تقرير : هكذا تغزو السيارات الصينية الرخيصة العالم

يريد دونالد ترامب إبعاد شركات صناعة السيارات الصينية عن الولايات المتحدة، لكن هذا لن يمنعها من السيطرة على بقية العالم. ومن بانكوك إلى جوهانسبرغ إلى ساو باولو، تزدحم الشوارع بشكل متزايد بسيارات مدمجة وسيارات كروس أوفر وسيارات رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) رخيصة الثمن من إنتاج شركات مثل جريت وول موتور، وبي واي دي، وشيري أوتوموبيل، وسايك موتور. وفي حين يُتوقع من إدارة ترامب حماية الشركات الأمريكية الثلاث الكبرى من منافسيها الصينيين في الداخل، وفرض كندا والاتحاد الأوروبي رسومًا جمركية على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين، استقبل المشترون في الأسواق الناشئة السيارات والشاحنات الصينية بحفاوة بالغة، مما يشكل تهديدًا جديدًا لشركات صناعة السيارات العالمية المتعطشة للنمو.

مبيعات السيارات الصينية تسيطر في جنوب أفريقيا وتركيا وتشيلي

وقد ساعد الكثير من المشترين شركات صناعة السيارات الصينية على الاستحواذ على حصة سوقية بسرعة مذهلة. وفي جنوب أفريقيا، تُمثل السيارات المصنوعة في الصين ما يقرب من 10% من المبيعات، أي حوالي خمسة أضعاف حجم المبيعات في عام 2019. وفي تركيا، استحوذت العلامات التجارية الصينية على حصة 8% في الأشهر الستة الأولى من عام 2024، ارتفاعًا من صفر تقريبًا في عام 2022. وفي تشيلي، شكلت ما يقرب من ثلث مبيعات السيارات لعدة سنوات متتالية.

السيارات الصينية تتبع نفس نهج انتشار السيارات الكورية واليابانية

وتُصدّر الصين عددًا من المركبات إلى الخارج يفوق أي دولة أخرى، وقد ارتفعت صادراتها من سيارات الركاب بنسبة تقارب 20% لتصل إلى 4.9 مليون سيارة في عام 2024 وحده، وفقًا لجمعية مصنعي السيارات الصينية - من أقل من مليون سيارة في عام 2020. وقالت آبي تشون تو، محللة أبحاث السيارات في شركة S&P Global Mobility ومقرها شنغهاي: "لقد اقتحمت شركات صناعة السيارات الصينية العديد من الأسواق العالمية بسيارات عالية الجودة وبأسعار تنافسية". وأضافت: "إنها نفس الاستراتيجية التي نجحت مع العلامات التجارية الكورية الجنوبية واليابانية، ولكنها تتمتع أيضًا بميزة البرامج المتقدمة والعديد من الميزات - حتى في طرازاتها الموجهة للسوق الشامل".

80% من صادرات السيارات الصينية في 2024 كانت سيارات بنزين

ولطالما شعرت الشركات الرائدة في الولايات المتحدة وأوروبا بالقلق من أن تصبح الصين بائعًا مهيمنًا للسيارات الكهربائية. وأثارت شركة BYD هذه المخاوف بكشفها عن مجموعة من السيارات الكهربائية التي تقول إنها قادرة على الشحن بسرعة تقارب سرعة إعادة تزويد سيارة عادية بالوقود، مما دفع أسهم الشركة إلى مستوى قياسي في هونغ كونغ. في غضون ذلك، رفعت شركة Xiaomi Corp. المنافسة هدفها السنوي لتسليم السيارات الكهربائية بعد أن سجلت أسرع نمو في الإيرادات منذ عام 2021. ومع ذلك، تُظهر بيانات رابطة مصنعي السيارات الصينية أن السيارات التي تعمل بالوقود شكلت ما يقرب من 80% من إجمالي صادرات السيارات العام الماضي.

بيع سيارات البنزين الصينية للدول الناشئة في العالم

ولا تمتلك العديد من الأسواق النامية محطات شحن أو شبكة كهربائية موثوقة بما يكفي لدعم الطرازات الكهربائية بالكامل. لكن شركات صناعة السيارات الصينية وجدت في تلك الأماكن سوقًا جاهزة للسيارات التي تعمل بالبنزين والتي لم تعد قادرة على بيعها محليًا بكميات كبيرة.

توقعات بارتفاع حصة السيارات الصينية في أفريقيا والشرق الأوسط الي 39% في 2030

ومن المتوقع أن ترتفع حصة السوق العالمية لشركات صناعة السيارات الصينية خارج وطنها إلى 13% في عام 2030 من 3% حاليًا، وفقًا لشركة AlixPartners. مع إضافة الصين، ترتفع هذه الحصة العالمية إلى 33%، ومن المتوقع أن تصل إلى 39% بحلول ذلك الوقت في أفريقيا والشرق الأوسط. وفي مؤتمرٍ عُقد في فبراير استضافته شركة وولف ريسيرش الاستثمارية، أقرّ رئيسا شركتي فورد موتور وجنرال موتورز بالضغوط التنافسية التي تُمارس في الأسواق النامية. وصرح جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، للمستثمرين: "عملياتنا في الخارج متينة للغاية، لكن الصينيين يتجهون إلى تلك الأسواق الآن، ويُعولمون سلسلة التوريد". وأضاف: "في الأسواق الناشئة مثل الهند، وخاصةً في أمريكا الجنوبية، تُهيمن الشركات الصينية عليها"، في إشارةٍ إلى السيارات الكهربائية المصنعة في الصين.

