توقعات بخروج معظم شركات صناعة السيارات الغربية من الصين عام 2030

لا يزال سوق السيارات الصيني، يمثل تحدياً كبيراً لشركات صناعة السيارات الأجنبية. ويحافظ المصنعون الصينيون على هيمنتهم محلياً، في حين يتجه أكبر سوق للسيارات في العالم نحو السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن. وارتفع الطلب المحلي على مركبات الطاقة الجديدة بنسبة 18 في المائة في عام 2025. وهذا يتناقض مع الوضع في أوروبا والولايات المتحدة، حيث حدث تباطؤ في تبني السيارات الكهربائية.

حروب التكنولوجيا وتفوق الشركات الصينية

وأحد أسباب تراجع الإقبال على السيارات المستوردة : هو قدرة شركات صناعة السيارات المحلية على التكيف والتحديث بوتيرة أسرع بكثير لمواكبة التطورات التكنولوجية المتسارعة. وبينما تتنافس علامات تجارية مثل BYD وجيلي وتشانجان على تقديم أحدث التقنيات، فإنها تتفوق على الشركات المصنعة الغربية بفارق كبير. إن قدرة شركات صناعة السيارات الصينية ليس فقط على تطوير وتنفيذ التكنولوجيا الجديدة، ولكن أيضًا على الاندماج بسلاسة مع التكنولوجيا الصينية الأخرى الموجودة مثل تطبيقات WeChat و AliPay , وهو أمر يقدره المستهلكون بشدة.

2030 عام خروج الشركات الأجنبية من الصين

وقال خبير صيني : قد يعني هذا أن شركات صناعة السيارات الأجنبية قد تطرد في الغالب من سوق السيارات الصينية بحلول عام 2030. وباستثناء بعض الشركات الكبرى، مثل تسلا وتويوتا وفولكس فاجن، سيكون من الصعب على الواردات المنافسة من حيث الميزات وتقنية السيارات الكهربائية.

تباطؤ حركة مبيعات سيارات الركاب في الصين

وعلى الرغم من أن اعتماد السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن يسير بخطى سريعة، إلا أن سوق سيارات الركاب في الصين نما العام الماضي بأبطأ وتيرة له في ثلاث سنوات، مسجلاً زيادة بنسبة 4% وإجمالي 23.7 مليون سيارة.

الحوافز تدعم مبيعات السيارات الصينية الكهربائية

في غضون ذلك، تعززت مبيعات السيارات الكهربائية بفضل الدعم المحلي، حيث بلغت الحوافز المقدمة في عام 2025 ما يصل إلى 2900 دولار عند استبدال المستهلكين سياراتهم القديمة بسيارات كهربائية أو هجينة قابلة للشحن. وقد بلغت مبيعات السيارات من خلال برنامج الحوافز حوالي 11.5 مليون سيارة، إلا أنه في ديسمبر ، انخفضت مبيعات السيارات الجديدة بنسبة 14%، وفقًا للتقارير، بسبب نفاد ميزانيات بعض المناطق المخصصة لهذه الحوافز.

الصين تدرس تقليل الدعم للسيارات الكهربائية في 2026

وتشير التقارير إلى أن بكين ستدرس تقليص الدعم في عام 2026. وفي الوقت نفسه، تستمر المنافسة المحلية الشرسة في التأثير على العلامات التجارية المحلية والأجنبية على حد سواء، حيث يبدو أن العديد من المنافسين منخرطون في حرب أسعار. وتزعم إحدى الدراسات التي أجرتها جمعية تجار السيارات الصينية أن 30% فقط من التجار ظلوا يحققون أرباحًا في النصف الأول من عام 2025، حيث اعترف 75% ممن شملهم الاستطلاع بأنهم باعوا عددًا قليلاً على الأقل من السيارات بأقل من تكلفتها.

إعادة هيكلة شركات صناعة السيارات الأجنبية

وشهد العام الماضي خروج شركة ميتسوبيشي من السوق الصينية ، حيث اختارت الشركة إنهاء جميع عمليات التصنيع والمبيعات، في حين شهدت شركة جاجوار لاند روفر أيضاً تقليصاً كبيراً في منتجاتها. كما توقفت فولكس فاجن عن تصنيع السيارات في مصنعها في نانجينغ. وحتى شركة تسلا ، التي يمكن القول إنها أقوى شركة غير محلية، شهدت انخفاضًا في المبيعات بنحو 5 بالمائة بينما فقدت لقب أفضل سيارة كهربائية مبيعًا في العالم لصالح شركة BYD.