مجموعة فولكس فاجن ستوقف نصف سياراتها بحلول 2030

وضع مجلس إدارة مجموعة فولكس فاجن خطة مستقبلية صارمة ستجعل عملاق السيارات يخفض تدريجيا 50 بالمئة من محفظة طرازاته العالمية بحلول عام 2030، مع إعادة هيكلة الشركة للحفاظ على موقفها في مواجهة المنافسة المتزايدة الصرامة حول العالم. قالت الشركة إنها حققت أهدافها الرئيسية عبر المنتجات والتقنيات والمناطق خلال "إعادة تنظيم جذرية" استمرت ثلاث سنوات، وأن "المشكلات المالية الخارجية التي بلغت مليارات الدولارات تم تعويضها بشكل مستدام من خلال برامج أداء عبر العلامات التجارية." ومع ذلك، تقول المجموعة إن هناك المزيد مما يجب القيام به قبل أن تصبح فولكس فاجن "أكثر مرونة وكفاءة ومرونة."

خطة فولكس فاجن تهدف تقليل أنظمة الدفع وباقات التجهيزات

وصف الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم والمدير المالي أرنو أنتليتز إعادة الهيكلة بأنها وسيلة لخفض التكاليف وتحريك عوائد المجموعة نحو نطاق الهدف الذي يتراوح بين 8 إلى 10 بالمئة. الوصول إلى هناك يعني أكثر من مجرد تقليص الطرازات. كما ترغب فولكس فاجن في إزالة 75 بالمئة من تعقيداتها، مما يقلل من عدد أنظمة الدفع والتجهيزات وباقات التجهيزات المتاحة مع القضاء على "الطرازات المتشابهة" التي تسمح للعلامات التجارية المختلفة بتكرار = بعضها البعض.

فولكس فاجن تعيد تقييم مبيعاتها العالمية إلي 9 مليون سيارة

كما ستعيد فولكس فاجن حجم تقييم قدرتها التصنيعية لمواكبة الطلب العالمي والمنافسة، مستهدفة 9 ملايين سيارة سنويا، وهو ما قدمته المجموعة تقريبا في عامي 2024 و2025. تواجه القوى العاملة نفس الضغط، حيث تقول مصادر إن فولكس فاجن تدرس ما يصل إلى 100,000 تسريح وظيفي وإغلاق أربعة مصانع ألمانية، وهو أكبر إعادة هيكلة في تاريخ صناعة السيارات.

أي الطرازات هي المرشحة؟

بينما لم يذكر الإعلان الرسمي أي الطرازات سيتم إلغاؤها، قالت فولكس فاجن إن التشكيلة المستقبلية ستكون "مركزة على أكثر شرائح السوق جاذبية." وأضافت أن الإنفاق سيذهب نحو المنتجات والتقنيات التي "تقدم أكبر قيمة" للعملاء.

الرهان الآمن هو السيارات التي تتحرك بالفعل بكميات كبيرة. بولو، جولف، تي-روك، وتيجوان وهي سيارات لن تذهب إلى أي مكان. أم تي-روك كابريوليه أو سيارة ID.5 كوبيه SUV فقد تخرج من الخدمة.

تعاني سيارة تايجو كروس أوفر بما يكفي لجعل اسمها غير مستقر، ويخبر الوكلاء أن بولو بمحرك الاحتراق ستغادر أوروبا . كما أن تشكيلة فولكس فاجن الصينية، التى استمرت في النمو لسنوات، ربما تتقلص أيضا.

سكودا وسيات وكوبرا

من المتوقع أن تخرج سكودا من السباق . يبدو أن سيات ستبقى صغيرة ورخيصة، بينما تأخذ كوبرا الحصة الأكبر بفضل مزيج أغلى وأكثر ربحية. إذا استمرت فولكس فاجن في تنفيذ استراتيجيتها، فقد يصبح الحفاظ على طرازات سيات وكوبرا المتداخلة أكثر صعوبة.

أودي 

وقد تخلت أودي بالفعل عن A1 Subcompact وQ2 SUV الصغيرة، مما منح المهمة الأساسية للطراز A2 E-Tron . ويبدو أن سيارة A8 الرائدة القديمة تبدو وكأنها تعيش في الوقت الضائع. أما Q9 القادمة فتوسع نطاق سيارات الكروس أوفر أكثر، مما يمهد فقط لمزيد من التقليص في المستقبل.

بورشه وحسابها الخاص

بالانتقال إلى شتوتغارت، تصبح خطوط نماذج بورشه 911 وكايين، وماكان لا يمكن المساس بها، لكن سيارات تايكان وباناميرا سيدان قد تندمج في النهاية في طراز واحد. كما عرضت بورشه خططا لتقليص عدد الاصدارات، حيث أقر الرئيس التنفيذي مايكل ليترز مؤخرا بأن المجموعة أصبحت معقدة جدا.

هذه الحسابات تضع تصاميم هياكل إضافية مثل تايكان سبورت توريزمو وكروس توريزمو على أرضية غير مستقرة في التحديث القادم، بنفس الطريقة التي اختفت بها سيارة باناميرا الواجن. عائلة 718 شعرت بذلك أيضا، رغم أن الأموال التي تم إنفاقها بالفعل في التطوير تجعل الوقف الكامل غير محتمل. لا تزال السيارة الكهربائية 718 تشير إلى وصولها في أواخر 2027 رغم المشكلات، وتخطط أودي لاستعارة المنصة لبديل TT.

العلامات الفاخرة
 

أوقفت لامبورغيني خطط إنتاج أول سيارة كهربائية لها، بينما تواصل بنتلي الاستمرار في تقديم سيارتها الكهربائية الخاصة. كما وردت تقارير عن احتمال بيع لامبورغيني ودوكاتي، كما أن بورشه تخلت مؤخرا عن حصتها في بوجاتي ريماك.