الموتوسيكلات الصينية الوسيلة الأكثر جاذبية بمصر .. رغم اختفائها بالصين

نشر تقرير صيني من eu.36kr.com تفاصيل تخص الدراجات النارية الصينية وانتشارها في مصر. وقال التقرير أن في مدينة القاهرة ، تعد الدراجة النارية الصينية أهم أداة للبقاء على قيد الحياة. في تمام الساعة الثامنة صباحاً، تستيقظ القاهرة على صوت أبواق السيارات. يفتح المقهى المحلي في الشارع أبوابه للتو، لكن محمد، أحد سكان المنطقة، كان قد ركب دراجته النارية من طراز هاوجيانغ بالفعل ويدير مقبض التسارع، فيزأر المحرك. وتنزلق الدراجة النارية، وهي تحمله، كالثعبان على الطريق المزدحم بالحافلات الصغيرة المتهالكة والسيارات والعربات . في الصين، اختفى هذا النوع من الدراجات النارية التي تعمل بالوقود منذ زمن طويل. أما في القاهرة، المدينة التي يبلغ عدد سكانها 22 مليون نسمة، فهي الوسيلة الأكثر جاذبية وقيمة للتنقل.

محمد ودراجته النارية من نوع هاوجيانغ

قبل ثلاث سنوات، دفع محمد حوالي 40 ألف جنيه مصري أي ما يعادل حوالي 5400 يوان صيني، وهو ما يعادل راتب عدة أشهر من راتبه ، لشراء هذه الدراجة النارية. في اللحظة الحرجة التي تشهد ارتفاعاً حاداً في التضخم وانخفاضاً في قيمة الجنيه المصري، بمجرد أن يزمجر المحرك، يتم تأمين سبل عيش الأسرة بأكملها - يركبها محمد كل يوم لتوصيل الطعام والعمل كسائق لخدمات النقل عبر التطبيقات.

في القاهرة، يتزايد عدد الشباب الذين يضغطون على دواسة الوقود، ويدفعهم هدير الدراجات النارية الصينية الصنع إلى الأمام.

صادرات الصين من الدراجات النارية لأفريقيا 1.753 مليون وحدة في 3 شهور

إن ما يدعم حياة هؤلاء الشباب المقيمين في القاهرة هو خط تجاري ضخم يمتد عبر البحر الأحمر. يومياً، ترسو سفن شحن قادمة من الصين في ميناء السويس، وتمتلئ عنابرها بصفوف من الدراجات النارية ذات المحرك التقليدي. وقد تراجعت شعبية هذا النوع من الدراجات النارية في السوق الصينية، ولكنه لا يزال مطلوباً بشدة في مصر.

في الربع الأول من عام 2026، بلغت صادرات الصين من الدراجات النارية إلى أفريقيا 1.753 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 44.95%. وتعد أفريقيا المنطقة الأسرع نموًا. وخلال الفترة نفسها، بلغت قيمة الصادرات 948 مليون دولار أمريكي، بزيادة سنوية قدرها 48.01%.

تجاوزت أفريقيا أمريكا اللاتينية لتصبح أكبر سوق خارجية للدراجات النارية الصينية.

مدينة القاهرة 

الدراجات النارية الأفضل في نطاق 5 كيلومترات

يقطن أكثر من 22 مليون نسمة في القاهرة، مما يجعلها واحدة من أكبر التجمعات الحضرية في أفريقيا. وترتبط المدينة القديمة والمدينة الجديدة والمدن التابعة لها ببعضها البعض، لتشكل منطقة حضرية واسعة.

بالمقارنة مع حجم السكان، فإن نظام النقل العام في القاهرة ليس متطوراً للغاية: فالمترو لا يغطي سوى بعض المناطق، وعدد الحافلات محدود، وأصبحت الحافلات الصغيرة الوسيلة الرئيسية للتنقل بين المناطق بالنسبة للكثيرين.

تتيح الحافلات الصغيرة لسكان القاهرة إمكانية عبور المدينة، بينما تحل الدراجات النارية مشكلة الميل الأخير.

نور، الذي يعمل في المعادي، يفضل طلب دراجة نارية عبر أوبر للتنقل. لديه نظرية خاصة به في السفر: ضمن مسافة خمسة كيلومترات، تُعد الدراجة النارية الخيار الأمثل لأنها سريعة واقتصادية وتتجنب الازدحام المروري؛ أما بعد خمسة كيلومترات، فهي ليست الخيار الأفضل.

قال إنه في إحدى المرات، أخذه سائق الدراجة النارية في جولة جامحة على الطريق. "شعرت وكأن كل شيء خارج عن السيطرة."