فورد توقف أعمالها في البرازيل 

وقد أوقفت شركة فورد إنتاج السيارات في البرازيل، حيث استحوذت شركة BYD الصينية على مصنعها السابق. ومع ذلك، وضعت شركة صناعة السيارات حدًا لأعمالها في جنوب إفريقيا وتايلاند، حيث تنتج مصانعها مئات الآلاف من شاحنات رينجر سنويًا. وقال فارلي: "علينا أن نفكر في تأمين مستقبل هذا الوضع".

التصنيع المشترك لجنرال موتورز مع الشركات الصينية يساعد الأولي في أسواق يسيطر عليها الصينيون

وتنظر جنرال موتورز أيضًا إلى الصينيين كتهديد خطير. لكن الرئيسة التنفيذية ماري بارا تختار معاركها. في الوقت نفسه، تتمتع شركة صناعة السيارات، التي تتخذ من ديترويت مقرًا لها، بفرصة تصدير طرازات من إنتاج مشروعها الصيني المشترك إلى الأسواق الناشئة مثل البرازيل. وقالت بارا إن العمل مع شركات صناعة السيارات الصينية على بعض المنتجات يسمح لشركة جنرال موتورز بمنافسة أفضل في الأسواق "التي يتواجد فيها الصينيون بكثافة".

مشروع ستلانتيس المشترك مع الصين سيقدم سياراته للشرق الأوسط

كما تتعاون شركة ستيلانتيس ، المالكة لعلامتي كرايسلر ورام، مع شريك صيني في أوروبا، وتخطط لطرح طرازاتها في الشرق الأوسط وأمريكا الجنوبية أيضًاً. ولا تزال حصة صانع سيارات جيب في سوق أمريكا اللاتينية تفوق حصة أقرب منافس صيني لها، حيث تُمثل خُمس السيارات المباعة، وفقًا لشركة الأبحاث "جاتو ديناميكس". وبالمقارنة، تتمتع شيري بأكبر حصة بين الشركات المصنعة الصينية، بنسبة 2.1%. في الوقت نفسه، ألقت الشركة باللوم في خريف العام الماضي على المنافسة الصينية في انخفاض شحنات منطقة آسيا والمحيط الهادئ بنسبة 30% في الربع الثالث.

إثارة الضجة من الشركات الصينية بالتسويق بذكاء

ساعد التسويق الذكي شركات صناعة السيارات الصينية أيضًا على تحقيق تقدم. ففي البرازيل، حيث أصبحت السيارات الصينية مشهدًا مألوفًا على الطرقات مثل طرازات شيفروليه وتويوتا، أنشأت شركة جريت وول صفحة على موقع "ميركادو ليفري"، وهو سوق إلكتروني شهير، وأنشأت إعلانات من بطولة ألوك، الموسيقي البرازيلي الشهير ومنسق الأغاني. أما شركة بي واي دي المنافسة، فقد عرضت سياراتها في إعلان يضم لقطات للاعب كرة القدم العظيم بيليه، البطل الوطني البرازيلي.

الأسعار عامل الجذب الرئيسي للشركات الصينية

في حين أن مثل هذه الحملات ساعدت في إثارة الضجة، إلا أن الأسعار المنخفضة لا تزال عامل الجذب الرئيسي. وحصلت العلامات التجارية الصينية على موطئ قدم في البرازيل عام 2015، عندما أعفت الحكومة السيارات الكهربائية والهجينة من ضريبة استيراد بنسبة 35%. وللالتفاف على إعادة فرض هذه الرسوم، تبني شركتا بي واي دي وجريت وول الآن مصانع في البرازيل - في مواقع كانت تُدير فيها شركتا فورد ودايملر منشآت في السابق.

شيري وجيلي يلاحقان تويوتا في الشرق الأوسط

تحاول أكبر شركات صناعة السيارات في آسيا أيضًا صد الشركات الصينية الناشئة. تتمتع شركة تويوتا موتور بحصة سوقية تبلغ 17.4% في الشرق الأوسط وأفريقيا، لكن شيري وجيلي تلاحقانها، اللتان استحوذتا على 5.3% و2% على التوالي، وفقًا لشركة جاتو ديناميكس. تواجه تويوتا ضغوطًا مماثلة في جنوب شرق آسيا، حيث تسيطر على 35.7% من السوق، بينما تستحوذ جيلي وسايك على 5.1% و1.4% على التوالي.