الصين تضع حدًا لازدهار صادراتها من السيارات الكهربائية

قد يشهد مشتري السيارات الكهربائية الصينية في خارج الصين قريبًا رقابةً أشد على كيفية وصول هذه المركبات إلى الأسواق الخارجية. وأكدت بكين أنها ستفرض ضوابط تصدير على سيارات الركاب الكهربائية بالكامل ، وهي خطوة يقال إنها مدفوعة بمخاوف محلية من المنافسة الشديدة في الأسعار وشكاوى عالمية في الخارج من زيادة الطلب على السيارات الرخيصة. وتريد الحكومة الصينية أيضًا تطبيق قواعد أكثر صرامة لضمان الدعم المناسب بعد البيع، مما يعني أن المصدرين سيواجهون تدقيقًا أكبر في الأشهر والسنوات المقبلة.

ومن المقرر أن يبدأ تطبيق قواعد الترخيص الجديدة في الأول من يناير 2026. واعتبارًا من ذلك التاريخ، أكدت وزارة التجارة أن شركات صناعة السيارات والشركات المرخصة الأخرى ستحتاج إلى التقدم بطلبات للحصول على تراخيص تصدير، على غرار النظام المعمول به حاليًا للسيارات الهجينة والمركبات التي تعمل بالوقود الاحتراقي المصنعة في الصين والمباعة في الخارج. ويقال إن المسؤولين يشعرون بإحباط متزايد من عمليات التصدير غير المرخصة التي ترسل السيارات إلى الخارج دون الحصول على خدمات ما بعد البيع اللازمة.

كما ذكرت تقارير، فإن سوء الخدمة وغياب شبكات الدعم قد يؤديان إلى تعطل العملاء وتقويض سمعة العلامات التجارية. كما أدى هذا الوضع إلى تفاقم صراعات الأسعار في العديد من الأسواق الأجنبية، مما أدى إلى عدم استقرار المصنعين المحليين. ووفقًا لمدير أبحاث السياسات في مركز أبحاث تكنولوجيا السيارات الصيني، وو سونغ تشوان، من المهم أن تحذو شركات السيارات الصينية حذو شركات صناعة السيارات التقليدية، وأن توحد عمليات التصدير وتحسن الجودة. ويؤمل أن يسهم ذلك في بناء ثقة طويلة الأمد بالسيارات المصدرة من الصين إلى دول أخرى .

قوة التصدير

لم يكن توقيت هذه الإجراءات الجديدة مصادفةً, فقد جاءت هذه الخطوة بعد فترة وجيزة من ترسيخ الصين رسميًا مكانتها كأكبر مصدر للسيارات في العالم، متجاوزةً اليابان حتى. ولا يبدو أن نموها سيتوقف، كما ذكرت صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست. ويعتقد الأمين العام لجمعية سيارات الركاب الصينية، كوي دونجشو، أنه خلال خمس سنوات، يمكن للبلاد تصدير ما يصل إلى 10 ملايين سيارة إلى الأسواق الخارجية سنويًا. وفي الصين نفسها، يمكن للعلامات التجارية المحلية بيع 30 مليون سيارة سنويًا بفضل العدد السكاني الضخم للبلاد.

مساحة ضخمة للنمو

وأشار كوي إلى أنه "لا تزال هناك إمكانات هائلة لتوسيع السوق في المناطق الأقل نمواً في الصين، مثل المناطق الغربية الوسطى والمناطق الريفية، حيث يمكن لمستويات ملكية السيارات أن تتجاوز تدريجياً تلك الموجودة في المدن الكبرى مثل بكين وشنغهاي". وللتوضيح، تمتلك الصين حاليًا حوالي سيارة واحدة لكل ألف شخص، وهو رقم يبرز مدى اتساع مساحة النمو. ويتضح التباين بشكل صارخ عند مقارنتها بأوروبا، حيث بلغ معدل السيارات لكل ألف شخص في عام 2020 حوالي 641 سيارة، أو الولايات المتحدة، حيث وصل هذا المعدل إلى 860 سيارة.

ومن غير المرجح أن تتمكن العديد من العلامات التجارية للسيارات الصينية من البقاء على قيد الحياة خلال السنوات العشر المقبلة. ويوضح هذا الرسم البياني، الذي أعده محلل الصناعة فيليبي مونوز ، جميع شركات صناعة السيارات المملوكة حاليًا بالكامل أو جزئيًا لشركات صينية. من حيث المبيعات، تعد مجموعات جيلي، وبي واي دي، وشيري، وتشانجان أكبر أربع مجموعات في البلاد. وتبرز الشركتان الأخيرتان بشكل خاص، نظرًا لملكيتهما للدولة.

