لماذا تتجه الشركات الصينية لتصنيع سياراتها في أفريقيا ؟

أفاد تقرير لوكالة أسوشيتد برس نشر في الثاني عشر من الشهر الجاري بأن استراتيجيات شركات صناعة السيارات الصينية تتغير، حيث يختار عدد متزايد منها إنتاج السيارات مباشرة في أفريقيا بدلاً من تصديرها. وتراهن هذه الشركات على التوسع الحضري السريع، ونمو الطبقة المتوسطة، والسياسات الحكومية الداعمة في الدول الأفريقية، آملةً في جعل أفريقيا واحدة من أكبر أسواق السيارات في العالم.

شيري حصلت علي مصنع نيسان في جنوب أفريقيا

في يوليو من هذا العام، استحوذت شركة شيري، أكبر مصدر للسيارات في الصين، على مصنع نيسان القديم في روسلين، بالقرب من بريتوريا، جنوب أفريقيا. وتخطط شيري لإنتاج سيارات هجينة قابلة للشحن، وسيارات كهربائية بالكامل، وطرازات تحت علامتها التجارية "جيتور" هناك. وتعكس هذه الخطوة استراتيجية أوسع نطاقًا تتبناها شركات صناعة السيارات الصينية: التقرب من المستهلكين الأفارقة من خلال الإنتاج المحلي بدلًا من الاعتماد كليًا على الواردات. ومع ذلك، لا يزال هذا التوجه في مراحله الأولى.

بايك تملك مصنع في جنوب أفريقيا

من المعلوم أن مجموعة بكين للسيارات (BAIC) لديها بالفعل مصنع لتصنيع وتجميع السيارات في بورت إليزابيث بجنوب إفريقيا؛ كما قامت شركة جريت وول موتورز بتنفيذ أعمال تجميع وتوزيع قطع غيار محلية على نطاق معين في المنطقة.

اتجاه الشركات الصينية للتصنيع في الصين لمواجهة تباطؤ الطلب المحلي

أفادت وكالة أسوشيتد برس بأن هذا التوجه يعد أيضاً خطوة استراتيجية من جانب شركات صناعة السيارات الصينية لمواجهة تباطؤ الطلب المحلي وارتفاع الحواجز التجارية في أوروبا وأمريكا الشمالية. ويرى المحللون أن هذا التحول قد يعيد تشكيل صناعة السيارات الأفريقية، متيحاً فرصاً تنموية جديدة من خلال خلق فرص عمل، وتطوير سلاسل التوريد المحلية، وتسريع تبني السيارات الكهربائية. ومع ذلك، لا تزال البنية التحتية الضعيفة وعدم وضوح السياسات تشكلان عقبات كبيرة.

5 دول أفريقية تعتبر الأنسب للاستثمارات الصينية في السيارات الكهربائية

يرى المحللون أن جنوب أفريقيا والمغرب وكينيا وإثيوبيا وغانا هي الدول الأنسب لجذب الاستثمارات الصينية في مجال السيارات الكهربائية، وذلك لما تتمتع به هذه الدول من قاعدة صناعية قوية نسبياً، وبيئة سياسية داعمة، وبنية تحتية متطورة باستمرار في مجال الطاقة. كما يتميز المغرب بقربه من السوق الأوروبية، في حين أن وفرة موارد الليثيوم في زيمبابوي قد تدعم سلسلة توريد البطاريات مستقبلاً. ومن المتوقع أن يسهم الإنتاج المحلي في خفض أسعار السيارات في نهاية المطاف من خلال تجنب الرسوم الجمركية على الواردات، مع تحفيز الاستثمار في البنية التحتية للشحن، وتصنيع المكونات، وإنتاج البطاريات. ومن المخطط أيضاً إنشاء أول مصنع ضخم للبطاريات في أفريقيا بالمغرب.

عوامل جذب للشركات الصينية للتصنيع في أفريقيا

إن التوسع الحضري السريع، وارتفاع الدخول، والأسعار المعقولة نسبياً للعلامات التجارية الصينية، تساعد شركات صناعة السيارات الصينية على دخول الأسواق التي هيمنت عليها لفترة طويلة الشركات الأوروبية واليابانية والأمريكية العملاقة.

مصانع السيارات الصينية تعمل بما يفوق طاقة السوق المحلية

من العوامل الأخرى التي تدفع هذا التوجه تغير البيئة الاقتصادية لصناعة السيارات الصينية المحلية. ففي الوقت الراهن، تعمل مصانع السيارات الصينية بما يفوق طاقة السوق المحلية، بينما تواجه صادرات السيارات حواجز تجارية متزايدة. ولذلك، يضطر مصنعو السيارات الصينيون إلى التوجه نحو أفريقيا. ويقول المحللون إن الإنتاج المحلي لا يساعد الشركات على تجنب الرسوم الجمركية فحسب، بل يتيح لها أيضاً الاقتراب من الأسواق سريعة النمو.

دول أفريقية حظرت استيراد السيارات التقليدية وأخرى تشجع التصنيع المحلي

في غضون ذلك، وإلى جانب التحولات الاستراتيجية لشركات صناعة السيارات الصينية نفسها، ينبغي أيضًا مراعاة التوجهات السياسية للدول الأفريقية. تهدف استراتيجية المعادن الخضراء للاتحاد الأفريقي إلى تعزيز المعالجة المحلية للموارد المعدنية الرئيسية، وبالتالي الحفاظ على المزيد من المواد الخام القابلة للاستخدام المباشر في أفريقيا. حاليًا، حظرت إثيوبيا استيراد سيارات الوقود الأحفوري، وتشجع شركات صناعة السيارات على الإنتاج محليًا من خلال خفض الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية المجمعة محليًا. أما جنوب أفريقيا، فقد انتهجت نهجًا مختلفًا، حيث جذبت الاستثمارات من خلال حوافز الإنتاج، بما في ذلك تخفيضات الرسوم الجمركية، والإعفاءات الضريبية المرتبطة بالإنتاج، والاستثمار النقدي المباشر، والتخفيضات الضريبية، لتشجيع تطوير صناعة تصنيع السيارات الكهربائية وسيارات خلايا وقود الهيدروجين. لذلك، من المهم الإشارة إلى أن هذا يعد أيضًا عنصرًا أساسيًا لتحويل أفريقيا من مجرد سوق للمبيعات إلى قاعدة تصنيع حقيقية.