عبدالصمد يحسم جدل وقف إنتاج نيسان صني لصالح تصنيع ماجنايت

قال المهندس محمد عبدالصمد العضو المنتدب لشركة نيسان أفريقيا في حوار مع مارشدير أن دخول خط انتاج نيسان ماجنايت لم يتسبب في وقت خط انتاج سيارات نيسان , ولكن هناك لبس في فهم ما حدث. وقال أن هذه المعلومة الخاصة بوقف انتاج نيسان صني لتقديم ماجنايت معلومة غير صحيحىة . وذكر أنه عند تقديم أي طراز جديد يكون دائماً التركيز كله لتوفير وتلبية الكميات التي يحتاجها السوق والتي تم طلبها من هذا الطراز الجديد.

اتخاذ قرار تخفيض انتاج نيسان صني منع من فرض أوفربرايس علي ماجنايت

كما ذكر أن فئة المصنعين في السيارات المنافسة لنيسان ماجنايت تقوم بتصنيع قرابة 250 نسخة فقط , ولكن حاولنا ان نجعل الانتاج يتجاوز 400 سيارة شهرياً. ولكن ما حدث أن السوق احتاج من نيسان ماجنايت بين 1200 إلي 1300 سيارة , وفي حال تركنا هذا الامر بدون اتخاذ اجراء سيتم فرض أوفربرايس علي السيارة بين 100 و150 ألف جنيه وحتى 200 ألف جنيه .

تأكيد علي صعوبة انتاج كميات كبيرة من نيسان صني وماجنايت معاً في بداية تصنيع ماجنايت

وذكر أن فكرة أننا ننتج كميات كبيرة من نيسان صني في الشهر, لا يعني أنه يمكننا انتاج نفس الكميات من موديل جديد يطرح لأول مرة مثل نيسان ماجنايت. ووضح أنه انتاج صني لم يتوقف ولكن تم تخفيضه من اجل امكانية استيعاب انتاج سيارات نيسان ماجنايت بكميات أكبر ولكن في النهاية لم يكن من الممكن انتاج السيارتين معاً بنفس الكميات الكبيرة المطلوبة لأن هناك طاقة انتاجية للمصنع ولا يمكن انتاج الاثنين معاً من أول يوم لنيسان ماجنايت . ووضح أنه لا يمكننا مثلاً انتاج 3000 سيارة من نيسان صني وفي اليوم التالي نقدم موديل جديد يتم تصنيعه في مصر وننتج منه كمية كبيرة مثل 3000 سيارة .

مشكلة توريد مكونات السيارات لها دور أساسي في زيادة انتاج ماجنايت

وأكد أن السبب الرئيسي في ذلك يعود لمشكلة خاصة بالموردين ومصنعي مكونات السيارات, فبالنسبة لنا في حال محاولة تصنيع كميات كبيرة من سيارة جديدة , يكون قدرة الموردين لنا محدودة بكميات أقل من الكميات المطلوبة وبالتالي فكان الحل الأفضل أن نطالبهم بتقليل تصنيع مكونات نيسان صني مقابل زيادة انتاج مكونات نيسان ماجنايت