في قمة تشونج تشينج 2026..

رئيس "نيو" يعلن دخول قطاع السيارات الصيني "المرحلة النهائية ويتوقع انهيار المبيعات 20%

ويليام لي، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة NIO

أطلق ويليام لي (لي بين)، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة "نيو" (Nio)، جرس إنذار مدوٍ في أروقة قطاع السيارات العالمي، مؤكداً أن صناعة السيارات في الصين تحولت من حقبة "النمو الذهبي السريع" إلى مرحلة تشبع قاسية أشبه بـ "الماراثون في طريق موحل". وجاءت تصريحاته الصادمة خلال كلمته الرئيسية في قمة تشونج تشينج الدولية للسيارات (China Auto Chongqing Summit 2026)، حيث دعا الشركات إلى التخلي عن الأوهام والاستعداد النفسي والتشغيلي لواحد من أصعب الأعوام البيعية في التاريخ الحديث.

وحث رئيس "نيو" الصناعة بأكملها على مواجهة الواقع الجديد؛ إذ تشير البيانات الرسمية إلى أن حجم ملكية سيارات الركاب في الصين بلغ 370 مليون مركبة، مما نقل السوق بالكامل إلى "سوق قائم على المخزون والإحلال" (Stock-driven market) بدلاً من التوسع الاستهلاكي المفتوح.

أرقام صادمة.. انهيار مبيعات التجزئة في النصف الأول من 2026

وفقاً للبيانات والتقارير الحصرية التي نشرتها مواقع اقتصادية، كشف "ويليام لي" عن أرقام سلبية غير مسبوقة تعكس حجم الانكماش في السوق المحلي الصيني:

تراجع الـ 5 أشهر الأولى: سجلت مبيعات التجزئة الإجمالية لسيارات الركاب في الصين انخفاضاً حاداً بنسبة 19.5% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي.

نزيف يونيو: واصل السوق هبوطه في مطلع شهر يونيو الجاري، حيث تخطت نسبة التراجع حاجز 22% نتيجة الارتفاعات الكبيرة في أسعار الوقود التقليدي التي ضربت رغبة المستهلكين في شراء سيارات البنزين، فضلاً عن المخاوف الاقتصادية العامة.

توقعات نهاية العام: توقع "لي" رسمياً أن ينكمش إجمالي مبيعات التجزئة المحلية بنهاية عام 2026 بنسبة تتراوح بين 15% إلى 20%، معلناً بذلك انتهاء "العصر الذهبي" للنمو العددي الكلاسيكي.

استراتيجية التحدي.. "نيو" تتمسك بمستهدف نمو يبلغ 50%

رغم هذه النظرة التشاؤمية لحجم السوق الإجمالي، فاجأ "ويليام لي" المستثمرين والمحللين بتأكيد صلب على أن "نيو" في معزل عن هذا التراجع العام، ومتمسكة بمستهدفاتها الهجومية؛ حيث تسعى الشركة لتحقيق معدل نمو في مبيعاتها يتراوح بين 40% إلى 50% بنهاية عام 2026.

ويستند هذا التفاؤل الاستراتيجي المدعوم من "نيو" إلى ركائز مالية وهندسية ضخمة استثمرت فيها الشركة على مدار السنوات الماضية:

الإنفاق المرعب على التطوير (R&D): ضخت نيو ما يتجاوز 68.8 مليار يوان صيني في البحث والتطوير، مما أثمر مؤخراً عن تطوير شرائح القيادة الذاتية الذكية الخاصة بها، ومنصات الشحن المتكاملة بجهد 900 فولت التي تقلل تكلفة الإنتاج وتدعم هوامش الربح الصافية.
السيادة اللوجستية للطاقة: استثمرت الشركة 20 مليار يوان في بناء أضخم شبكة شحن وتبديل بطاريات (Battery Swap) في العالم، مما جعل امتلاك سياراتها تجربة خالية تماماً من عيوب الوقت والانتظار.

مسار لا يمكن الرجوع عنه

التفصيل الأهم في خطاب "ويليام لي" يكمن في تأكيده على أن التحول نحو الطاقة green أصبح "مساراً لا يمكن الرجوع عنه" (Irreversible trend). وتشير البيانات الحالية لعام 2026 إلى أن نسبة تغلغل سيارات الطاقة الجديدة (NEVs) في الصين حطمت الأرقام القياسية لتصل إلى 62.9% في شهر مايو الماضي، بينما استحوذت السيارات الكهربائية النقية بالكامل (BEVs) وحدها على 42.2% من إجمالي المبيعات.

هذا التحول البنيوي يعني أن قطاع السيارات الصيني دخل في "لعبة صفرية" (Zero-sum game)؛ فالسوق لا يتسع للاعبين جدد، والنمو الذي تحققه المركبات الكهربائية يأتي بالكامل على حساب تدمير وسحق ما تبقى من حصة سيارات الاحتراق الداخلي التقليدية (البنزين). ويرى الخبراء أن الحل الوحيد لنجاة الشركات الصينية من هذا الخناق المحلي هو تسريع وتيرة التصدير وبناء شبكات متكاملة تشمل التكنولوجيا الفائقة، وسلاسل التوريد المرنة، وخدمات ما بعد البيع المبتكرة، وهي المعادلة التي تراهن عليها "نيو" عبر علاماتها المتعددة وطرازاتها الحديثة لتأمين صدارتها في "المرحلة النهائية" الأكثر ضراوة في تاريخ الصناعة.