15 مليون سيارة في الصين مزودة بتقنية القيادة الآلية (NOA)

في مشهد يؤكد التسارع التكنولوجي الهائل في أكبر سوق للسيارات في العالم، كشفت أحدث البيانات أن حوالي 15 مليون سيارة ركاب في الصين أصبحت مزودة بتقنية "القيادة الآلية الموجهة" (NOA). ويأتي هذا الانتشار الواسع في الوقت الذي تكثف فيه الجهات التنظيمية الصينية جهودها لتطوير وتوحيد معايير تكنولوجيا مساعدة السائق.

ووفقاً للأرقام التي أعلنتها "الأكاديمية الصينية لتكنولوجيا المعلومات والاتصالات" (CAICT)، بلغ عدد سيارات الركاب المزودة بأنظمة مساعدة السائق من المستوى الثاني (L2) نحو 61 مليون سيارة حتى أغسطس 2026، وهو ما يعني أن السيارات المزودة بنظام (NOA) تمثل نحو 25% من إجمالي أسطول السيارات المجهزة بالمستوى الثاني في شوارع الصين (تعكس هذه الأرقام الأسطول الفعلي الموجود على الطرق، وليس مبيعات العام الجاري فقط).

اتصالات الجيل الخامس (5G) تغزو السيارات
 

تم الكشف عن هذه الإحصائيات الضخمة خلال فعاليات "المؤتمر العالمي للمركبات المتصلة الذكية لعام 2026"، والذي أُقيم في منطقة ييتشوانغ بالعاصمة بكين خلال الفترة من 21 إلى 23 أكتوبر، بتنظيم مشترك بين وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات (MIIT)، ووزارة النقل، وحكومة بكين.

إلى جانب تقنيات القيادة الذاتية، يشهد قطاع الاتصالات داخل السيارات طفرة مماثلة؛ حيث أظهرت البيانات أن حوالي 16 مليون سيارة ركاب في الصين مزودة بوحدات اتصال من الجيل الخامس (5G)، في حين تمتلك نحو مليوني سيارة وحدات اتصال متطورة من نوع (C-V2X) التي تتيح للسيارة التواصل المباشر مع البنية التحتية والسيارات المحيطة.

تشريعات ومعايير صارمة للمستقبل
 

خلال المؤتمر، أعلن "قوه شوغانغ"، رئيس إدارة المعدات بوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية، عن طرح مسودة نسخة 2026 للمبادئ التوجيهية لبناء نظام وطني لمعايير المركبات المتصلة للتشاور العام.

وقد نجحت الصين بالفعل في إرساء إطار أولي لهذه المعايير، يغطي أكثر من 400 معيار تنظيمي يشمل المركبات الذكية، والاتصالات، وإدارة المرور. وتهدف المبادئ الجديدة إلى توسيع معايير التطبيقات الذكية، وتعزيز متطلبات الهيكل الأساسي للأنظمة والمكونات الحيوية لضمان أقصى درجات السلامة أثناء تشغيل خدمات القيادة الذاتية.

نحو المستوى الثالث (L3) وما بعده
 

وبالتوازي مع هذا الانتشار السريع، تدفع الصين بقوة نحو تطبيق مستويات أعلى من القيادة الذاتية. وأكد "قوه شوغانغ" أن العمل جارٍ على الحزمة الثانية من الموافقات التجريبية للسماح لمنتجات القيادة الذاتية من المستوى الثالث (L3) بدخول السوق، دون الكشف عن أسماء العلامات التجارية أو مواعيد الاعتماد.

يُذكر أن الحزمة الأولى من هذه الموافقات المشروطة صدرت في ديسمبر 2025 لصالح طرازات من شركتي "تشانجان" (Changan) و"بايك" (BAIC)، والتي سُمح لها بتشغيل تقنيات القيادة من المستوى الثالث في طرق وظروف تشغيل محددة سلفاً، كخطوة تمهيدية قبل تعميمها في كافة الشوارع. وتأتي هذه الخطوات لتخدم خطط الدولة الشاملة للتحول نحو أنظمة النقل الذكية ودعم السيارات المتطورة، سواء الكهربائية أو سيارات الـ هايبريد المتقدمة التي باتت تعتمد بشكل متزايد على هذه البرمجيات.