بكين 2026 .. ليس مجرد معرض ولكنه تحول لسوق عالمي لصناعة السيارات

 في السنوات الأخيرة، تجاوز معرض السيارات الصيني - معرض بكين -  مجرد النظرة الدولية نحو اتجاه عالمي حقيقي. كان هذا التحول واضحاً في معرض 2026. فقد استقدمت شركات صناعة السيارات الصينية، مثل شيري وجريت وول موتور، أعداداً كبيرة من الوكلاء الأجانب. وجابت فرق الإعلام الأجنبية أروقة المعرض بمعداتها . وكان المشترون من الشرق الأوسط حاضرين بقوة، حتى أن بعضهم أظهر طلبات شراء فورية، بينما استفسر المندوبون الروس عن الموردين. لم يعد الحديث في القاعات مقتصراً على اللغتين الصينية والإنجليزية، بل امتلأ المكان بمزيج من اللهجات. وتحولت المحادثات من مجرد تعريفات أساسية بالمنتجات إلى تفاصيل دقيقة: الأسعار، والمواصفات، ومواعيد التسليم. بل إن الهيئات الحكومية، والجمعيات الصناعية، ووكالات الاعتماد من مختلف الدول تدخل هذا المجال بشكل منهجي.

معرض بكين لم يعد مجرد معرض سيارات 

ببساطة، لم يعد هذا مجرد معرض سيارات، بل أصبح سوقًا عالميًا لصناعة السيارات. إنه مكان لإبرام الصفقات، وتنسيق سلاسل التوريد، والحوار حول السياسات، وتبادل المعلومات حول رؤوس الأموال. يتطور معرض السيارات من مجرد واجهة عرض إلى منصة تفاعلية حيوية في هذه الصناعة.

إذا كانت العولمة تعني في السابق اتجاه شركات صناعة السيارات الصينية للتصدير، فإن معرض بكين للسيارات يمثل الآن انعكاساً لهذا الوضع: فالموارد العالمية تتدفق بنشاط. ويؤكد هذا التدفق المتبادل على الوزن المتزايد لقطاع السيارات الصيني داخل النظام العالمي.

الحكومات تضطلع بدور في الخطوط الأمامية

كما توجد أجنحة مخصصة لألمانيا وكوريا الجنوبية في فعاليات هذا العام. وكشفت المناقشات التي جرت أن هذه الوفود كانت بقيادة جهات حكومية أو شبه رسمية، تعمل جنباً إلى جنب مع مجموعات وشركات صناعية. ويشير ذلك إلى تطور استراتيجي في كيفية تعامل هذه الدول مع التعاون في قطاع السيارات مع الصين.

الجناح الألماني

لنأخذ الجناح الألماني كمثال. فهو يعمل ضمن نظام متعدد المستويات: بقيادة الوزارة الاتحادية للشؤون الاقتصادية والطاقة، وتنفيذه من قبل هيئات مثل المكتب الاتحادي للبناء والتخطيط الإقليمي والمكتب الاتحادي للشؤون الاقتصادية والرقابة على الصادرات، ويتم الترويج له بالتنسيق مع رابطة صناعة الطيران الألمانية (VDA). أما الخدمات اللوجستية فقد تولاها مستشارون متخصصون في تنظيم المعارض مقرهم برلين.

يتمتع العارضون أنفسهم بانخراط عميق في سلسلة التوريد، بدءًا من المتخصصين في الصناعات الحديدية وشركات تكنولوجيا اللحام، وصولًا إلى مزودي الشحن وشركات البرمجيات. وينصب التركيز بوضوح على القدرات التقنية وسيناريوهات التطبيق في العالم الحقيقي.

يبرز تفصيل واحد: فقد حضرت هذه المجموعة الألمانية معرض شنغهاي للسيارات مراراً، لكن هذه كانت أول مشاركة منهجية لها في بكين. ومن المرجح أن يعكس هذا التحول إعادة تقييم لكيفية نظرتهم إلى المشهد الصناعي الإقليمي في الصين.

لطالما شكلت منطقة دلتا نهر اليانجتسي، التي تتمركز حول شنغهاي، مركز جذب لسلاسل توريد السيارات الأجنبية. وقد اتخذت شركات عالمية عملاقة مثل بوش وزد إف من هذه المنطقة مقراً رئيسياً لها في الصين أو قواعد إنتاج رئيسية لها.

