شاهدوا كيا سبورتاج الجيل الجديد قبل الكشف عنها رسمياً

كشفت هيونداي عن سيارتها الجديدة كليا  توسان الأسبوع الماضي، مقدمة تصميم جديد مختلف ومقصورة داخلية جديدة كليا، وزادت من جهودها في نظم السيارات الهجينة. والآن جاء دور كيا، التي بدأت للتو في اختبار الجيل القادم من سبورتاج. مثل الطراز السابق، سيشارك هذا الطراز الجديد العديد من مكوناته مع توسان 2027. وهذا النموذج الأولي مغطى بتمويه وغطاء جسدي أسود سميك، مما يخفي الكثير من تصميمه عن الأنظار. ومع ذلك، يمكن أن نرى أنها ستكون ذات تصميم أكثر صندوقية من سبورتاج السابقة، وأقرب إلى توسان الجديدة. يظهر هذا بشكل خاص في شكل النوافذ الجانبية الخالية من أي منحنيات .

كيا سبورتاج ستقدم بتصميم جريء وسيارات هجينة جديدة

يطل من تحت التمويه واجهة أمامية معاد تصميمها تحتوي على شبك أمامي مختلف. و على عكس سبورتاج الحالية، حيث تتواجد المصابيح الأمامية ومصابيح DRL داخل وحدة واحدة كبيرة، من المتوقع أن يعتمد الجيل الجديد من سبورتاج على تصميم مصابيح أمامية منقسمة. لا يزال من المبكر تحديد شكل هذه المصابيح، لكن يبدو أن هناك مصابيح LED رأسية وأفقية، مع وضع المصابيح الأمامية الرئيسية داخل أغلفة مربعة أعمق في داخل الاكصدام.

سيارة كيا سبورتاج الجيل الجديد ستكون متوافقة مع سيارات كيا الأخرى 

ستلاحظ أن هذا النموذج الأولي مزود أيضا بعجلات سوداء رياضية، لكنها تستخدم فقط للاختبار، ولن تكون متوفرة في السيارة الإنتاجية. الشكل العام لسبورتاج الجديدة سيجعلها أيضا متوافقة مع سيارات كيا الكهربائية الرياضية، بما في ذلك EV5 وEV9، وكلاهما يتميز بتصاميم مربعة متشابهة، وأسقف مسطحة، وتركيز على الزوايا الحادة بدلا من المنحنيات الناعمة.

التصميم الخلفي في كيا سبورتاج الجيل الجديد 

لا يزال تصميم الجزء الخلفي لغزا بسبب التمويه الذي أضافه مهندسو كيا. من الآمن الافتراض أنه، مثل معظم طرازات كيا الحالية، ستكون المصابيح الخلفية جريئة جدا، مما يجعل سبورتاج تبدو أشبه بسيارة نموذجية أكثر من كونها طراز إنتاجي.

المنصة والمحركات المألوفة

مثل سبورتاج السابقة، وكذلك توسان الجديدة كليا، ستستخدم سبورتاج منصة N3/N4 المألوفة من هيونداي وكيا. مثل توسان، ستكون أطول بحوالي بوصتين أو 60 مم من الطراز الحالي وبقاعدة عجلات أطول قليلا.

يجب أن تكون مجموعات الدفع مشتركة بين توسان وسبورتاج. وبالتالي، من المتوقع أن تتوفر خيارات محركات رباعية الأسطوانات سعة 1.6 لتر ومحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ، مع قوة تتراوح بين 148 حصانا و190 حصان. في توسان، يتراوح عزم الدوران بين 191 نيوتن متر – 264 نيوتن متر، حسب المواصفات، لذا يتوقع رؤية أرقام مماثلة مع توسان.

كما ستكون هناك طرازات هجينة وهجينة قابلة للشحن. مثل توسان ، يجب أن يستخدم كلاهما محرك هيونداي التوربيني المعروف سعة 1.6 لتر رباعي الأسطوانات. تجمع النسخة التقليدية الهجين هذا المحرك مع بطارية بسعة 1.49 كيلوواط ساعة ومحرك كهربائي صغير، مما ينتج عنه 233 حصان أو 242 حصان حسب السوق. تضيف توسان PHEV بطارية أكبر بقدرة 17.1 كيلوواط ساعة وتتمتع بقوة 288 حصان و350 نيوتن متر، وهي أرقام من المرجح أن تنتقل إلى سبورتاج PHEV.