فاو-فولكس فاجن" تكشف عن مقصورة ID. AURA T6 تمهيدًا للإنزال الأوروبي

خطت مجموعة "فاو-فولكس فاجن" (FAW-Volkswagen) خطوة حاسمة في تنفيذ خطتها الهجومية لعام 2026؛ حيث تقدمت الشركة رسمياً بطلب الحصول على تراخيص البيع النهائية من وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية (MIIT) لسيارتها الـ SUV الكهربائية الجديدة كلياً ID. AURA T6. وتزامن هذا الاعتماد الحكومي مع مفاجأة أخرى فجرتها المجموعة خلال فعاليات معرض "تشانغتشون" الدولي للسيارات، حيث استعرضت للمرة الأولى عالمياً المقصورة الداخلية الكاملة والمبتكرة للسيارة، والتي تُمهد فعلياً للجيل الجديد من سيارات فولكس فاجن القادمة إلى الأسواق الأوروبية.

وتكتسب سيارة T6 أهمية إستراتيجية قصوى، كونها تجسد التحول التاريخي الذي تعتمده "وولفسبورغ" الألمانية؛ إذ تعد أول سيارة إنتاجية تقودها برمجيات وهندسة صينية بالكامل تم تطويرها بشراكة مباشرة مع شركة "إكسبنج" (XPeng) لخفض التكاليف واستعادة المبادرة التنافسية.

الهيكل والأبعاد: استغلال ذكي للمساحات
 

تأتي ID. AURA T6 كسيارة كروس أوفر SUV متوسطة الحجم، وتعتمد لغة التصميم الجديدة المتطورة للمجموعة (والتي ظهرت أولى ملامحها في طراز ID. Era 9X من تحالف سايك-فولكس فاجن). وجاءت الأبعاد الرسمية المسجلة في وثائق الترخيص كالتالي:

• الطول الإجمالي: 4811 ملم (أقصر بـ 65 ملم فقط من طراز ID.6 العائلي).
• العرض الإجمالي: 1879 ملم.
• الارتفاع الإجمالي: 1648 ملم.
• قاعدة العجلات: 2836 ملم.

وعلى الرغم من طول الهيكل الذي يقترب من 4.8 متر، اتخذت الشركة قراراً تسويقياً بطرح السيارة بـ صفين من المقاعد فقط (5 مقاعد)، لتقدم كبديل مباشر وأكثر رحابة لطراز ID.4، محققة أعلى معدلات استغلال مساحة داخلية للأقدام والأمتعة في فئتها.

ثورة تقنية: عقل "إكسبنج" وعيون رادار الـ LiDAR

تتخلى T6 تماماً عن البنية الإلكترونية التقليدية لفولكس فاجن لصالح:

بنية CEA الإلكترونية: وهي الهندسة المعتمدة على "التحكم المركزي والنطاقي الموحد" المطور بالتعاون مع XPeng، والتي تختزل شبكة الأسلاك ووحدات التحكم بنسبة 30% وتمنح السيارة سرعة معالجة برمجية فائقة تدعم الذكاء الاصطناعي.

نظام القيادة الذاتية الفائق (Carizon): كشفت وثائق وزارة الصناعة عن تزويد T6 برادار ليزري (LiDAR) مثبت أعلى الزجاج الأمامي؛ حيث تدار القيادة الذاتية عبر أنظمة شركة "كاريزون" (التحالف المشترك بين فولكس فاجن وHorizon Robotics)، لتكون أول سيارة للعلامة تدعم نمط القيادة الذاتية الكاملة في الطرق الحضرية والسريعة (Navigate on Autopilot).

مقصورة معرض تشانغتشون: سرير مسطح وصندوق أمامي (لأول مرة من VW)

أبهرت مقصورة T6 زوار المعرض بحزمة حلول عملية غير مسبوقة للصانع الألماني:

مفهوم "سرير الاسترخاء الخالص": تدعم المقاعد الأمامية ميزة الطي الكامل بضغطة زر واحدة، لتلتحم تماماً مع وسائد المقاعد الخلفية صانعة منصة سرير مسطح بطول 1.8 متر للنوم أو الراحة. وحصل مقعد الراكب الأمامي على حزمة الرفاهية الكاملة (Queen Seat) بـ 12 اتجاهاً كهربائياً و10 نقاط مساج.

طاولات ثقيلة و38 مساحة تخزين: جهزت خلفية المقاعد الأمامية بطاولات عائلية قابلة للطي ومقاومة للأوزان الثقيلة، مع واجهات مغناطيسية لتثبيت الأجهزة الذكية. وتضم المقصورة 38 مساحة تخزين منفصلة.

أول صندوق أمتعة أمامي (Frunk): وللمرة الأولى في تاريخ سيارات فولكس فاجن الكهربائية، تم توفير صندوق أمتعة أمامي معزول بسعة 90 لتراً لفصل الأمتعة الرطبة أو أدوات الشحن، بينما يتسع الصندوق الخلفي الأساسي لـ 576 لتراً ويصل إلى 1796 لتراً عند طي الصف الثاني.

منظومة الحركة والبطاريات

المحرك: تعتمد السيارة قياسياً على محرك كهربائي واحد مثبت على المحور الخلفي (من إنتاج JEE) يولد قوة 170 كيلوواط (228 حصاناً)، وهو ما يمثل زيادة بمقدار 51 حصاناً عن طرازات ID السابقة، وتبلغ السرعة القصوى 186 كم/ساعة.

البطاريات الخلوية: تُقدم السيارة بخيارين من بطاريات الليثيوم وفوسفات الحديد (LFP)؛ الفئة القياسية (الوزن الإجمالي 2480 كجم) تعتمد على خلايا من شركة Gotion High-tech المدعومة من فولكس فاجن، بينما تعتمد فئة المدى الطويل (Long-Range بوزن إجمالي 2580 كجم) على خلايا متطورة من عملاق البطاريات CATL.