أفريقيا تنتج 1.27 مليون سيارة في 2025 : ومصر تعوض المغرب

يشهد قطاع صناعة السيارات في أفريقيا تحولاً جذرياً, فالمغرب يبرز كدولة إنتاجية جديدة، بينما حافظت جنوب أفريقيا على مكانتها كشركة رائدة في صناعة السيارات رغم تأثير تعريفات ترامب الجمركية، وذلك بتغيير وجهات صادراتها. وقد حققت سوزوكي تقدماً ملحوظاً، لكن الشركات الصينية تلاحقها عن كثب. كما بات انتشار السيارات الهجينة والكهربائية واقعاً ملموساً، ويعزى ذلك على الأرجح إلى تغير في قيم المستهلكين تجاه السيارات. أما شركات صناعة السيارات اليابانية، التي رسخت مكانتها بقوة في أفريقيا، فتواجه منافسة من نوع مختلف عما كانت عليه سابقاً.

تعد جنوب أفريقيا والمغرب أكبر دولتين منتجتين للسيارات في أفريقيا . افتتحت جنوب أفريقيا أول مصنع للسيارات فيها قبل 75 عامًا، وبدأت شركة تويوتا موتور إنتاجها هناك أيضًا عام 1962. بدأت جنوب أفريقيا كقاعدة تصدير إلى أوروبا، ثم زادت مبيعاتها المحلية. ولأعوام طويلة، كانت جنوب أفريقيا أكبر دولة منتجة للسيارات في أفريقيا .

تسير المغرب الآن على نفس الدرب وتلحق بالركب بسرعة . تعد المغرب دولة حديثة نسبياً في صناعة السيارات، حيث افتتحت رينو مصنعاً فيها عام 2012، وستيلانتيس عام 2019. هاتان الشركتان هما الوحيدتان اللتان تنتجان سيارات الركاب للتصدير إلى أوروبا. في ظل الظروف الطارئة في المناطق التي كانت تصنع فيها السيارات الأوروبية سابقاً، وارتفاع تكاليف العمالة، زادت المغرب حجم إنتاجها لتصبح "مصنعاً أوروبياً". تصنع سيارة رينو سانديرو، وهي السيارة الأكثر مبيعاً في أوروبا، حصرياً في المصنع المغربي، وتمثل مساهمة المغرب 17% من إجمالي إنتاج الشركة.

واستناداً إلى اتجاهات النمو السريع في المغرب والركود النسبي في جنوب إفريقيا، كان من المتوقع أن يتجاوز المغرب جنوب إفريقيا في حجم الإنتاج بحلول عام 2025. ومع ذلك، في الواقع، انخفض إنتاج المغرب بنسبة 10٪ إلى 502 ألف وحدة بسبب ركود الطلب في أوروبا وإعادة هيكلة إنتاج شركة ستيلانتيس، بينما حافظت جنوب إفريقيا على مركزها الأول بـ 616 ألف وحدة، بزيادة قدرها 3٪ على أساس سنوي .

تعوض الصادرات إلى أفريقيا وأوروبا الانخفاض الحاد في الصادرات بسبب تعريفات ترامب الجمركية

يعود الأداء القوي غير المتوقع لجنوب إفريقيا إلى صادراتها إلى إفريقيا وأوروبا التي عوضت الانخفاض في الصادرات إلى الولايات المتحدة الناجم عن تعريفات ترامب الجمركية . وشهدت الصادرات إلى أفريقيا ارتفاعاً ملحوظاً بنسبة 36% على أساس سنوي، لا سيما إلى منطقة الجنوب الأفريقي، حيث جاءت الغالبية العظمى من هذه الصادرات من شركات تصنيع يابانية مثل إيسوزو ونيسان وتويوتا. كما سجلت الصادرات إلى أوروبا، التي تمثل 80% من إجمالي صادرات جنوب أفريقيا، أداءً قوياً، خاصةً بالنسبة للمركبات التجارية الخفيفة المستخدمة في القيادة داخل المدن، مثل فورد رينجر وتويوتا هايلكس، مما عوض الانخفاض الكبير بنسبة 74% على أساس سنوي في الصادرات إلى الولايات المتحدة، والتي كانت تمثل في الأصل أقل من 10% من إجمالي الصادرات.