ركاب يختارون الدراجات النارية للتنقل في شوارع القاهرة

مزايا الدراجات النارية في شوارع القاهرة

بالنسبة لمعظم الناس العاديين، تعني الدراجات النارية الكفاءة. في المدينة القديمة، بعض الأزقة ضيقة للغاية بحيث لا يمكن للسيارات دخولها. وحيث لا تستطيع الحافلات الصغيرة الوصول، تستطيع الدراجات النارية؛ وحيث لا تصل الحافلات، تتوفر الدراجات النارية في أي وقت.

يعيش إسلام في مدينة السادس من أكتوبر غرب القاهرة، على بُعد أقل من كيلومترين من أقرب موقف للحافلات الصغيرة. يستغرق قطع هذه المسافة سيرًا على الأقدام 20 دقيقة، بينما لا يستغرق الأمر سوى 5 دقائق بالدراجة النارية. لذلك، يستقل دراجة نارية يوميًا.

قد يبدو الأمر وكأن 15 دقيقة فقط يتم توفيرها، ولكن في صيف القاهرة الطويل والحار، عندما تتجاوز درجة الحرارة بسهولة 40 درجة مئوية ، تساعده الدراجات النارية في الحفاظ على القليل من الكرامة كعامل.

لا يقتصر السعي وراء الكفاءة على نور وإسلام فقط. فمع ارتفاع معدلات التضخم، والانخفاض المستمر في قيمة الجنيه المصري، والنمو المتواصل لسكان المدن، يتزايد عدد السكان الذين ينتقلون إلى مدن جديدة بعيدة عن مركز المدينة. إنهم بحاجة إلى وسائل نقل فعالة، لكنهم لا يستطيعون تحمل تكلفة امتلاك سيارة خاصة.

تسد الدراجات النارية الفجوة الهائلة بين الحجم الحضري الكبير للقاهرة ومحدودية وسائل النقل العام.

الدراجة النارية، وسيلة لكسب العيش

بالنسبة لمحمد، لا تحل الدراجة النارية مشكلة النقل فحسب، بل تحدد أيضاً مصدر دخله. يعمل كسائق توصيل طلبات لدى شركة طلبات، وهي إحدى أكبر منصات توصيل الطعام في الشرق الأوسط ، حيث توفر أكثر من 50 ألف وظيفة سائق وتغطي 8 مدن. يومياً، يقوم السائقون بتوصيل عدد كبير من الطلبات من مطابخ المطاعم إلى مداخل المباني السكنية.

يتطلب تلقي الطلبات عبر تطبيق طلبات وسيلة نقل مريحة. وعلى عكس صناعة الدراجات الكهربائية سريعة التطور في الصين، فإن سعر الدراجات الكهربائية في مصر يتراوح بين ضعفين إلى ثلاثة أضعاف سعر الدراجات النارية ، وهو ما يصعب على عامة الناس تحمله. لذلك، أصبحت الدراجات النارية التي تعمل بالوقود الخيار الأول لسائقي توصيل الطعام.

من بين الدراجات النارية التي تعمل بالوقود، تُعتبر العلامات التجارية اليابانية والأوروبية باهظة الثمن، وتكاليف صيانتها غير مضمونة. في المقابل، تُكلّف العلامات التجارية الصينية مثل دايون، وهاوجو، ولونسين، وليفان نصف هذا السعر فقط. ويُلمّ الميكانيكيون بهذه الطرازات جيداً، ويستطيعون إصلاحها بسهولة تامة.

بالنسبة لسائقي توصيل الطعام الذين يعيلون أسرهم من خلال تلقي الطلبات، فإن اختيار الدراجات النارية الصينية يعد أكثر فعالية من حيث التكلفة.

يخرج محمد عادةً حوالي الساعة الثامنة صباحاً ولا يعود إلى منزله إلا في وقت متأخر من الليل. وإلى جانب توصيل الطعام، يتلقى أيضاً طلبات عبر تطبيق أوبر، وينقل الركاب عبر شوارع وأزقة القاهرة.

شهدت الخدمات في مصر خلال السنوات القليلة الماضية نمواً متواصلاً، مثل خدمات توصيل الطعام وخدمات النقل وخدمات قضاء الحاجات، وأصبح اقتصاد المنصات الإلكترونية قناةً مهمةً لاستيعاب فرص العمل. وبالنسبة للكثيرين، فإن قدرتهم على الانضمام إلى هذا النظام تعتمد بشكل كبير على امتلاكهم دراجة نارية صالحة للاستخدام.

ارتفاع سعر الدراجات النارية في مصر 

إلا أن تكلفة الحصول على هذه "التذكرة" آخذة في الارتفاع أيضاً. فبسبب التضخم المتصاعد والانخفاض المستمر في قيمة العملة في مصر خلال السنوات الأخيرة، ارتفع سعر الدراجات النارية عدة مرات.

