مازيراتي توثق سيارة 5000 GT فروا الخاصة بالملك سعود التي فقدت بالقاهرة

أعلنت مازيراتي كلاسيك عن اعتمادها لهيكل السيارة رقم 103.064، وهي أول سيارة مازيراتي 5000 GT من تصميم بيترو فرو، وأول سيارة 5000 GT من أي نوع تحصل على شهادة الأصالة. وقد أعلنت مازيراتي عن ذلك في مودينا في 7 أكتوبر. بدأ البرنامج في عام 2021 وحصل على شهادته رقم 100 في أبريل مع نموذج أولي من سيارة 3500 GT فينيال، لذا فقد انتظرت أفخم سيارة طرقات للعلامة التجارية في ستينيات القرن الماضي فترة أطول من معظم السيارات الأخرى.

 مازيراتي 5000 جي تي المملوكة للملك سعود تحصل علي شهادة التوثيق أخيراً

ظلت سيارة الملك سعود من طراز مازيراتي 5000 جي تي محتجزة في القاهرة من عام 1967 إلى عام 2000.
اشترى الأمير ماجد بن سعود سيارة مازيراتي 5000 جي تي هذه من المصنع عام 1966 وأهداها لوالده الملك سعود بن عبد العزيز، الذي كان قد ترك العرش في نوفمبر 1964 وكان يعيش في القاهرة. وقامت شركة مازيراتي بإعادة طلاء السيارة بلون روسو روبينو كييارو خصيصاً له. بعد حرب عام 1967، غادر الملك مصر إلى أثينا، وصادرت السلطات المصرية السيارة لعدم سداد الضرائب والرسوم الجمركية. بقيت السيارة في مستودع بالقاهرة لمدة 33 عاماً، وخرجت عام 2000 وقد قطعت مسافة 12,700 كيلومتر.

طلب آغا خان الرابع سيارته الخاصة من طراز 5000 GT Frua بعد تجربة قيادة هذه السيارة
 

يعود الفضل في وجود سيارة 5000 GT إلى شاه بلاد فارس الذي كان يقود سيارة 3500 GT، وطلب من مازيراتي تصميم سيارة أكثر فخامة. استجاب المهندس جوليو ألفيري بتصميم محرك V8 سعة 5.0 لترات مستوحى من سيارة السباق 450S، بقوة تزيد عن 350 حصانًا، ولم يصنع منها سوى 34 سيارة. تولت شركة تورينغ تصميم هياكل السيارات الثلاث الأولى، ثم قامت شركات أليمانو، وبينينفارينا، ومونتيروزا، وجيا، وفروا بتصميم نسخها الخاصة. تميزت سيارة فروا بانخفاض خط الوسط وزيادة مساحة الزجاج مقارنةً بأي سيارة من تصميم تورينغ أو أليمانو. بعد عرضها الأول في المعرض، تم تسليمها إلى وكيل مازيراتي الفرنسي، وقد نالت إعجاب كريم آغا خان الرابع لدرجة أنه طلب سيارة فروا خاصة به.

بيعت سيارة 5000 GT Frua مقابل 220 ألف جنيه إسترليني في عام 2000، وتوقف سعرها عند 2.2 مليون دولار في عام 2014.

بيعت سيارة 5000 GT، التي لم تخضع للترميم بعد، بأكثر من 220 ألف جنيه إسترليني بقليل، أي ما يعادل 330 ألف دولار أمريكي تقريبًا، في مزاد بروكس في موناكو في مايو 2000. ثم أرسلها جامع السيارات التكساسي جون بوكوت إلى مودينا لترميمها على مدى أربع سنوات على يد فرانكو باتشيلي وروبرتو فيلا، بالتعاون مع جوزيبي كانديني، الخبير السابق في مازيراتي. أعادها مالك لاحق إلى لونها الأحمر الياقوتي الذي كانت عليه عندما كانت ملك الملك سعود. في أغسطس 2014، عرضتها دار مزادات آر إم سوذبيز في مونتيري بسعر يتراوح بين 2.2 و2.9 مليون دولار أمريكي، لكنها لم تباع.

تقوم شركة مازيراتي كلاسيك بفحص السيارات التي يزيد عمرها عن 20 عامًا بالرجوع إلى أرشيف مودينا.

أطلقت مازيراتي قسم كلاسيك في عام 2021، ومنذ ذلك الحين ألحقته ببوتيكا فووريسيري، الوحدة المسؤولة أيضاً عن تصميم السيارات الجديدة حسب الطلب. تقوم لجنة من الخبراء بفحص المواصفات الفنية لكل سيارة، ووثائقها، وأرشيف المصنع، ولا تقبل إلا السيارات التي يزيد عمرها عن 20 عاماً، والطرازات الخاصة، والسلاسل المحدودة. ويتولى القسم نفسه الإشراف على مجموعة مازيراتي أومبرتو بانيني في مودينا. بالنسبة لمجموعة تضم 34 سيارة مصنوعة يدوياً بتصاميم ستة مصممين، يعد الأرشيف السجل الموثوق الوحيد لما غادر المصنع.

لم تكن سوى قلة من سيارات 5000 GT البالغ عددها 34 سيارة بحاجة إلى توقيع المصنع كما كانت هذه السيارة. فقد حملت رقمي هيكل مختلفين، وثلاثة ألوان على الأقل، وكانت ملكًا لملك السعودية، وقضت 33 عامًا كملكية للدولة المصرية، وتروى قصتها المبكرة برواية مختلفة في مودينا، وأخرى في كتالوج مزاد. 

عندما تعرض السيارة في مزاد علني لاحق، ستتجاوز شهادتها الحد الأدنى المقدر البالغ 2.2 مليون دولار الذي لم تحققه في مزاد مونتيري عام 2014، حين لم يكن هناك برنامج "كلاسيك" يدعم تاريخها. وستحصل سيارة 5000 GT أخرى على شهادتها الخاصة قبل نهاية عام 2027، بعد أن أثبتت الأولى لأصحابها قيمتها الحقيقية.