الصين تتخلص من ملايين سيارات البنزين في بقية العالم

كان استحواذ الصين على السيارات الكهربائية دراماتيكيًا لدرجة أنه أعمى أنظار معظم العالم عن مشكلة أكبر. فبينما تُسارع الحكومات الغربية لحماية نفسها من السيارات الكهربائية الصينية المدعومة، تضخ شركات صناعة السيارات الصينية العريقة بهدوء كميات هائلة من السيارات التي تعمل بالبنزين في الأسواق الناشئة. وهذه هي نفس المركبات التي لم يعد بالإمكان تسويقها محليًا بالصين، لأن السيارات الكهربائية دمرت سوق محركات الاحتراق الداخلي في الصين. وقد أدى تحول بكين نحو الكهرباء إلى ظهور شركات رابحة مثل BYD، وشركات خاسرة مدعومة من الدولة، وهذه الشركات العملاقة لا تخطط للانسحاب بهدوء.

سيارات الاحتراق تمثل ثلاثة أرباع صادرات الصين

ومنذ عام ٢٠٢٠، شكلت سيارات الاحتراق الداخلي حوالي ثلاثة أرباع صادرات الصين من السيارات، وفقًا لتقارير رويترز . وهذا يعني أن ملايين السيارات العاملة بمحركات البنزين تتجه إلى أسواق كانت شركات صناعة السيارات الأجنبية تهيمن عليها سابقًا.

الصين تصدر 6.5 مليون سيارة في 2025

وارتفعت صادرات الصين من مليون سيارة سنويًا إلى ما يزيد على 6.5 مليون سيارة هذا العام، وهو ما يجعلها أكبر مصدر للسيارات في العالم. تتصدر السيارات الكهربائية الصورة، لكن الأرقام تظهر أن الصين تشكل مستقبل الطلب العالمي على محركات الاحتراق الداخلي بنفس القدر من الجرأة.

فائض الطاقة الإنتاجية محليًا

ويعد ارتفاع الصادرات نتيجة ثانوية مباشرة لسياسات السيارات الكهربائية في الصين. وقد أدت سنوات من الدعم الحكومي، ودعم الحكومات المحلية، والتفويض الوطني بالسيطرة على السيارات الكهربائية إلى حرب أسعار سحقت مبيعات البنزين محليًا . وأصبحت الصين تمتلك الآن ما يكفي من مصانع السيارات التي تكفي لبناء 30 مليون مركبة احتراق سنويا، وهو عدد أكبر بكثير من احتياجات السوق.

الصين تدفع مخزونها غير المرغوب للدول التي لا يوجد فيها بنية سيارات كهربائية

وبدلاً من إغلاق المصانع، دفعت شركات صناعة السيارات الصينية بمخزونها غير المرغوب فيه إلى أماكن تكون فيها البنية التحتية للسيارات الكهربائية ضعيفة، وتكون فيها محفظة السائقين أكثر ضعفًا. أصبحت أوروبا الشرقية وأمريكا الجنوبية وأفريقيا وجنوب شرق آسيا ساحات معارك جديدة، وتكتسب العلامات التجارية الصينية مكاسب سريعة فيها، وتعمل بجد لتعويض ما تخسره في الداخل في الخارج.

تراجع مبيعات سايك جنرال موتورز في الصين

واعتمدت علامات تجارية مثل سايك، ودونجفنج، وبايك، وتشانجان سابقًا على مشاريع مشتركة مع شركات مثل جنرال موتورز، ونيسان، وهوندا، لكن هذه الشراكات تلاشت. انخفضت مبيعات سايك جنرال موتورز في الصين من أكثر من مليون سيارة سنويًا إلى ما يقارب 400 ألف سيارة، لكن الوضع في الخارج مختلف تمامًا. وصدرت شركة سايك أكثر من مليون سيارة العام الماضي. وارتفعت مبيعات شيري من 700 ألف سيارة عالمية في عام 2020 إلى أكثر من 2.5 مليون سيارة في عام 2024، معظمها سيارات تعمل بالبنزين.

جنرال موتورز وفورد تخسران

بدأت شركات صناعة السيارات الغربية تلاحظ أخيرًا أن سيارات الاحتراق الصينية الرخيصة، تتفوق عليها. في المكسيك، تتجه العلامات التجارية الصينية نحو الاستحواذ على حصة سوقية تبلغ 14%، مستحوذةً على عملاء شيفروليه وفورد.

في جنوب أفريقيا، تسيطر هذه الشركات على 16% من السوق، بينما لا تبيع سوى القليل جدًا من السيارات الكهربائية. أما في تشيلي، فثلث السيارات الجديدة صينية، ومعظمها يعمل بالبنزين.

حتى أن شاحنات البيك أب الصينية تخفض أسعار شركائها في المشاريع المشتركة. تبيع دونجفنج شاحنة بيك أب في أوروجواي، وهي في جوهرها سيارة نيسان نافارا محسنة بمحرك نيسان قديم، وبثلثي سعرها الأصلي، وفقًا للتقرير نفسه.

أين سينتهي هذا؟ أفادت توقعات استشارية لوكالة رويترز أن شركات صناعة السيارات الصينية ستضيف أربعة ملايين وحدة إضافية من مبيعاتها الخارجية بحلول عام ٢٠٣٠.