في أغسطس 2024، بلغ معدل التضخم في المناطق الحضرية بمصر 26.2%، وارتفعت أسعار المواد الغذائية بأكثر من 60% خلال العامين الماضيين. كما انخفض سعر صرف الجنيه المصري مقابل الدولار الأمريكي من 31:1 في بداية عام 2024 إلى ما يزيد عن 50:1. وارتفع سعر دراجة محمد هاوجيانج النارية من 40,000 جنيه مصري إلى ما بين 50,000 و80,000 جنيه مصري.

في عام 2026، رفعت الحكومة المصرية الحد الأدنى للأجور الشهرية إلى 8000 جنيه مصري . ويُقدّر متوسط ​​الأجر الكافي للمعيشة الكريمة في المناطق الحضرية، وفقًا لتقديرات المؤسسات البحثية، بنحو 15000 جنيه مصري ، إلا أن رواتب معظم الناس لا تصل إلى هذا الرقم. بالنسبة للعديد من العائلات العادية، لا يزال شراء دراجة نارية استثماراً مهماً.

ومع ذلك، لا يزال الكثيرون على استعداد لدفع ثمنها. ففي القاهرة، امتلاك دراجة نارية يعني الحصول على وظيفة تدر دخلاً مستمراً.

الرحلة الطويلة للدراجات النارية الصينية

تعرض محمد لثلاث حوادث مرورية في العام الماضي.

كانت إحدى الحوادث احتكاكًا بسيارة قرب المعادي، وأخرى سقوطًا على الطريق الدائري، وثالثة اصطدامًا بشاحنة صغيرة. بعد كل حادث، كان يأخذ دراجته النارية إلى ورشة التصليح، ويستبدل القطع، ويتأكد من سلامة المركبة، ثم يخرج لتلقي الطلبات مجددًا.

وقال مبتسماً: "المكونات الرئيسية مثل المحرك لم تواجه أي مشاكل على الإطلاق".

"دائماً أنا من يُصاب، ودراجتي النارية بخير."

يحتاج الأشخاص الذين يكسبون رزقهم من ركوب الدراجات النارية إلى أن تكون مركباتهم متينة للغاية.

تمتد القاهرة على ضفتي نهر النيل، وتشهد الطرق الرئيسية ازدحامًا مروريًا خانقًا على مدار الساعة. خلال ساعات الذروة، تختلط السيارات والحافلات الصغيرة والدراجات النارية والعربات التي تجرها الخيول والمشاة، مما يجعل الازدحام المروري أمرًا معتادًا. كما أن الحوادث المرورية البسيطة ليست نادرة.

في مثل هذه البيئة، غالباً ما تكون سهولة إصلاح الدراجة النارية، وسرعة العثور على قطع الغيار، وقدرتها على تحمل الاستخدام المكثف طويل الأمد، أكثر أهمية من مواصفاتها. وفي هذا الصدد، تتمتع العلامات التجارية الصينية بمزايا معينة.

بعد أكثر من عقد من الزمن في السوق المصرية، بالإضافة إلى ميزة السعر، أنشأت معظم العلامات التجارية الصينية نظامًا متكاملًا للصيانة وتوفير قطع الغيار. في ورش الإصلاح، تتوفر قطع غيار العلامات التجارية الصينية مثل المقود، وممتصات الصدمات، ومرايا الرؤية الخلفية، والهياكل. في معظم الحالات، طالما أن المحرك والهيكل ليسا متضررين بشدة، يمكن قيادة الدراجة النارية.

ونتيجة لذلك، فإن الدراجة النارية المصنوعة في الصين في مصر تتمتع بعمر افتراضي أطول بكثير مما توقعه المصنع.

في مواقع بيع وشراء السلع المستعملة في مصر، ليس من غير المألوف رؤية دراجات نارية صينية يزيد عمرها عن 5 سنوات، ولا يزال الناس يستخدمون دراجات نارية تم تداولها عدة مرات.

قال محمد إن الدراجات النارية التي يتم التخلص منها في المدينة ستدخل الضواحي والمناطق الريفية بسعر أقل ، وهذه الدراجات النارية "المتضررة " لا تزال قادرة على الحفاظ على قيمتها على الطرق الريفية.

تم استبدال العديد من أجزاء دراجة محمد النارية من طراز هاوجيانج، لكنه يقول إنه لا يزال من الممكن قيادتها لبضع سنوات أخرى.

لقد قامت بتوصيل الطعام، ونقل الركاب، ونقل الناس من وإلى العمل، كما نقل عائلته إلى المدينة للتسوق.

عندما تم تفريغها من سفينة الشحن في ميناء السويس، كانت منتجًا مصنوعًا في مصنع صيني؛ وبعد دخولها القاهرة، أصبحت أداة لكسب عيش عائلة، والخطوة الأولى للعديد من الشباب لدخول النظام الاقتصادي الحضري، وقد تم تمديد قيمتها من خلال عمليات الإصلاح وإعادة البيع المتكررة.