الصينيون يضخون 100 مليار دولار في مصانع السيارات الخارجية

ضخت شركات السيارات الصينية أكثر من 100 مليار دولار في المصانع الخارجية منذ عام 2019، متجاوزة الإنفاق على منافسيها الأمريكيين بأربعة إلى ستة أضعاف لبناء بصمة دائمة عالمية للسيارات الكهربائية. وتجبر الرسوم الجمركية الأمريكية والأوروبية المصنعين الصينيين للسيارات الكهربائية على بناء مصانع محلية، مما يحول وظائف المصانع إلى دروع سياسية ضد قيود التجارة المستقبلية.

الشركات الصينية تتفوق علي الأمريكية في الاستثمارات الخارجية في السيارات

واستثمرت شركات السيارات الصينية أكثر من 100 مليار دولار في مصانع السيارات الكهربائية والبطاريات في الخارج منذ عام 2019، مما يفوق التزامات الشركات الأمريكية في مجال القدرة الإنتاجية الخارجية. يشير هذا التطور طويل الأمد إلى أن الصين ستصبح رائدة في صناعة السيارات الكهربائية العالمية بفضل المزايا الهيكلية. تقدر مجموعة روديوم أن الصين تلقت استثمارا في السيارات الكهربائية والبطاريات أكثر بمقدار 3-4 أضعاف ما تفعله الولايات المتحدة محليا، بينما تنفق الشركات الصينية أعلى من الشركات الأمريكية بحوالي 4-6 أضعاف ضمن المشاريع الدولية للسيارات الكهربائية والبطاريات، وفقا لتقدير موضح في هذا القطاع.

الحواجز التجارية تدفع شركات السيارات الصينية إلى الخارج

الاندفاع الصيني للتوسع في الخارج يأتي من زيادة المنافسة المحلية. "أصبح سوق السيارات المحلي في الصين تنافسيا بشكل وحشي. ترى حروب الأسعار، وخصومات كبيرة، وتمويل مدعوم جدا من شركات السيارات نفسها... إنه مكان صعب جدا لتحقيق الأرباح. فما هو البديل التالي؟ أما البديل التالي فهو التصدير أو النظر إلى الأسواق العالمية".

الصين تتخطي الحواجز الجمركية ببناء مصانع سيارات عالمية

لقد منعت الولايات المتحدة فعليا السيارات الكهربائية الصينية من سوقها، وفرض الاتحاد الأوروبي تعريفات جمركية. كان أحد الحلول هو أن تقوم الشركات الصينية ببناء مصانع عالمية. "إحدى الطرق لتجاوز الحواجز التجارية هي بناء مصانع في أو بالقرب من الدول التي يريدون بيع السيارات فيها. أجبرت الرسوم الجمركية السيارات الصينية على الإبداع، والقيام باستثمارات حول العالم تعزز تصدرها في صناعة السيارات الكهربائية العالمية".

كل مصنع جديد يجعل من الصعب منع السيارات الكهربائية الصينية من الخروج

كما تبني الاستراتيجية الناخبين السياسيين داخل الدول المضيفة. "إذا كان لديك مصنع في مدينة في المجر أو إندونيسيا يوظف 3000 شخص، فجأة يصبح لديك ولاية وحكومة فيدرالية مستثمرتان في تلك الشركة, وستوفر مجموعة من الدعم لضمان بقاء الشركة قوية في السوق المحلية". وبمجرد أن يتم دمج المصنع في الاقتصاد المحلي، تصبح زيادة الرسوم الجمركية أو قيود الاستيراد مستقبلية مكلفة سياسيا للحكومة المضيفة، مما يساعد على تعزيز موطئ قدم صانعي السيارات الكهربائية الصينيين في هذه الأسواق.

القوى الثلاث التي يمكن أن تعيد تشكيل توسع الصين في السيارات الكهربائية

ارتفعت صادرات السيارات الكهربائية والبطاريات الصينية منذ عام 2019، لكن المصانع الخارجية قد تحول هذا الطفرة في التصدير إلى حضور دائم في التصنيع العالمي. يمكن لثلاث قوى أن تحدد ما سيحدث بعد ذلك: سياسات تعريفية أمريكية واتحادية على المركبات الصينية المجمعة في دول مثل المكسيك والمجر والمغرب وإندونيسيا؛ الدعم التكنولوجي النظيف الذي يؤثر على أماكن استثمار المصنعين؛ وخطوة من بكين لتقييد نقل رأس المال أو التكنولوجيا الخارجية. كل منهما قد يسرع أو يبطئ توسع الصين الخارجي، مما يحدد في النهاية أي من شركات السيارات والموردين يقودون المرحلة التالية من سوق السيارات الكهربائية العالمي.