تويوتا كورولا تبلغ 60 عام . . إليكم نظرة على كل جيل منها

مع بيع أكثر من 57 مليون وحدة و12 جيلاً من الطرازات، تعتبر تويوتا كورولا على نطاق واسع السيارة الأكثر مبيعاً في العالم. ولعلك لا تعلم أن كلمة "كورولا" مشتقة من الكلمة اللاتينية التي تعني إكليل البتلات حول الزهرة، والذي يعتبر غالباً أجمل أجزائها. تباع سيارة تويوتا كورولا في جميع دول العالم تقريبًا، وتاريخ طرازاتها منذ عام 1966 متنوع للغاية لدرجة أن المتخصصين الحقيقيين فقط هم من يستطيعون تتبع كل تفاصيلها. ومع ذلك، فقد اهتم العملاء في الغالب بشيء آخر: الموثوقية العالية، والجودة الفائقة، والقيمة العادلة مقابل المال.

سيارة صغيرة جديدة لطبقة متوسطة جديدة

في أوائل الستينيات، شهدت اليابان نمواً اقتصادياً سريعاً، على غرار أوروبا الغربية. ومع ازدياد عدد السكان وتوسع المدن إلى ضواحي جديدة، ازداد عدد اليابانيين الذين يرغبون في امتلاك سيارة خاصة بهم بأسعار معقولة.

كانت جميع شركات صناعة السيارات الكبرى تقريبًا تقدم سيارات صغيرة في ذلك الوقت. لكن الطبقة المتوسطة الجديدة كانت ترغب في شيء أكثر متانة. استجابت تويوتا لهذا التحول الاجتماعي بنوع جديد من المركبات، طور تحت إشراف كبير المهندسين تاتسو هاسيغاوا، وصنع في مصنع تاكاوكا الذي تم إنشاؤه حديثًا.

تويوتا كورولا E10 (1966-1970)

بدأت قصة كورولا مع الجيل الأول (سلسلة E10، 1966-1970)، الذي ظهر لأول مرة في اليابان في نوفمبر 1966. بتصميم عصري ورياضي، ومحرك سعة 1.1 لتر ينتج 59 حصانًا، وفرامل قرصية، وناقل حركة يدوي من أربع سرعات مع ذراع تغيير مثبت على الأرض، وقد تركت انطباعًا فوريًا.

بدأت صادرات كورولا إلى الولايات المتحدة، في صيف عام 1968 بأسعار تبدأ من 1668 دولارًا . وللمقارنة، كان سعر أوبل كاديت B يبدأ من 1785 دولارًا . لم تطرح كورولا E10 في ألمانيا، على الرغم من بيعها في أسواق أوروبية أخرى مثل سويسرا، حيث بدأ سعرها من 6990 فرنكًا سويسريًا . أما في اليابان، فكان سعر السيارة الجديدة 495000 ين ياباني.

تويوتا كورولا E20 (1970-1974)
 

مع الجيل الثاني (بين عامي E20، 1970-1974)، استجابت تويوتا للأذواق المتغيرة ووسعت تشكيلة سياراتها بسيارة كوبيه أنيقة وسيارة كورولا ليفين، المزودة بمحرك ثنائي الكامات سعة 1.6 لتر ينتج 113 حصانًا. كما تميزت E20 بقاعدة عجلات أطول بمقدار بوصتين.

بحلول يونيو 1970، كانت تويوتا قد تجاوزت حاجز المليون سيارة كورولا، وفي عام 1973، حققت سيارة كورولا TE25 أول فوز تاريخي للعلامة التجارية في بطولة العالم للراليات (WRC) في الولايات المتحدة. في ألمانيا، طُرحت كورولا للبيع في مارس 1971 كسيارة سيدان وكوبيه (بسعر 6890 و7650 مارك ألماني على التوالي)، تلتها بعد عام سيارة ستيشن واجن بثلاثة أبواب . استخدمت جميع نسخ السوق الألمانية محركًا سعة 1.2 لتر بقوة 57 حصانًا، ثم لاحقًا 54 حصانًا.

تويوتا كورولا KE25 (1974)
 

تعتبر سيارة كورولا KE25، الكوبيه من الجيل الثاني،مع ناقل حركة يتحرك بسلاسة ودقة بين تروسه الأربعة، ومحرك بسيط ذو أربع أسطوانات يسحب بقوة حتى من سرعات دوران منخفضة. 

تويوتا كورولا E30 (1974-1979)
 

واجه الجيل الثالث (سلسلة E30/E50، 1974-1979) قوانين انبعاثات أكثر صرامة، مما دفع تويوتا إلى القيام بعمل رائد حقيقي في أنظمة المحولات الحفازة. كما ساهمت أبحاث نفق الرياح التفصيلية في إدخال أولى التحسينات الديناميكية الهوائية على السيارة. في ألمانيا، بلغ سعر سيارة كورولا الأقل تكلفة 9395 ماركًا ألمانيًا في خريف عام 1977، بينما كان سعر سيارة فولكس فاجن جولف، الأقل تجهيزًا بكثير، يزيد بمقدار 200 مارك.

