بعد سيطرة فولكس فاجن وتويوتا .. الآن حان دور الصين والهند

في غضون سنوات قليلة، قد تتجاوز شركات صناعة السيارات الصينية مجرد إحداث تغيير جذري في صناعة السيارات العالمية. ومع توسعها في الخارج واعتمادها على نقاط قوتها في مجال السيارات الكهربائية والتحكم في التكاليف، يبدو هذا التحول أقرب إلى إعادة رسم خريطة السوق بشكل دائم منه إلى مجرد تغيير مؤقت. وإذا استمر الوضع على هذا المنوال، فقد تسيطر على ثلث السوق العالمية في غضون خمس سنوات. ويشير محللون في بنك يو بي إس، البنك الاستثماري وشركة الخدمات المالية السويسرية، إلى أنه بينما يستمر سوق السيارات المحلي في الصين بالنمو، فإن التوسع الخارجي يكتسب أهمية متزايدة بالنسبة لهم. ووفقًا لأحدث تقديراتهم، تمثل الأسواق الخارجية حاليًا حوالي 20% من مبيعات صناعة السيارات الصينية، وفي بعض الحالات، تصل إلى 50% من أرباحها.

الأثر العالمي للتوسع

يقول بنك يو بي إس إن توقعاته لم تتغير عما كانت عليه قبل عامين، حتى مع قيام الشركات المصنعة الصينية بتوسيع نطاق الإنتاج في أوروبا وبدء بعض شركات صناعة السيارات التقليدية في التراجع عن خططها المتعلقة بالسيارات الكهربائية، مشيرة إلى عدم اليقين بشأن العوائد وانخفاض الطلب. وقال بول جونج، كبير محللي السيارات الكهربائية الصينية في بنك يو بي إس: "كان العائق الرئيسي هو تباطؤ تبني السيارات الكهربائية في أوروبا، والتعريفات الجمركية والسياسات الحمائية ضد السيارات الكهربائية الصينية. أعتقد أن التقدم المتوقع في عام 2024 كان أبطأ من المتوقع، لكن المؤشرات الأخيرة أظهرت بعض التحسن".

شركات صناعة السيارات الصينية تكتسب زخماً بينما يتراجع منافسوها العالميون

وقالت تقارير صينية أن رهان الصين طويل الأجل على السيارات الكهربائية، وتطوير سلاسل التوريد بشكل مكثف، بدأت تؤتي ثمارها. لم تمنح هذه الخطوات العلامات التجارية الصينية ميزة تنافسية من حيث التكلفة فحسب، بل سهلت أيضاً توسيع نطاق الإنتاج والاستجابة السريعة لتغيرات السوق.

الصين تتميز بالسرعة ودول أخرى قادمة بالطريق

يقول فرانك ديانا، الشريك الإداري في شركة تاتا للاستشارات، إن تفوق الصين لا يقتصر على الحجم فحسب، بل على السرعة أيضاً. وأوضح قائلاً: "إن حقيقة أن الصين تتعلم بسرعة كبيرة تعني أنها ستحظى بمكانة مهيمنة وحصة سوقية كبيرة. لكنها ليست وحدها حيث سنشهد صعود لاعبين آخرين في هذا المجال".

توقعات بتراجع حصة فولكس فاجن وتويوتا في العالم

تتوقع شركة يو بي إس أن يؤدي صعود العلامات التجارية الصينية إلى تقليص هيمنة الشركات العالمية الرائدة حاليًا بشكل كبير. إذ تستحوذ فولكس فاجن وتويوتا مجتمعتين على 81% من حصة السوق في القطاعات الرئيسية. وبحلول عام 2030، قد ينخفض هذا الرقم إلى 58% فقط. في المقابل، قد ترتفع حصة تسلا العالمية، التي تبلغ حاليًا حوالي 2%، إلى 8% بحلول العام نفسه.

توسع الشركات الصينية في التصنيع خارج أراضيها

يُسهم التوجه نحو الإنتاج المحلي في أسواق أخرى أيضاً في توسع العلامات التجارية الصينية عالمياً. ففي تايلاند، تدير شركات تصنيع السيارات مثل سايك موتور، وجريت وول، وبي واي دي، وجي إيه سي، وتشانجان أوتوموبيل، وشيري مصانع تجميع. كما أنشأت جريت وول وبي واي دي مصانع في البرازيل، بينما تعمل بي واي دي على تطوير منشأة ضخمة في المجر لدعم توسعها المتزايد في أوروبا.

الهند تتطلع إلى دور أكبر

ليست الصين الدولة الوحيدة التي قد تشهد نموًا سريعًا في صناعة السيارات بحلول عام 2030، فالهند أيضًا تهيئ نفسها للنمو. إذ تعمل شركات صناعة السيارات المحلية مثل تاتا وماهيندرا على زيادة حصتها في السوق المحلية وتتطلع إلى الأسواق الخارجية. إلا أنهم يواجهون منافسة شرسة، ليس فقط من شركة ماروتي سوزوكي المهيمنة، بل أيضاً من شركة إم جي موتور الصينية، التي طرحت عدة طرازات جديدة للمستهلكين الهنود. كما بدأت شركة بي واي دي في ترسيخ وجودها في السوق، وتخطط كل من شيري وجريت وول لدخول السوق.

الصين تسيطر علي سلسلة توريد السيارات الكهربائية في الهند

ومع ذلك، يرى المحللون أن استثمارات الصين المبكرة منحتها ميزة تنافسية مستدامة. فقد ساهمت قدرتها على التعلم السريع، وبناء سلاسل إمداد محكمة التحكم، وإدارة التكاليف بكفاءة، في الحفاظ على ريادة شركاتها. وقال المحلل راماكريشنان: "تهيمن الشركات الصينية على سلسلة توريد السيارات الكهربائية. فسلسلة توريد السيارات الكهربائية في الهند، بما في ذلك الإلكترونيات، يتم استيرادها من الصين".

عدد أقل من اللاعبين، ومخاطر أكبر في المرحلة التالية من السيارات الكهربائية

وقال محللون أن السوق الحالية تتجه نحو الاندماج. ويضعها تفوق الصين المبكر في موقع قوي مع نضوج سوق السيارات الكهربائية ليصبح مجالاً أكثر تركيزاً من قبل اللاعبين الرئيسيين. وقالوا: "لذلك سيكون هناك اندماج حتى على مستوى سوق السيارات الكهربائية، وسينتهي بك الأمر بوجود 10 إلى 15 جهة منسقة للمنصات تتكون من مصنعي المكونات الأصلية وشركات التكنولوجيا الكبيرة".