بعد تبادل الاتهامات : قطاع السيارات الصيني يتحول لقنبلة موقوتة

اشتعلت التوترات في منتدى تشونغتشينغ للسيارات في الصين 2025، حيث تبادل كبار المسؤولين التنفيذيين من BYD وجيلي وجريت وول موتور (GWM) الانتقادات العلنية، مما يؤكد الانقسامات المتفاقمة في صناعة السيارات الكهربائية في الصين. وجاءت هذه المواجهات في ظل تفاقم حرب الأسعار وتراجع هوامش الربح في هذه الصناعة. وأشعل لي يونفي، المدير العام للعلامات التجارية والعلاقات العامة في شركة BYD، الحدث بإدانته منافسين محددين لم يُسمّهم لما وصفه بـ"الحيل القذرة" و"حملات التشهير" والأساليب الملتوية التي تهدف إلى التلاعب بالرأي العام.

تصدع الوحدة في قطاع السيارات الصيني

ويمثل هذا انحرافاً حاداً عن نداء رئيس مجلس إدارة BYD، وانغ تشوانفو، العاطفي للوحدة في عام 2023 بعبارة "معاً، نحن صناعة السيارات الصينية". بعد عامين، يبدو أن هذه الوحدة قد تصدعت. في المنتدى نفسه، ردّ فيكتور يونغ، نائب الرئيس الأول لشركة جيلي القابضة، بقوة على تصريحات لي، متهماً BYD بالنفاق ومشيراً إلى أن سردها محاولة للتضليل. "أليس هذا مجرد صراخ لص؟" ردّ يونغ قائلاً إن التدقيق التنظيمي يجب أن يحل محل النداءات العاطفية في تسوية النزاعات، مثل شكوى جريت وول الرسمية بشأن تصميم خزان وقود BYD.

رئيس مجلس ادارة جريت وول يؤكد أن قطاع السيارات الصيني مثل قنبلة موقوتة

ولم تقتصر الخلافات على BYD وجيلي, فقبل أسابيع، حذّر وي جيانجون، رئيس مجلس إدارة جريت وول موتورز GWM، من أزمة تلوح في الأفق في قطاع السيارات، مشبهًا إياها بقنبلة موقوتة. كما انتقد يو تشنغ دونغ، الرئيس التنفيذي لشركة هواوي، المنافسين الذين ينجحون بمنتج واحد، مما دفع لي جون، الرئيس التنفيذي لشركة شاومي، للرد عبر الإنترنت قائلًا: "التشهير هو التطلع إلى الأعلى بدهشة". وقد تبلورت هذه المناوشات في انقسامات مفتوحة داخل القطاع، حيث اتخذت شيري نهجًا أكثر اعتدالًا. أقرّ لي شيويونغ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة شيري، بالمنافسة الشديدة، لكنه جادل بأن تحديات القطاع قد تُعزز ازدهاره على المدى الطويل إذا ركزت شركات صناعة السيارات على القدرات الأساسية.

مسئولو جاك أيون وسيريس يحذرون من البيئة التنافسية

ودافع لي يونفي عن تحفظ BYD في عدم تسمية المنافسين مباشرةً، مشيرًا إلى توجيه داخلي من وانغ تشوانفو بعدم الانخراط في التشهير العلني. ومع ذلك، وصف بعض نظرائه في القطاع بـ"الأغبياء والخبثاء"، ودعا السلطات الحكومية إلى التدخل ضد ما وصفه بحملات التضليل المُنسقة. رفض فيكتور يونغ هذا التحامل الأخلاقي، محذرًا من أن مصطلحات مثل "غير متعاون" و"جهات فاعلة سيئة" لا تُغني عن سيادة القانون. وعبّر العديد من قادة الصناعة عن رأي يونغ. ووصف شياو يونغ، نائب المدير العام لشركة GAC Aion، يونغ بأنه "متحدث باسم الصناعة". في الوقت نفسه، حذّر تشانغ شينغهاي، رئيس مجلس إدارة شركة Seres، من أن البيئة التنافسية أصبحت غير مستدامة، مع انخفاض الأرباح والاستثمار في الابتكار. ودعا مسؤولون تنفيذيون من شركتي شانجان وشيري ، بالمثل، إلى اتباع نهج أكثر اعتدالاً تجاه المنافسة.

تخفيض أسعار 100 طراز سيارات في الصين بحلول مايو

والسبب الكامن وراء التوتر هو تصاعد حرب الأسعار. ووفقًا لفرع السيارات التابع للمجلس الصيني لتعزيز التجارة الدولية، شهد أكثر من 200 طراز تخفيضات في الأسعار في عام 2023. وفي الأشهر الأربعة الأولى من عام 2025 وحده، حذا أكثر من 60 طرازًا حذوها. وبلغ الوضع ذروته في مايو عندما تم تخفيض أسعار أكثر من 100 طراز من أفضل العلامات التجارية. انهارت هوامش الربح في هذا القطاع، حيث انخفضت إلى 3.9% فقط في الربع الأول من عام 2025، مقارنةً بـ 8.99% في عام 2014. والنتيجة: أن نمو حجم المبيعات يخفي تدهورًا في الوضع المالي.

تحذير صيني من البيع بأقل من التكلفة للسيارات

وفي 31 مايو، أصدرت جمعية مصنعي السيارات الصينية (CAAM) بيانًا تُدين فيه ممارسات التسعير الجائرة، التي تستهدف تحديدًا المبيعات بأقل من التكلفة للقضاء على المنافسة. وبعد أيام، أصدرت غرفة تجارة السيارات الصينية تحذيرًا من الضغط على التجار بأهداف مبيعات غير واقعية، واصفةً هذه الأساليب بأنها غير مستدامة.

المصنعون الصينيون محاصرون بحروب الأسعار والحاجة للاستثمار في التقنيات

تعكس هذه التحركات تحولًا أوسع نطاقًا من المناشدات الأخلاقية إلى إنفاذ اللوائح التنظيمية. ويشير مراقبو الصناعة إلى أنه مع تجاوز انتشار السيارات الكهربائية 40%، يصطدم قطاع السيارات الصيني بحدود النمو المدفوعة بالحجم. فبعد أن كان المصنعون محميين بدعم الدولة وهوامش الربح المرتفعة، أصبحوا الآن محاصرين بين خفض الأسعار للحفاظ على قدرتهم التنافسية والاستثمار بكثافة في التقنيات المتقدمة مثل القيادة الذاتية وبطاريات الحالة الصلبة. والتداعيات واضحة. حتى شركة تسلا، التي كانت مهيمنةً في أوروبا سابقًا، شهدت انخفاضًا في مبيعاتها في الربع الأول من عام 2025 بنسبة 36% على أساس سنوي لتصل إلى 53,200 وحدة فقط، بينما شهدت دول مثل ألمانيا وفرنسا انخفاضًا بأكثر من 60%. وأدت حرب الأسعار إلى انهيار هياكل تسعير كانت مربحة في السابق، مما أدى إلى سوق لم يعد فيه البيع أكثر ضمانًا للربحية.