أشار كوي دونغشو، الأمين العام للجمعية الصينية لسيارات الركاب (CPCA)، إلى أن شنغهاي تعد مركزًا عالميًا قويًا. ويوفر التجمع الكثيف لموردي قطع الغيار الرئيسيين فيها دعمًا أساسيًا لشركات صناعة السيارات. وبناءً على ذلك، كانت المشاركات السابقة في شنغهاي تهدف أساسًا إلى تعزيز العلاقات الصناعية القائمة.

لكن حجم صناعة السيارات في الصين يتزايد، لا سيما في مجال السيارات الكهربائية والتقنيات المرتبطة بها، مما يعزز مكانتها العالمية. وفي الوقت نفسه، يتنامى دور معرض بكين كمركز لعرض السيارات وتبادل المعلومات الصناعية. ويعد التوسع من شنغهاي إلى بكين استجابةً لهوية الصين المزدوجة كمركز صناعي ومركز سياسي في آن واحد.

المشاركة الكورية

على عكس الوافدين الجدد الألمان، تعد كوريا الجنوبية من المشاركين الدائمين في معرض بكين. والجهة المنظمة هي وكالة كوترا، وهي وكالة حكومية ممولة مخصصة لترويج التجارة والتعاون الاستثماري.

ويركز العارضون بالمثل على المكونات - هياكل السيارات، وأنظمة الشاسيه، والإلكترونيات، وأجهزة الاستشعار، وأمن البرمجيات - مع تسليط الضوء على قدرات وتطبيقات المنتجات المحددة.

يرتبط هذا التواجد المستمر ببصمة شركات صناعة السيارات الكورية في الصين. تدير شركة هيونداي موتور مشروعها المشترك "بكين هيونداي" في العاصمة، بينما تحتفظ كيا بمواقع إنتاج في جيانغسو. وقد ساهمت العمليات طويلة الأمد لهذه الشركات في بناء منظومة داعمة، مما أدى إلى استمرارية التبادلات التجارية.

على الصعيد التنظيمي، عملت وكالة ترويج التجارة والاستثمار الكورية (KOTRA) على تعزيز العلاقات التجارية الثنائية منذ إقامة العلاقات الدبلوماسية قبل أكثر من 30 عامًا. وانضمت إليها هذه المرة منطقة دايجو جيونجبوك الاقتصادية الحرة، التي تدير العديد من المجمعات الاستثمارية. وتشير البيانات إلى أن كوريا الجنوبية استثمرت أكثر من 75 مليار دولار في الصين، حيث تعمل هناك نحو 28 ألف شركة.

معرض بكين يعاد صياغة وظيفته 

من ألمانيا إلى كوريا الجنوبية، تكشف مسارات متباينة عن اتجاه مشترك: الحكومات والمجموعات الصناعية تتعمق في هذا المجال. لم يعد المعرض مجرد عرض، بل أصبح حوارًا وعقدًا للصفقات. وفي خضم ذلك، تعاد صياغة الحدود الوظيفية لمعرض بكين للسيارات.

حضور الشرق الأوسط يحتل مركز الصدارة

وإذا كانت الوفود الألمانية والكورية تشير إلى اهتمام مستمر من القوى التقليدية في صناعة السيارات، فإن معرض بكين 2026 كان جديرًا بالملاحظة لسبب آخر: الحضور الكثيف للوجوه الشرق أوسطية.

كان أبرز الحضور المشترين والتجار . وشوهد الزوار الذين يرتدون أردية بيضاء يتنقلون بين منصات العلامات التجارية لاستجواب الموظفين حول المواصفات والأسعار ومواعيد التسليم. وأفاد بعض العارضين أن عملاءً أعربوا عن رغبتهم في تقديم طلبات شراء بالجملة مباشرةً في المعرض.

وعلى غرار ذلك، نظمت شركات صناعة السيارات الصينية فعاليات للوكلاء في الخارج. فقد قامت شركات مثل جريت وول موتور وشيري أوتوموبيل باستقدام وكلاء لإطلاق علامات تجارية جديدة وعقد جلسات استراتيجية.

