تاكسي اسبرانزا A516 في مصر . . جزء من رحلة شيري العالمية للتصدير

تعتبر بي واي دي، وشيري، وجيلي الآن على نطاق واسع من بين أكثر الشركات الصينية ترجيحاً للدخول إلى السوق الكندية بموجب نظام الحصص الجديد. ومع ذلك، قد تمتلك شيري، من بين هذه العلامات الثلاث، ميزةً غير مستغلة لا تكمن في مجموعتها الحالية من السيارات الكهربائية، بل في محاولةٍ نسيت إلى حد كبير لدخول السوق الكندية قبل عقدين من الزمن. إن الباب التنظيمي الذي أُعيد فتحه ضيق. يسمح الإطار الجديد لأوتاوا بدخول ما يصل إلى 49,000 سيارة كهربائية صينية الصنع سنويًا، مع إصدار نصف هذه الحصة تقريبًا في المرحلة الأولى. لا يزال يتعين على شركات صناعة السيارات استيفاء متطلبات السلامة التي تفرضها وزارة النقل الكندية بموجب قانون سلامة المركبات الآلية، والحصول على موافقات الاستيراد من خلال نظام التخليص المسبق الحكومي. يمكن للمصنعين الذين لديهم سيارات مسجلة بالفعل أو قادرين على الحصول على تخليص مسبق وهو في الأساس شهادة مسبقة تثبت أن السيارات تستوفي معايير السلامة الكندية للمركبات الآلية - التحرك بشكل أسرع من الوافدين الجدد الذين يتعين عليهم بدء العملية التنظيمية من الصفر.

شيري بدأت بالتقليد وجودة منخفضة

وهنا تبرز أهمية تاريخ شيري. وقبل وقت طويل من تحول شركات صناعة السيارات الصينية إلى مصدرين عالميين، أنشأت شركة شيري للسيارات شركة شيري الدولية لتصدير سياراتها التي كانت آنذاك متواضعة الجودة، ومعظمها مقلد، إلى العديد من الدول. وبين عامي 2006 و2010، نفذت الشركة واحدة من أكثر عمليات التوسع العالمي جرأةً في تاريخ صناعة السيارات الصينية. وشهدت هذه الفترة تحول شيري من شركة تصنيع إقليمية إلى علامة تجارية عالمية، حيث تجاوزت مرحلة التصدير البسيط إلى إنشاء مراكز إنتاج محلية.

شيري أول شركة صينية صدرت 100 ألف سيارة

وبحلول عام 2007، أصبحت شيري أول شركة صينية لصناعة السيارات تتجاوز مبيعاتها التصديرية 100 ألف وحدة في عام واحد، وهو إنجاز بارز بشر بدخول السيارات الصينية إلى الأسواق الناشئة. واعتمدت استراتيجيتها بشكل كبير على مجموعات "التجميع الكامل" (CKD)، حيث كانت السيارات تصنع في الصين، ولكن يتم تجميعها في دول مثل روسيا وأوكرانيا ومصر لتجنب الرسوم الجمركية المرتفعة على الواردات وخفض أسعار التجزئة.

شيري بدأت بتقليد راف 4 من خلال طرازات تيجو

ركزت شركة شيري خلال تلك السنوات استراتيجياً على الاقتصادات النامية التي تتسم بحساسية عالية للسعر. وفي أوروبا الشرقية، أصبحت روسيا سوقاً محورياً، حيث حققت سيارتا شيري أموليت (المعروفة أيضاً باسم كاوين في الصين، وهي تشبه سيارات تويوتا أو لكزس بشكل غريب) وتيجو (وهي نسخة مقلدة من RAV-4) شعبية كبيرة بفضل أسعارهما المعقولة مقارنة بمنافسيهما الأوروبيين واليابانيين.

شيري بدأت التصنيع في مصر لتدعيم الصناعة

في الوقت نفسه، عززت شيري وجودها في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. وفي مصر، ومن خلال علامة سبيرانزا، أصبحت طرازات شيري مثل A516 منتشرة على نطاق واسع كسيارات الأجرة، مما أثبت متانة هذه السيارات في الظروف القاسية. وفي جنوب شرق آسيا، أتاحت شراكات شيري في ماليزيا وإندونيسيا لها فرصة منافسة هيمنة سيارات "كي" اليابانية التي طال أمدها، وذلك من خلال سيارة شيري QQ التي أصبحت رمزًا عالميًا للعلامة التجارية خلال تلك الحقبة. وفي الفلبين، باعت الشركة أكثر من 7000 سيارة.

الأزمة المالية في 2008 أثرت علي شيري

ومع ذلك، لم تخل الرحلة من التقلبات، لا سيما مع اندلاع الأزمة المالية العالمية عام 2008. فبينما شهد عامي 2007 و2008 ذروة في حجم الصادرات تجاوزت 115 ألف وحدة، شهد عام 2009 انخفاضًا حادًا إلى حوالي 40 ألف وحدة. ومما زاد الطين بلة عدم جاهزية شركة شيري لخدمات الصيانة وقطع الغيار، فضلًا عن الارتباك الناتج عن وجود العديد من المحركات في فئات مختلفة من المركبات. ومع حدوث ذلك وانهيار الطلب العالمي، عادت شركة شيري إلى السوق الصينية المحلية للاستفادة من حزم "التحفيز الحكومي للسيارات". ثم حاولت الشركة دخول سوق أمريكا الشمالية في منتصف عام 2007 كجزء من خطة توسع طموحة.

عائق كبير أمام دخول شيري لأمريكا الشمالية

انهارت الجهود المبذولة في أمريكا الشمالية لاستيراد سيارات شيري بحلول عام 2006. لم تكن سيارات شيري آنذاك تستوفي متطلبات السلامة والانبعاثات في أمريكا الشمالية، واتضح أن العمل الهندسي اللازم لجعلها متوافقة مع هذه المتطلبات كان أكثر شمولاً وتكلفةً مما كان متوقعاً. كما شكل التمويل عائقاً رئيسياً، حيث كافح بريكلين لتأمين مئات الملايين من الدولارات اللازمة لإنشاء شبكة من الوكلاء والموزعين.

بيع سيارات شيري في أوروبا واستراليا وآسيا

أمضت شركة شيري سنوات في دراسة التحديات الهندسية والتنظيمية والتوزيعية اللازمة لبيع السيارات في أمريكا الشمالية. ومنذ ذلك الحين، شهدت الشركة تطوراً هائلاً، إذ أصبحت واحدة من أكبر مصدري السيارات في الصين، حيث تباع سياراتها حالياً في جميع أنحاء أوروبا وأستراليا وأمريكا اللاتينية وأجزاء من جنوب شرق آسيا، بعد حصولها على شهادات المطابقة.

سيارات شيري المصدرة غالباً من علامات جيتور وأومودا وجايكو

اليوم، من المرجح ألا تحمل سيارات شيري الأساسية الشعار الأصلي. فقد أعادت الشركة توجيه استراتيجيتها الدولية نحو علامات تجارية عالمية أحدث مثل أومودا وجيكو (O&J) وجيتور، المصممة خصيصًا لأسواق التصدير والمجهزة بمحركات كهربائية حديثة. أما كاري، فهي علامة تجارية للمركبات التجارية تضم منصات تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي والكهربائية.