من يملك ماذا؟

ومن بين العلامات التجارية الموجودة ضمن مجموعة شيري: فولوين، أومودا، جيتور، إكسيد، آي كار، لوكسيد، جايكو، ريلي، وبالطبع علامة شيري التجارية نفسها. في شانجان، ستجد أفاتر، ديبال، نيفو، فولجا، وكايتشنج.

ثم هناك جيلي . تشمل العلامات التجارية التي تمتلكها، سواءً بشكل كامل أو جزئي، زيكر، وبروتون، وفاريزون، وليف سي، وجالاكسي، وفولفو، ولوتس ، ولينك آند كو، وبولستار، وسمارت، وجيوم، وبيلجي، ورادار. بالمقارنة، فإن محفظة BYD أبسط بكثير، حيث تتكون من علامتها التجارية التي تحمل اسمها إلى جانب دينزا، ويانج وانج، وفان تشنج باو.

كما أشار مونوز، تشكل هذه المجموعات الأربع 56% من إجمالي مبيعات السيارات الصينية . وتتلقى جميعها دعمًا من الحكومة المحلية،

إلى جانب الشركات الأربع الكبرى في الصين، تشمل التكتلات المهمة الأخرى شركة SAIC، التي تمتلك العلامات التجارية MG وLDV وMaxus وIM وRoewe، وشركة JAC التي تمتلك علامات Maextro وJAC وEvo وNord، بالإضافة إلى شركة بايك التي تضم Arcfox وFoton وTiger وStelato. كما تضم الشركة أيضًا شركة Dongfeng، التي تمتلك العلامات التجارية MHero وVoyah وLingxi وNammi وVenucia.

هناك أيضًا العديد من الشركات الناشئة البارزة التي نجت حتى الآن من الاستحواذ عليها من قِبل إحدى المجموعات الكبرى. من بينها Nio، التي أطلقت لاحقًا علامتي Onvo وFirefly، و ليب موتور، و إكسبنج ، وAiways، وNeta، وXiaomi، وLi Auto، وRox.

ترتيب ماركات السيارات الصينية حسب مكانتها

على نحوٍ منفصل، تم نشر أيضًا مخططًا ثانيًا على إنستجرام بهرمٍ يُظهر ترتيب 109 علامات تجارية حسب موقعها السوقي. في القمة، تتواجد أسماءٌ فاخرةٌ للغاية مثل هونشي ويانج وانج ومايكسترو. وفي مستوىً أدنى، تتواجد شركاتٌ منافسةٌ في مجال التكنولوجيا الفائقة مثل شاومي ونيو ولي أوتو.

تحت ذلك، تكتظ الفئات الفاخرة وشبه الفاخرة بأسماء مثل ستيلاتو، ودينزا، وزيكر، وإكسبينج، وجميعها تستهدف المشترين المهتمين بالمكانة الاجتماعية. أما الفئة الأساسية، فتعج بالعلامات التجارية القديمة ذات الميزانية المحدودة، والتي لا تزال غير معروفة في الغرب، بما في ذلك سينوجولد، وهيما، وبوكو، وغيرها الكثير. وتواجه هذه العلامات التجارية خطر الانزواء مع توجه المستهلكين المتزايد نحو السيارات الأكثر تطورًا واتصالًا بالإنترنت.

البقاء للأصلح

مع كل ما سبق، من المستبعد جدًا أن تظل جميع هذه العلامات التجارية موجودة بعد عشر سنوات من الآن. وبينما يُفترض أن تبقى المجموعات الكبرى، فقد تختار دمج بعض علاماتها التجارية الفرعية أو التخلي عنها تمامًا، وهو نمط مألوف في الغرب منذ زمن طويل، حيث اختفت أسماء مثل بونتياك، وأولدزموبيل، وNSU، وأوتوبيانكي، وصن بيم، ومئات العلامات التجارية الأخرى من صالات العرض على مر العقود.

ومن الواضح تماماً أن شركات تصنيع السيارات الصينية لن تذهب إلى أي مكان، وسوف تستمر في لعب دور مهم في الصناعة العالمية لسنوات قادمة.