جريت وول موتور وشيري ودعوة الوكلاء من الشرق الأوسط 

دعت شركة جريت وول موتور مئات، بل آلاف، من الممثلين الأجانب، مع وجود وفد كبير من الشرق الأوسط. وتجاوز عدد "مجموعة المراقبة الخارجية" التابعة لشركة شيري 4000 شخص، بمن فيهم الوكلاء والشركاء من مختلف الأسواق، حيث لعب الشرق الأوسط دوراً رئيسياً.

لم تقتصر هذه الفعاليات على مجرد مشاهدة المعالم السياحية، بل أكدت على أهمية التنسيق والتعاون. لم يكتفِ التجار بمشاهدة الكشف عن الطرازات الجديدة، بل ناقشوا أيضاً تشكيلة المنتجات وتوقيت طرحها في السوق مع المديرين التنفيذيين. وقد تحول الحوار في معرض السيارات من مجرد "استعراض المنتجات" إلى "مناقشة التعاون".

ومن بين الحضور المتكرر أيضاً: المسؤولون وممثلو الصناعة من الشرق الأوسط. فقد شاركوا في المنتديات والموائد المستديرة، وعرضوا التطورات الصناعية المحلية، وسعوا إلى استقطاب الاستثمارات الصينية.

إلى جانب المسؤولين، حضرت أيضاً وكالات إصدار الشهادات ومقدمو الخدمات من الشرق الأوسط. وكان تركيزهم منصباً على معايير واختبارات ومعوقات إصدار الشهادات لصادرات السيارات، مما خلق طلباً مباشراً على الحوار مع مصنعي السيارات والموردين.

ساهم التقاء هذه الجهات الفاعلة المتنوعة بشكل كبير في تعزيز حضور الشرق الأوسط في المعرض. وهو تحول يعكس التغيرات التي طرأت على هيكل صادرات السيارات الصينية.

تُظهر بيانات مركز تحليل صناعة السيارات الصينية (CPCA) أن الإمارات العربية المتحدة أصبحت ثالث أكبر وجهة لصادرات السيارات الصينية في عام 2025، حيث تقارب المبيعات السنوية 600 ألف سيارة. ويشير خبراء الصناعة إلى أنه على الرغم من محدودية السوق المحلية في الإمارات، إلا أن موانئها تعد مراكز عبور رئيسية. إذ تدخل كميات هائلة من السيارات الصينية إلى الشرق الأوسط عبر ميناء جبل علي في دبي قبل أن تنقل إلى المناطق المجاورة.

تعد السعودية وإيران وتركيا أيضاً أسواقاً تصديرية رئيسية. ففي عام 2025 وحده، صدرت الصين أكثر من 300 ألف سيارة إلى السعودية.

من حيث مزيج المنتجات، أصبحت مركبات الطاقة الجديدة، ولا سيما السيارات الهجينة القابلة للشحن، عنصراً رئيسياً في الصادرات. تتطلب حرارة الشرق الأوسط الشديدة ورماله أداءً عالياً، وتستفيد العلامات التجارية الصينية من خبرتها المتراكمة في إدارة حرارة البطاريات وأنظمة التحكم في المناخ لاكتساب ميزة تنافسية.

شيري تتصدر مبيعات التصدير للشرق الأوسط

أشار محمد مختاري، الرئيس التنفيذي لشركة NIO الشرق الأوسط وشمال إفريقيا، إلى أن التركيبات الكيميائية للبطاريات المحسنة للحرارة العالية ضرورية للحفاظ على استقرار المدى.

حققت العديد من شركات صناعة السيارات الصينية نموًا ملحوظًا. فقد صدرت شركة شيري 236 ألف سيارة إلى الشرق الأوسط في عام 2025، متصدرةً بذلك قائمة العلامات التجارية الصينية. تلتها شركة بي واي دي بـ 134 ألف وحدة، مسجلةً ارتفاعًا بنسبة 128.4% على أساس سنوي. كما شهدت صادرات شركة جريت وول موتور إلى المنطقة قفزة تجاوزت 100% العام الماضي.

في الوقت نفسه، تسعى المنطقة جاهدةً لتحقيق تحولها في مجال الطاقة. وتدعم رؤية السعودية 2030 وسياسات الإمارات العربية المتحدة نمو مركبات الطاقة الجديدة.

