اشتعال سفينة تحمل سيارات كهربائية من الصين للمكسيك

اندلعت النيران في سفينة شحن تحمل أكثر من 3000 سيارة - بما في ذلك مئات السيارات الكهربائية والهجينة - في المحيط الهادئ في 3 يونيو 2025، مما أجبر جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 22 فردًا على مغادرة السفينة. وكانت سفينة "مورنينغ ميداس"، التي يبلغ طولها 600 قدم، وترفع علم المملكة المتحدة وتديرها شركة زودياك ماريتايم ومقرها لندن، في طريقها إلى ميناء لازارو كارديناس في المكسيك، وكان من المتوقع وصولها في 15 يونيو. غادرت السفينة الصين في أواخر مايو، وتوقفت في يانتاي وقوانغتشو وشانغهاي. وكانت السفينة على بُعد حوالي 300 ميل جنوب جزيرة أداك في ألاسكا، عندما اكتشف أفراد الطاقم دخانًا يتصاعد من سطح يُخزّن فيه مركبات كهربائية في 3 يونيو. ورغم تفعيل نظام إخماد الحرائق بثاني أكسيد الكربون في السفينة، اشتعلت النيران مجددًا بعد استنفاد النظام. ولما عجز الطاقم عن احتواء الحريق، أطلقوا نداء استغاثة وأخلوا السفينة باستخدام قوارب النجاة. وتم إنقاذ جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 22 شخصًا سالمين بواسطة سفينة الشحن القريبة "كوسكو هيلاس"، التي وصفها خفر السواحل الأمريكي بأنها "سفينة خير" لسرعة مساعدتها.

مورنينغ ميداس حملت 3048 سيارة

ووفقًا لشركة زودياك ماريتايم، نقلت السفينة 3048 مركبة، منها 70 سيارة كهربائية بالكامل و681 سيارة هجينة. كما حملت السفينة ما يقرب من 350 طنًا متريًا من الغاز المسال و1530 طنًا من زيت الوقود منخفض الكبريت جدًا (VLSFO).

تحدي متزايد لاخماد حرائق بطاريات الليثيوم أيون في السفن

وتُسلط هذه الحادثة الضوء على التحدي المتزايد المتمثل في إدارة حرائق بطاريات الليثيوم أيون في البحر. لطالما حذّر الخبراء من صعوبة إخماد حرائق بطاريات السيارات الكهربائية بسبب الانفلات الحراري، مما قد يتسبب في إعادة اشتعال البطاريات أو انتشار النيران إلى الوحدات المجاورة. وأشار شون ديكرين، مدير الرابطة الدولية لرجال الإطفاء، إلى أن حريق مورنينغ ميداس "يبدو متوافقًا مع سلوك الاشتعال المعروف في السيارات الكهربائية، خاصةً في الحالات التي تستخدم فيها أنظمة ثاني أكسيد الكربون ولكنها لا تستطيع منع إعادة الاشتعال".

صعوبة اخماد حرائق السيارات الكهربائية

وأضاف الدكتور برايان ماير، أخصائي السلامة من الحرائق، أن إخماد حريق سيارة كهربائية واحدة يتطلب عادةً ما يصل إلى 10000 جالون من الماء - وهي كمية غير عملية على متن سفينة. علاوة على ذلك، يُمثل استخدام مياه البحر مشكلةً نظرًا لطبيعتها التآكلية، مما قد يُشكل مخاطر إضافية على الأنظمة الموجودة على متن السفينة. ونشر خفر السواحل الأمريكي ثلاث سفن إنقاذ، وأرسل دعمًا جويًا، بما في ذلك طائرة من طراز C-130J وطائرة هليكوبتر من طراز MH-60T، لتنسيق عملية الإخلاء ومراقبة الحريق. كما أُرسلت قاطرة إنقاذ إلى موقع الحادث، بينما تعمل السلطات على احتواء الحريق ومنع الأضرار البيئية.

عدم تأكيد أنواع السيارات داخل السفينة المحترقة

ولم تُؤكد السلطات بعدُ ماركات أو طرازات المركبات المتورطة في الحادث. سفينة "مورنينغ ميداس"، التي بُنيت عام 2006، والقادرة على نقل ما يصل إلى 6000 سيارة، مملوكة لشركة "هاوثورن نافيجيشن" وتُشغلها شركة "زودياك ماريتايم". ويُذكرنا هذا الحريق بكارثة مماثلة وقعت عام 2022، حيث غرقت سفينة "فيليسيتي إيس" بعد احتراقها لما يقرب من أسبوعين في المحيط الأطلسي. وقد نقلت تلك السفينة ما يقرب من 4000 سيارة فاخرة، بما في ذلك طرازات بورش وبنتلي وأودي.

تزايد قلق شركات التأمين من حرائق ناقلات السيارات

ويتزايد قلق شركات التأمين بشأن الحرائق على متن ناقلات السيارات. أفادت شركة أليانز كوميرشال أن حوادث الحرائق البحرية بلغت أعلى مستوى لها في عشر سنوات بحلول عام ٢٠٢٤. وذكر تقرير مراجعة الشحن والسلامة لعام ٢٠٢٥ أن حجم السفن الحديثة، بالإضافة إلى تعقيد عمليات مكافحة الحرائق والإنقاذ، يُبقي مخاطر التأمين مرتفعة. وأكدت شركة زودياك ماريتايم أن أولويتها هي "استمرار سلامة الطاقم وحماية البيئة البحرية". ومع تطور الوضع، تعمل السلطات البحرية عن كثب مع مشغلي السفن لتحديد الخطوات التالية.