تويوتا تقسم خططها لنصفين : محركات الاحتراق والسيارات الكهربائية

قد يكون وصف وضع صناعة السيارات بأنه في حالة من الترقب والانتظار أقل من الواقع, فمن جهة، نجد الصين ، أكبر سوق في العالم، تستقبل السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن بأعداد غير مسبوقة. وفي الوقت نفسه، في أوروبا، يتراجع المصنعون عن خططهم المتعلقة بالسيارات الكهربائية، في ظل ما يوفره الاتحاد الأوروبي من دعم في مواجهة تباطؤ وتيرة تبني هذه التقنية عن المتوقع. وعلى النقيض من ذلك، لطالما كانت تويوتا من مؤيدي محركات الاحتراق الداخلي. فعلى مدى سنوات، شككت الشركة في منافسيها والحكومات التي دعت حصرياً إلى السيارات الكهربائية. وبينما استعرضت الشركة خططاً متنوعة للسيارات الكهربائية، إلا أنها حافظت على نهج أكثر توازناً.

تويوتا لن تتخلى عن المحركات التقليدية

الآن، قد يكون من الواضح أن تويوتا لم تكن لتتخلى عن محركات الاحتراق دون قتال. وهكذا كشفت عن سيارة GR GT, وهي سيارة خارقة رائدة من المقرر إنتاجها بمحرك V8 هجين سعة 4.0 لتر. وفي عصرٍ تتزايد فيه صرامة قوانين الانبعاثات وتتقلص فيه أحجام المحركات، قد يبدو قرار الموافقة على محرك V8 بمثابة تمرد. لكن بالنسبة لتويوتا، لا يقتصر الأمر في سيارة GR GT على حجم الإنتاج أو الامتثال للمعايير فحسب، بل يتعلق الأمر بالهوية.

تويوتا تواصل الاهتمام بتطوير محركات الاحتراق

والحقيقة هي أن تركيز تويوتا على الحفاظ على استمرارية إنتاج المحركات سيؤثر على جميع طرازاتها في المستقبل المنظور. في يونيو 2025، عقدت تويوتا اجتماعًا مع الموردين في مؤتمر لمحركات الاحتراق الداخلي، حيث عرض المسؤولون التنفيذيون خططًا لتطوير محركات جديدة، بما في ذلك وحدات عالية الأداء، مع الحفاظ على أحجام إنتاج المحركات الإجمالية حتى عام 2030.

تويوتا مستمرة في طريق محركات الاحتراق

كانت إشارة واضحة إلى أن تويوتا ترى أن أمامها طريقاً طويلاً للاحتراق، حتى مع تفتت السوق. ومع ذلك، لا تزال تويوتا تحذر من المخاطرة في مجال السيارات الكهربائية، خاصةً فيما يتعلق بالصين . وفي الصين، يتجه المستهلكون نحو مستقبل يعتمد كلياً على السيارات الكهربائية. وتشعر تويوتا، كغيرها من الشركات المصنعة الأجنبية، بضغوط المنافسة من الشركات المحلية. ففي فعالية للموردين أقيمت في شنغهاي الصيف الماضي، حظي أحد مسؤولي تويوتا بتصفيق حار عندما صرح قائلاً: "في الصين، لن نركز على السيارات المخصصة للسوق العالمية، بل على السيارات المصممة خصيصاً للسوق الصينية".

تويوتا أطلقت سيارة bZ3X الكهربائية للصين

هذا التحول واضح بالفعل في تشكيلة المنتجات. فقد طورت سيارة bZ3X الكهربائية الرياضية متعددة الاستخدامات، التي أطلقت في مارس 2025 عبر شركة GAC Toyota، بالتعاون مع مجموعة Guangzhou Automobile Group، وتستخدم بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد منخفضة التكلفة. وبسعر يبدأ من 109,800 يوان صيني أي حوالي 15,300 دولار، وتجاوزت مبيعاتها الشهرية 10,000 وحدة بحلول نوفمبر. ومن المقرر إطلاق سيارة bZ7 الكهربائية السيدان لاحقًا.

الاهتمام بالسيارات الهجينة في أمريكا

في الولايات المتحدة، حيث لا يزال تبني السيارات الكهربائية غير واضح المعالم، تستثمر تويوتا في إنتاج السيارات الهجينة. ويأتي هذا التوجه مدفوعاً بالطلب القوي، إذ شكلت السيارات الهجينة نحو 13% من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة خلال الربع الثالث من عام 2025. وافتتحت شركة تويوتا مصنعها الجديد للبطاريات في ولاية كارولينا الشمالية في 12 نوفمبر. ووصف رئيس شركة تويوتا موتور أمريكا الشمالية، تيتسو أوغاوا، ذلك بأنه "لحظة محورية في تاريخ شركتنا".

تويوتا تخطط لاستثمار 10 مليار دولار في أمريكا

وفي نفس اليوم، أعلنت شركة تويوتا عن خطط لاستثمار ما يصل إلى 10 مليارات دولار على مدى خمس سنوات لتوسيع إنتاج السيارات الهجينة والمكونات ذات الصلة في الولايات المتحدة، مما يعزز الإنتاج في خمسة مصانع أمريكية ويقلل الاعتماد على الواردات اليابانية.

تويوتا تراهن علي الجميع

بطبيعة الحال، يعد تصنيع السيارات التي تعمل بمختلف أنواع المحركات، بدءًا من المحركات الهجينة V8 وصولًا إلى السيارات الكهربائية التي تعمل ببطاريات LFP، مكلفًا للغاية. أنفقت تويوتا 1.3 تريليون ين ياباني على البحث والتطوير في السنة المنتهية في مارس 2025، وهو مبلغ يقارب ما أنفقته شركة BYD، ويتجاوز بكثير ما أنفقته العديد من الشركات المنافسة. ولإدارة هذا العبء، بدأت شركة تويوتا بالانفتاح بشكل أكبر على الشراكات، بما في ذلك العمل مع شركة NTT على منع الحوادث القائم على الذكاء الاصطناعي والتعاون مع شركة Waymo في مجال القيادة الذاتية.