AITO وديبال

أبرمت علامة AITO التابعة لشركة سيريس شراكة استراتيجية مع شركة أبوظبي للسيارات قبيل انطلاق المعرض، حيث وقّعت طلبية أولية لـ 200 وحدة مصممة خصيصاً لتناسب حرارة المناخ المحلي. وقد أقامت شركة ديبال عرضاً لعلامتها التجارية في دبي. وفي هذا السياق، لم يكن الحضور القوي لوكلاء وتجار الشرق الأوسط في بكين مفاجئاً.

الاستثمار والتوطين

عند النظر إليها مجتمعة، تشير أساليب مشاركة الدول المختلفة إلى موضوع متسق: هذه التحركات التي تبدو متفرقة كلها مرتبطة بالاستثمار والمكانة الصناعية.

يتمثل أحد التوجهات الواضحة في جذب شركات صناعة السيارات الصينية إلى الأسواق المحلية. وقد صرح رئيس رابطة صناعة السيارات الألمانية (VDA)، مولر، في أبريل 2025، بأن ألمانيا ترحب بالاستثمارات الصينية. وردد نائب رئيس وزراء بافاريا هذا الرأي، وحث الشركات الصينية على إنشاء قواعد إنتاج محلية، وهي خطوة قال إنها ستقرب شركات صناعة السيارات من عملائها، مع تعزيز القاعدة الصناعية للمنطقة.

تتخذ كوريا الجنوبية خطوات مماثلة, فقد قام رئيس مجلس إدارة شركة هيونداي موتور، إيويسون تشونغ، بجولة في أجنحة العديد من العلامات التجارية الصينية خلال معرض بكين 2026. وأشارت وسائل الإعلام الكورية إلى أن هذه هي أول مشاركة له في المعرض منذ سنوات. ورغم أنه لم يدلِ بأي تصريحات علنية، فقد فسرت الزيارة على نطاق واسع كإشارة إلى إعادة تقييم العلاقات مع المنافسين الصينيين.

استدامة العمليات وجذب الصين للسعودية

على النقيض من ذلك، كانت دول الشرق الأوسط أكثر تحديداً. ففي المنتديات الصناعية، أشار أفتاب أحمد إلى أن المركز الوطني للتنمية الصناعية في المملكة العربية السعودية يقدم دراسات جدوى وأبحاث سوق مجانية للمستثمرين الراغبين في دخول المملكة، مع مساعدتهم في إيجاد شركاء محليين.

أما على الصعيد المالي، فيقدم صندوق التنمية الصناعية السعودي قروضاً رأسمالية للمشاريع الاستراتيجية، تغطي ما يصل إلى 50% إلى 60% من إجمالي الاستثمار.

كما تقدم الحكومة إعانات للأجور لمدة عامين للشركات الأجنبية التي توظف مواطنين سعوديين. وأكد أفتاب أحمد أن هذه السياسة تهدف إلى ضمان استدامة العمليات، وليس مجرد إطلاق مشاريع مؤقتة.

شركة إماراتية تضخ 3.3 مليار دولار في شركة نيو

على النقيض من "الخروج" يأتي "الدخول" - أي استمرار الاستثمار داخل الصين. وقد كان رأس المال الشرق أوسطي نشطاً بشكل خاص في هذا المجال. فقد ضخت شركة CYVN Holdings، وهي شركة استثمارية من أبوظبي، ما مجموعه 3.3 مليار دولار في شركة NIO على دفعتين منفصلتين في عام 2023، مما ضمن لها حصة 20.1%.

في يناير، أشار محمد الحاوي، وكيل وزارة الاستثمار في الإمارات العربية المتحدة، إلى أرقام تظهر أن الدولة استثمرت 11.9 مليار دولار في الصين بين عامي 2003 و2023. وقفز الاستثمار في عام 2023 وحده بنسبة 120% على أساس سنوي، وهو ما يمثل أكثر من 90% من إجمالي الاستثمارات العربية في الصين.

تعد هيئة أبوظبي للاستثمار من بين أكبر عشرة مساهمين في العديد من الشركات الصينية المدرجة في البورصة. وقد استثمرت شركة مبادلة في أكثر من 80 مشروعاً منذ دخولها السوق الصينية عام 2015، وافتتحت مكتباً لها في بكين عام 2023. كما استثمر صندوق الاستثمارات العامة السعودي 22 مليار دولار في الصين، بينما تخطط شركة أكوا باور لاستثمار 75 مليار دولار بحلول عام 2030.