رئيس NIO : زيادة وزن السيارات الكهربائية 20% يضاعف الأضرار على الطرق

في تصريحات جريئة تسلط الضوء على أحد أبرز التحديات الهندسية والبيئية في صناعة السيارات الكهربائية الحديثة، حذر وليام لي (William Li)، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة "نيو" (Nio)، من الاستمرار في اتجاه زيادة أوزان السيارات الكهربائية نتيجة سباق الشركات نحو تكبير سعات البطاريات. وجاءت هذه التحذيرات خلال مشاركته في منتدى "حوار الليلة" ضمن قمة مؤتمر الإنترنت العالمي لعام 2026 في مدينة ووزهن الصينية.

القانون الرابع لهندسة الطرق وأضرار مضاعفة
 

استند "لي" في تحذيراته إلى "قانون القوة الرابعة" (Fourth-Power Law) المعمول به في هندسة الطرق وبناء البنية التحتية، والذي ينص على أن الأضرار التي تلحق بسطح الطريق تتناسب طردياً مع القوة الرابعة لحمولة المحاور (Axle Load). وأوضح أن زيادة وزن السيارة بنسبة 20% فقط لا تعني زيادة طفيفة في التآكل، بل تُضاعف الأضرار التي تلحق بالطرق والجسور إلى 2.07 مرة (أي أكثر من ضعف الأضرار المعتادة).

وأشار الرئيس التنفيذي لـ Nio إلى أن بعض الطرازات الجديدة في الأسواق باتت تعتمد على حزم بطاريات ضخمة تصل سعاتها إلى 120 كيلوواط/ساعة، ويتراوح وزن البطارية وحدها بين 700 إلى 800 كيلوجرام (ما يعادل تقريباً 1,540 إلى 1,760 رطلاً)، وهو ما يشكل عبئاً هائلاً على البنية التحتية للطرق ومستهلكي الطاقة على حد سواء.

استراتيجية "نيو" في الحد من الأوزان وتحولات تنظيمية مرتقبة
 

في مواجهة هذا التوجه، أوضح "لي" أن شركة "نيو" تتبع سياسة صارمة تعتمد على تقييد أوزان حزم البطاريات لديها ضمن نطاق 400 إلى 500 كيلوجرام (حوالي 880 إلى 1,100 رطل)، وتتطلب كل زيارة كيلوجرامية إضافية في مرحلة تطوير أي طراز جديد موافقات إدارية دقيقة، بالرغم من فرض قيود على مدى السير الأقصى مقارنة بالبطاريات الأضخم.

وتأتي هذه التحذيرات بالتزامن مع تطبيق المعايير الوطنية الصارمة الجديدة لاستهلاك الطاقة لسيارات الركاب الكهربائية، والتي تقيد استهلاك الطاقة (مثل إلزام السيارات التي تزن نحو 2 طن ألا يتجاوز استهلاكها 15.1 كيلوواط/ساعة لكل 100 كيلومتر)، فضلاً عن دراسة السلطات لتعديلات ضريبية وحوافز مرتبطة بوزن المركبة للحد من فوضى الأوزان المفرطة في قطاع السيارات الحديثة.