الاتحاد الأوروبي يتراجع ويخفف حظر سيارات محركات الاحتراق حتى 2035

تراجع الاتحاد الأوروبي خطوة إلى الوراء في خطته لحظر بيع سيارات محركات الاحتراق الداخلي بدءًا من عام 2035 ، بعد أشهر من الضغط من عدة حكومات بما في ذلك إسبانيا وإيطاليا وألمانيا . وحتى الآن، كان القانون يشترط أن تكون جميع السيارات الجديدة التي صدرت منذ ذلك التاريخ خالية تماماً من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون . إلا أن المفوضية الأوروبية خففت من هذا الإجراء، واقترحت أن يلتزم المصنعون بخفض الانبعاثات بنسبة 90% بدلاً من النسبة المخطط لها في البداية وهي 100%.

إجراء مثير للجدل

دافع نائب رئيس المفوضية، ستيفان سيجورنيه ، عن الاقتراح باعتباره "شريان حياة" لصناعة السيارات الأوروبية، مما يضمن بقاء أهداف المناخ الخاصة بالاتحاد سليمة . ومع ذلك، أثار القرار انتقادات حادة. فقد صرحت وزيرة البيئة الفرنسية، مونيك باربوت ، بأن فرنسا ستبذل "كل ما في وسعها" لمنع هذا المقترح من أن يصبح قانوناً. ويجادل النقاد بأن هذا التراجع يرسل إشارات متناقضة إلى المصنعين والأسواق ، مما يقوض الثقة في سياسة المناخ الأوروبية.

قطاع النقل، قطاع يشهد تزايداً في الانبعاثات

يعد قطاع النقل القطاع الوحيد الذي شهد ارتفاعاً في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الاتحاد الأوروبي خلال العقود الثلاثة الماضية . ووفقاً لوكالة البيئة الأوروبية ، تشكل السيارات أكثر من 60% من إجمالي انبعاثات قطاع النقل . ومن بروكسل، يصر مسؤولو الاتحاد الأوروبي على أن التعديل لا يمس بهدف تحقيق الحياد المناخي بحلول عام 2050. ووصفت مفوضة المناخ الأوروبية، ووبكه هوكسترا ، الإجراء بأنه "حل وسط ذكي ومعقول للمناخ والقدرة التنافسية".

ما الذي ينطوي عليه النظام الجديد؟

سيسمح الإطار الجديد للمصنعين بمواصلة بيع عدد محدود من المركبات الملوثة للبيئة بعد عام 2035، بما في ذلك:
السيارات الهجينة القابلة للشحن .
المركبات الكهربائية المزودة بمحركات احتراق مساعدة لزيادة مدى سيرها.
وبدرجة أقل، سيارات البنزين والديزل.

ولتعويض نسبة الـ 10% المتبقية من الانبعاثات، سيتعين على الشركات اللجوء إلى:
فولاذ منخفض الانبعاثات منتج في الاتحاد الأوروبي .
الوقود الاصطناعي (الوقود الإلكتروني) والوقود الحيوي .

بالإضافة إلى ذلك، تخطط اللجنة لتحفيز المركبات الكهربائية والهيدروجينية من خلال نظام "الاعتمادات الفائقة" ، حيث يمكن احتساب السيارات الكهربائية الصغيرة المصنعة قبل عام 2035 على أنها تمثل نسبة 1.3 مركبة لأغراض الحصص.

انتقادات من القطاع والخبراء

تحذر منظمات مثل منظمة النقل والبيئة (T&E) من أن الاقتراح الجديد يسبب ارتباكًا في قطاع كان يتكيف بالفعل مع هدف انعدام الانبعاثات . وأشار ويليام تودتس، المدير التنفيذي لمنظمة النقل والبيئة، إلى أن "كل يورو يتم استثماره في السيارات الهجينة القابلة للشحن هو يورو لا يتم إنفاقه على السيارات الكهربائية، بينما تواصل الصين تقدمها". وتقدر الجهة المعنية أنه مع النهج الجديد، سيتم بيع ما يصل إلى 25% أقل من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في عام 2035 مقارنةً بالهدف الأصلي. كما تحذر من أن الاعتمادات المخصصة للوقود الحيوي والوقود الإلكتروني قد تقلل مبيعات السيارات الكهربائية بشكل مصطنع دون تحقيق وفورات حقيقية في الانبعاثات.

التوترات التجارية والجيوسياسية

لخصت رابطة الأعمال E-Mobility Europe مخاوف القطاع قائلة: "التردد ليس استراتيجية". ويجادلون بأن تغيير القواعد في منتصف اللعبة يقوض ثقة الأعمال بعد أن استثمرت العديد من الشركات مليارات الدولارات في المصانع مع وضع هدف 100٪ في الاعتبار.
كما حذرت جمعيتا CLEPA و ACEA من أن هدف 100% لم يعد قابلاً للتطبيق في ظل الظروف الحالية، وذلك بسبب اعتماد آسيا على البطاريات ، والتعريفات الأمريكية ، وارتفاع تكاليف الإنتاج ، وعدم انتظام البنية التحتية للشحن في أوروبا.
في المقابل، وقع أكثر من 150 مسؤولاً تنفيذياً من قطاع السيارات الكهربائية ، بدعم من شركات مثل فولفو كارز وبولستار ، رسالة مفتوحة تدعو إلى الحفاظ على الهدف الأصلي، محذرين من أن أي تأخير سيمنح ميزة للمنافسين العالميين ويقوض ثقة المستثمرين.

أوروبا مقابل الصين

تتقدم الصين بشكل أسرع من أوروبا والولايات المتحدة في تبني السيارات الكهربائية: شكلت المركبات التي تعمل بالبطاريات 34٪ من السوق الصينية في الربع الثالث من عام 2025 ، مدفوعة بالإعانات الحكومية والمنافسة السعرية الشديدة
في أوروبا، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل بنسبة 26% خلال الأشهر العشرة الأولى من العام ، لتصل إلى 16% من التسجيلات الجديدة . ومع ذلك، لا تزال محركات البنزين والديزل تحتفظ بحصتها الكبيرة في السوق.
مع الهدف الجديد البالغ 90%، يتوقع الاتحاد الأوروبي أن تظل المركبات غير الكهربائية تمثل ما بين 30% و35% من المبيعات في عام 2035 .

يعيد تخفيف الحظر المفروض على سيارات الاحتراق الداخلي فتح نقاشٍ بالغ الأهمية: كيف يمكن تحقيق التوازن بين القدرة التنافسية الصناعية وأهداف المناخ ؟ فبينما يرحب البعض بهذا الإجراء باعتباره متنفساً للصناعة، يراه آخرون انتكاسةً قد تبطئ من وتيرة التحول إلى السيارات الكهربائية وتوسع الفجوة مع الصين.
سيعتمد مستقبل التنقل الأوروبي على ما إذا كان الاتحاد الأوروبي قادراً على الحفاظ على ثقة المصنعين والمستثمرين والمواطنين في التزامه بتحقيق الحياد المناخي بحلول عام 2050 .