أوروبا.

أوروبا لا ترغب في التصعيد مع الصين

لا أحد يرغب في التصعيد. لكن الهدف هو ضمان ظروف سوقية سليمة على المدى الطويل، لأن الوظائف والقدرة على جذب الاستثمارات تعتمد عليها. ولذلك، هناك أمر واحد مؤكد: يجب على صانعي السياسات في بروكسل وبرلين تعزيز الظروف التنافسية لاقتصادنا. لا يمكن تحقيق التنافسية من خلال الانعزالية.

تشعر شركة بي إم دبليو بالضغط الصيني في الداخل والخارج

في غضون ذلك، تتعرض الشركة لضغوط من كلا الجانبين. ففي الصين، تُنافس BMW علامات تجارية محلية تزداد شراسة في سوقٍ تتجه بسرعة نحو السيارات الكهربائية والتقنيات المتطورة. والأرقام خير دليل، إذ انخفضت مبيعات مجموعة BMW (بما فيها ميني) من رقم قياسي بلغ 847,900 سيارة في عام 2021 إلى 626,000 وحدة في العام الماضي، وفقًا للتقرير السنوي للشركة لعام 2025. أما في أوروبا، فتُمارس شركات صناعة السيارات الصينية هذا الضغط التنافسي مباشرةً على أرض BMW.

مبادرة حماية من فولكس فاجن وستلانتيس ورينو

بالطبع، لا تقتصر المشكلة على شركة بي إم دبليو. فقد ناقشت المفوضية الأوروبية سبل معالجة تفاقم اختلال الميزان التجاري مع الصين، بينما يتناقش مصنّعو السيارات الأوروبيون والحكومات حول ما إذا كانت هناك حاجة إلى تدابير حمائية إضافية. فعلى سبيل المثال، أصدرت مجموعة فولكس فاجن ومجموعة رينو وستيلانتيس بيانًا مشتركًا حول مبادرة "صُنع في أوروبا"، وهي إطار صناعي مقترح للاتحاد الأوروبي.

صنع في أوروبا

تدعو المبادرة إلى أن يكون 70% من مكونات السيارة من إنتاج المنطقة. مع ذلك، نقلت يورونيوز عن معهد بروجيل للأبحاث المستقل قوله إن هذا قد يزيد سعر السيارة الكهربائية بأكثر من 2000 يورو. ستكون تكلفة خلايا البطاريات المستوردة من الاتحاد الأوروبي أعلى بكثير، وستُحمل هذه التكاليف الإضافية في نهاية المطاف على المستهلكين.