تتعافى مصر بفضل زيادة كبيرة في حجم الإنتاج

شهدت مصر ، ثالث أكبر منتج للسيارات في أفريقيا ، زيادة ملحوظة في الإنتاج، وهذه الزيادة تعزى إلى انحسار أزمة النقد الأجنبي التي شهدتها البلاد في السنوات الأخيرة، مما سمح باستئناف استيراد قطع الغيار والعودة إلى مستويات الإنتاج السابقة. وبما أن معظم إنتاج السيارات الجديدة في مصر يخصص للسوق المحلي، فقد ساهم تراجع عزوف المستهلكين عن الشراء أيضاً في زيادة الإنتاج.

شركة نيسان موتور، التي تنسحب من الإنتاج في جنوب إفريقيا ، حافظت لفترة طويلة على مكانتها الرائدة في كل من الإنتاج والمبيعات في مصر ، وقد استعادت إنتاجها إلى ما يقرب من 20000 وحدة بحلول عام 2025. علاوة على ذلك، أعلنت الشركة عن خطط لزيادة الإنتاج إلى 40000 وحدة سنويًا من خلال استثمارات جديدة.

يبلغ إجمالي إنتاج السيارات في أفريقيا 1.27 مليون وحدة موزعة على 10 دول

بعد جنوب أفريقيا والمغرب ومصر، تأتي الجزائر وكينيا ونيجيريا وتونس وغانا وإثيوبيا ورواندا في المرتبة التالية من حيث إنتاج السيارات في أفريقيا . هذه الدول العشر هي الوحيدة التي تنتج السيارات في القارة. وفي جميع هذه الدول، تجمع السيارات باستخدام طريقتي التجميع CKD (التجميع الكامل) أو SKD (التجميع الجزئي). وبلغ إجمالي الإنتاج في الدول العشر مجتمعة عام 2025 نحو 1.27 مليون وحدة . وقد عوض انخفاض الإنتاج في المغرب ارتفاع الإنتاج في مصر وكينيا، مما أسفر عن رقم إجمالي مماثل تقريباً للعام السابق .

الشركات الصينية تملك حصة سوقية كبيرة في مصر

فيما يتعلق بالسيارات الجديدة، تعد مصر ثالث دولة بعد جنوب أفريقيا والمغرب حيث استطاعت الشركات الصينية تحقيق حصة سوقية كبيرة . ورغم أن السيارات الكهربائية هي أول ما يتبادر إلى الذهن عند الحديث عن السيارات الصينية، إلا أن هذه الشركات تبيع أيضاً سيارات تعمل بالبنزين في هذه الدول الثلاث، وهي تستحوذ على الحصة السوقية الأكبر في جنوب أفريقيا ومصر. مع ذلك، فإن قوة السيارات الصينية الجديدة تقتصر حالياً بشكل شبه حصري على هاتين الدولتين. أما في الدول الأفريقية الأخرى، فإن السيارات التي تعمل بالبنزين إما غير متوفرة على الإطلاق، أو إن وجدت، فإن عددها قليل جداً، مما يجعلها غير مؤثرة إلى حد كبير على بقية السوق.

الشركات الصينية تدخل السوق المصري تباعاً

كما ذكرنا سابقاً، تتمتع نيسان بحصة سوقية كبيرة في مصر، حيث تبيع سيارات مصنعة محلياً مثل صني. ومع ذلك، فإن شيري، وسايك (التي تبيع سيارات إم جي)، وبي واي دي، وهيونداي، وجميعها تصنع سياراتها في مصر أيضاً، تقترب منها في الترتيب. ويظهر استعراض الطرق المصرية تنوعاً في السيارات من حوالي 10 إلى 15 شركة مصنعة مختلفة، مما يدل على سوق لا تتركز فيه الشركات الكبرى في مكان واحد، بل تشهد منافسة شديدة . وتدخل الشركات الصينية هذا السوق تباعاً، ساعيةً إلى الاستحواذ على حصة أكبر من السوق.

سيارات يابانية وأوروبية وصينية وكورية تختلط على الطرق المصرية

رغم أن السيارات الصينية قد لا تشكل تهديدًا كبيرًا في سوق السيارات المستعملة، وأن سوق السيارات الجديدة يهيمن عليه بشكل أساسي جنوب أفريقيا ومصر، إلا أنها تتصدر سوق السيارات الهجينة والكهربائية، تمامًا كما هو الحال عالميًا في أفريقيا . علاوة على ذلك، فهي لا تقدم سيارات اقتصادية فحسب، بل تقدم أيضًا سيارات كروس أوفر وسيارات فاخرة تنافس السيارات اليابانية مباشرةً ، وتحظى تصاميمها الفاخرة والعصرية بشعبية واسعة.