مرسيدس تعيد ذكريات الثلاثينيات بسيارتها Vision Iconic التجريبية

مع سيارتي السيدان الكهربائيتين الكبيرتين EQS وEQE، سعت مرسيدس عمدًا إلى تمييز نفسها عن سيارتي S-Class وE-Class في مسيرتها نحو مستقبل كهربائي، متخليةً إلى حد كبير عن جوهر تصميمها في سبيل تحسين الديناميكية الهوائية واستغلال المساحة. كان رد الفعل سريعًا، حيث رفض العملاء الدائمون الطرازين ذوي المظهر الباهت نوعًا ما، بما في ذلك سيارات الـSUV التابعة لهما. في الوقت نفسه، لم يكن المظهر جذابًا بما يكفي لجذب عدد كافٍ من العملاء الجدد. وتدرك مرسيدس هذا الخطأ، وقد عدلت بالفعل استراتيجيتها التصميمية. وتُدمج الطرازات الكهربائية مجددًا المزيد من عناصر التصميم المُستوحاة من تاريخ العلامة التجارية. وأفضل مثال على ذلك هو سيارة GLC الجديدة المُزوّدة بتقنية EQ، والتي تشهد عودة شبك مرسيدس الأمامي العمودي الكلاسيكي - بتصميم مُحدّث وعناصر إضاءة عصرية. وستتبع مرسيدس نهجًا مُماثلًا مع طرازي E-Class وS-Class القادمين، بالإضافة إلى طرازاتهما الكهربائية.

مرسيدس تعمل على طلاء شمسي أسود

من خلال سيارة فيجن أيكونيك الاختبارية، يُظهر قسم التصميم، بقيادة كبير المصممين المخضرم جوردن فاجنر، ما يُمكننا توقعه من الإصدار القادم من الطراز الرائد للعلامة التجارية - ليس فقط من حيث تصميمه الخارجي، بل أيضًا من حيث قيمه الداخلية. ومن أبرز الميزات التقنية التي تُؤثر على كلا الجانبين - الطلاء الشمسي الأسود الداكن، الذي يغطي مساحة 11 مترًا مربعًا، أي ما يُعادل تقريبًا مساحة سيارة SUV متوسطة الحجم، مُصمم لتوليد طاقة تكفي لقطع مسافة تصل إلى 12,000 كيلومتر سنويًا.

يعتمد العائد الفعلي بطبيعة الحال على الموقع الجغرافي والطقس. الرقم المذكور أعلاه يخص شتوتجارت. ولو تم قيادة السيارة في لوس أنجلوس، لكانت قادرة على قطع مسافة تصل إلى 20,000 كيلومتر. وتبلغ كفاءتها 20%، وهي نسبة عالية نسبيًا. ومن الواضح أن السيارة ليست مغطاة بألواح شمسية، بل بطبقة رقيقة جدًا من طلاء الطاقة الشمسية، بالكاد تُرى.

القيادة الذاتية

صُممت سيارة Vision Iconic لإتقان القيادة الآلية بالكامل حتى المستوى الرابع. يتطلب هذا قوة حاسوبية عالية. وللحفاظ على استهلاك الطاقة ضمن الحدود المسموح بها، تعاونت مرسيدس-بنز مع شركات ومؤسسات بحثية أخرى لتطوير بنى حاسوبية جديدة. في هذه السيارة النموذجية، تعتمد الشركة على ما يُسمى "الحوسبة العصبية الشكلية"، والتي تعتمد على وظائف الدماغ. ومن المتوقع أن يُقلل هذا النهج استهلاك الطاقة بنسبة تصل إلى 90% مقارنةً بأنظمة اليوم، بالإضافة إلى زيادة سرعة الاستجابة.

تسير مرسيدس على خطى تيسلا سايبرترك ونيو ET9، وستُدخل تقنية التوجيه السلكي إلى الإنتاج التجاري في عام 2026. تستغني الشركة المصنعة تمامًا عن عمود التوجيه، مما يعني عدم وجود أي اتصال ميكانيكي بين عجلة القيادة والعجلات. ويتم التحكم في موضعها إلكترونيًا بالكامل. في سيارة فيجن أيكونيك، دمجت مرسيدس هذه التقنية مع نظام التوجيه بالعجلات الخلفية، وأظهرت أن هذا يسمح أيضًا بإعادة تصميم مقصورة القيادة.

العودة للثلاثينيات

في بحثهم عن الإلهام، عاد مصممو مرسيدس هذه المرة إلى تاريخٍ عريقٍ للعلامة التجارية. وبالتحديد، إلى ثلاثينيات القرن الماضي، التي يعتبرها فاجنر "العصر الذهبي لتصميم السيارات". بشبكها الأمامي الضخم المُضاء، ومقدمتها الحادة، ومصابيحها الأمامية الصغيرة التي تحمل شعارات مرسيدس، تُذكرنا سيارة Vision Iconic بنسخةٍ مستقبلية من سيارة كرويلا دي فيل أو سيارة أحد أو اثنين من أشرار هوليوود.

ومع ذلك، عند النظر إليها من الجانب، مع خط سقفها المنحدر بأناقة، يتضح أي سلف تاريخي كان مصدر الإلهام الحقيقي - سيارة مرسيدس 540 K "أوتوبان كورير" الانسيابية من عام 1938. مع مصابيحها الخلفية الضيقة، يُذكرنا الجزء الخلفي المستدير إلى حد ما بسيارة مرسيدس 300 SL "جناح النورس" من خمسينيات القرن الماضي. 

ليست شاشات تقليدية

يبدو جليًا تأثير فن الآرت ديكو من الخارج، لكن الشركة المصنعة للسيارات قد خطت خطوةً أبعد في التصميم الداخلي. فالقطعة المركزية هي لوحة القيادة الزجاجية ، المعروفة باسم "زيبلين". فبدلًا من الاكتفاء بشاشة لمس ضخمة، اختارت مرسيدس مزيجًا من العناصر التناظرية والرقمية للتحكم. وعندما يجلس السائق في السيارة الكوبيه، يُستقبل بحركة تناظرية بالكامل تُذكرنا بالساعات الميكانيكية.

يتأثر باقي التصميم الداخلي بشكل كبير ببراعة عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. مقابض الأبواب مصنوعة ببراعة من النحاس، بينما تتميز واجهة لوحة القيادة بتصميم مرصع بعرق اللؤلؤ. على الرغم من أن مرسيدس وصفت عجلة القيادة رباعية الأضلاع في بيانها الصحفي بأنها رياضية، إلا أنها، من منظور اليوم، تُذكرنا إلى حد ما بعجلة سفينة شراعية. ومع ذلك، ربما كانت مرسيدس تشير أكثر إلى سيارات السباق من ثلاثينيات القرن الماضي عندما يتعلق الأمر بالتصميم.