تويوتا كورولا E70 (1979-1987)

أمضى الجيل الرابع (سلسلة E70، 1979-1983) أكثر من 400 ساعة في نفق الرياح، واعتمد شكلاً أكثر حدة وزوايا حادة، ما جعله أكثر توافقاً مع الأذواق الأوروبية. كما أُضيف إليه نظام تعليق جديد رباعي الوصلات ومحرك ديزل موفر للوقود سعة 1.8 لتر. وفي مارس 1983، تجاوز الإنتاج التراكمي حاجز 10 ملايين وحدة.

تويوتا كورولا AE82 (1983-1987)
 

شكّل الجيل الخامس (سلسلة E80، 1983-1987) علامة فارقة في مجال التكنولوجيا. تحت قيادة كبير المهندسين فوميو أجيتسوما، أصبح أول سيارة كورولا يتم تطويرها بمساعدة الكمبيوتر، مما أدى إلى تحول كامل إلى نظام الدفع الأمامي الموفر للمساحة في الطرازات ذات الإنتاج الكبير.

مع ذلك، احتفظت سيارات الكوبيه الرياضية بنظام الدفع الخلفي الكلاسيكي. ومن بينها سيارة AE86 الأسطورية التي بيعت في أوروبا باسم كورولا GT وGTi، وجاءت بمحركها عالي الأداء سعة 1.6 لتر من طراز 4A-GE بقوة 128 حصانًا. وبفضل وزنها الخفيف، أصبحت أيقونة لا جدال فيها في رياضة السيارات وعالم الانجراف. 

تويوتا كورولا E90 (1987-1992)
 

في الجيل السادس (سلسلة E90، 1987-1991)، أصبح نظام الدفع الأمامي قياسياً في جميع الفئات، بل وتوفر لفترة من الزمن نظام الدفع الرباعي في سيارات السيدان والواجن. وقد عمل أكثر من 100 مورد على أكثر من 2000 تحسين دقيق لتقليل مستويات الضوضاء ورفع جودة المواد الداخلية بشكل ملحوظ.

مع الجيل السابع (سلسلة E100، 1992-1995)، ازداد حجم سيارة كورولا وراحتها، بينما أصبحت الوسادة الهوائية للسائق من المعدات القياسية في سبتمبر 1994. وفي نفس العام، بدأت شركة TMMT الإنتاج الأوروبي على نطاق واسع في مصنعها في تركيا.

تويوتا كورولا E110 (1995-2002)

حظي الجيل الثامن (سلسلة E110، 1995-2000) بتصميم مميز مصمم خصيصًا ليناسب الأذواق الأوروبية. وابتداءً من عام 1998، بدأ إنتاج الطراز ذي الخمسة أبواب في المملكة المتحدة. وشهدت هذه الحقبة أيضًا نجاحًا رياضيًا بفضل سيارة كورولا WRC، التي حققت ثلاثة انتصارات في سباقات الرالي عام 1998، وساهمت في فوز تويوتا ببطولة العالم للصانعين عام 1999.

تويوتا كورولا E120 (2000-2007)
 

استند الجيل التاسع (سلسلة E120، 2000-2006) إلى منصة جديدة كليًا بقاعدة عجلات أطول بمقدار 5.3 بوصة، ومحركات بنزين VVT-i الحديثة بالإضافة إلى محركات ديزل D-4D الفعالة إلى أوروبا.

تويوتا كورولا E150 (2006-2013)
 

شهد الجيل العاشر (سلسلة E150، 2007-2012) انقسامًا في تشكيلة سيارات تويوتا في أوروبا: حيث أُعيد تسمية سيارة الهاتشباك إلى أوريس - وهو قرار يعتبر من أغرب قرارات تويوتا - بينما احتفظت سيارة السيدان باسم كورولا. وفي عام 2010، مثلت سيارة أوريس الهجينة، التي صنعت في بورناستون بإنجلترا، بداية طرح تويوتا للسيارات الهجينة على نطاق واسع في أوروبا.

تويوتا كورولا E170 (2013-2019)

جلب الجيل الحادي عشر (سلسلة E170/E180، 2013-2018) سيارة أوريس محسنة إلى أوروبا، بما في ذلك سيارة Touring Sports العملية، بينما يعتمد الجيل الثاني عشر الحالي (منذ 2019) على منصة TNGA-C الحديثة. ويستخدم هذا الجيل محركات هجينة كاملة عالية الكفاءة من الجيل الخامس بسعة 1.8 و2.0 لتر، وتم توسيع تشكيلة الطرازات في عام 2022 بإضافة سيارة كورولا كروس .