تقرير أوروبي يحذر من التراجع عن هدف التحول للكهرباء بحلول 2035

كشفت دراسة جديدة أن الالتزام بهدف الاتحاد الأوروبي للسيارات الخالية من الانبعاثات لعام 2035 قد يحمي مليون وظيفة في صناعة السيارات، ويدفع عجلة نمو إنتاج السيارات الكهربائية. ويؤكد التقرير، الذي نشره الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة، على الدور الحاسم للسياسات الداعمة في الحفاظ على الميزة التنافسية لأوروبا في سوق السيارات الكهربائية العالمي، في ظل تحديات مثل الرسوم الجمركية الأمريكية والتقدم الصيني.

الرهانات الاقتصادية لقطاع السيارات في أوروبا

ويتطلب التزام الاتحاد الأوروبي لعام 2035 أن تكون جميع السيارات والشاحنات الجديدة المباعة خالية من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، مما يؤدي فعليًا إلى التخلص التدريجي من المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري. وتشير دراسة T&E إلى أن الالتزام بهذا الهدف، إلى جانب استراتيجيات صناعية فعالة، يمكن أن يعيد إنتاج السيارات في أوروبا إلى 16.8 مليون مركبة سنويًا، مساويًا بذلك ذروته بعد أزمة عام 2008. وهذا من شأنه أن يزيد المساهمة الاقتصادية لسلسلة قيمة السيارات بنسبة 11% بحلول عام 2035، أي ما يعادل مليارات الدولارات من الإيرادات المضافة.

ومع ذلك، فإن التخلي عن هذا الهدف قد يدمر هذه الصناعة. ويحذر T&E من احتمال فقدان مليون وظيفة وانخفاض القيمة الاقتصادية للقطاع بمقدار 105.5 مليار دولار أي 90 مليار يورو بحلول عام 2035. بالإضافة إلى ذلك، قد يتلاشى ثلثا استثمارات البطاريات المخطط لها، مما يضعف مكانة أوروبا في سلسلة توريد السيارات الكهربائية العالمية.

خلق فرص العمل في قطاعي البطاريات والشحن

ويتيح التحول إلى السيارات الكهربائية فرصًا كبيرة لنمو الوظائف. ويقدر الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة T&E أنه بحلول عام 2030، يمكن أن يولد تصنيع البطاريات أكثر من 100,000 وظيفة جديدة، مع 120,000 وظيفة إضافية في البنية التحتية للشحن بحلول عام 2035. ويمكن لهذه المكاسب أن تعوض عن فقدان الوظائف في تصنيع المركبات التقليدية، مما يضمن تحولاً أكثر سلاسة نحو السيارات الكهربائية.

وقالت جوليا بوليسكانوفا، المديرة الأولى لسلاسل توريد المركبات والتنقل الكهربائي في T&E: "إنها لحظة حاسمة لصناعة السيارات الأوروبية، حيث المنافسة العالمية على قيادة إنتاج السيارات الكهربائية والبطاريات وأجهزة الشحن هائلة".

تحديات المنافسة والسياسات العالمية

وتواجه شركات صناعة السيارات الأوروبية ضغوطًا متزايدة، بما في ذلك ارتفاع تكاليف الإنتاج المحلي والفجوة التكنولوجية مع المنافسين الصينيين والأمريكيين. وقد أجبرت الرسوم الجمركية الأمريكية الأخيرة، التي فرضت ضريبة بنسبة 25% على واردات السيارات في عهد الرئيس دونالد ترامب، العديد من الشركات المصنعة على التراجع عن توقعاتها لعام 2025. وعلى الرغم من الضغط لتخفيف أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، أيد البرلمان الأوروبي حظر عام 2035 على مبيعات السيارات العاملة بالوقود الأحفوري، على الرغم من تخفيف بعض الأهداف المؤقتة في مايو 2025.

وللحفاظ على القدرة التنافسية، يحث الاتحاد الأوروبي للنقل والبيئة على تطبيق سياسات تعزز الإنتاج المحلي للسيارات الكهربائية والبطاريات، مثل حوافز التصنيع المحلي والاستثمار في شبكات الشحن. وبدون هذه السياسات، تخاطر أوروبا بالتخلي عن مكانتها أمام منافسيها الذين يوسعون نطاق أنظمتهم البيئية للسيارات الكهربائية بسرعة.

الآثار المترتبة على مالكي السيارات الكهربائية والصناعة

وبالنسبة لمالكي السيارات الكهربائية وعشاقها، يمكن للالتزام القوي من الاتحاد الأوروبي بهدف عام 2035 أن يسرع من توافر السيارات الكهربائية عالية الجودة وبأسعار معقولة، وأن يوسع البنية التحتية للشحن في جميع أنحاء القارة. كما أن ازدهار صناعة البطاريات المحلية من شأنه أن يقلل من الاعتماد على الموردين الأجانب، مما قد يخفض التكاليف على المستهلكين. في المقابل، يمكن أن يبطئ إضعاف هذا الالتزام من اعتماد السيارات الكهربائية، ويحد من خيارات الطرازات، ويعيق تطوير شبكة شحن قوية، مما يؤثر على مستخدمي السيارات الكهربائية .

إن المخاطر كبيرة على صناعة السيارات الأوروبية ومستقبلها في مجال السيارات الكهربائية. إن الالتزام بهدف تحقيق انبعاثات صفرية بحلول عام ٢٠٣٥، بدعم من سياسات استراتيجية، من شأنه أن يضمن الاستقرار الاقتصادي، ويخلق فرص عمل، ويضع الاتحاد الأوروبي في صدارة سوق السيارات الكهربائية العالمية. إلا أن عدم اتخاذ أي إجراء يعرض الاتحاد الأوروبي لخطر خسائر فادحة، ويحد من دوره في ثورة الكهرباء.