أنكوش أرورا .. يجيب علي سؤال لماذا أصبحت السيارات برمجيات على عجلات؟

قال أنكوش أرورا، الرئيس التنفيذي لمجموعة المنصور للسيارات، إن السيارات أصبحت بمثابة برامج على عجلات حيث يطالب السائقون بتوفير وسائل الاتصال والراحة التي يحصلون عليها من هواتفهم الذكية في السيارات، مما يدفع صناعة السيارات إلى إعادة التفكير في كيفية تصميم المركبات وتصنيعها واستخدامها. في حديثه مع المذيع لاكلان كيتشن في بودكاست "أخبرني لماذا" على قناة جلف نيوز، قال أرورا إنّ التحوّل إلى السيارات الكهربائية ليس سوى جزء واحد من تحوّل أوسع نطاقًا مدفوع بتغيّر توقعات المستهلكين. فالاتصال والاستقلالية والتخصيص تُشكّل بشكل متزايد تجربة القيادة.

السيارة اليوم امتداد للهاتف الذكي

وقال: "اليوم، أصبح العميل معتادًا جدًا على الهاتف الذكي، لدرجة أنه يريد أن تكون السيارة امتدادًا للهاتف الذكي، وأكثر من ذلك".

وهذا يعني دمج التطبيقات المألوفة والموسيقى وأنظمة الملاحة في السيارة، إلى جانب ميزات تُسهّل القيادة. وقال أرورا إنّ التنقل بات يتمحور بشكل متزايد حول مدى سلاسة اندماج السيارة في الحياة اليومية.

تغييرات تحدث بصورة أكبر في السيارات 

يُحدث الذكاء الاصطناعي والتحول الرقمي تغييرًا جذريًا في مراحل ما قبل وصول السيارة إلى صالات العرض. وأوضح أرورا أن مدة تطوير المركبات انخفضت من حوالي خمس سنوات إلى أقل من سنتين، مع انخفاض التكاليف بأكثر من النصف. كما تُسهم المكونات المصممة للاستخدامات المتعددة وسهولة التعديل في مساعدة المصنّعين على إدخال التغييرات بسرعة أكبر.

ومع ذلك، فإن التحول نحو القيادة الكهربائية سيسير بوتيرة متفاوتة بين الأسواق. ولا تزال البنية التحتية للشحن بالغة الأهمية للتغلب على مخاوف نفاد الشحن، حيث تُعدّ السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية ذات المدى الممتد خطوات وسيطة في ظل استمرار تطوير الشبكات.

متي نصل لمرحلة الكهرباء الكاملة ؟ 

قال أرورا: "لن تصل إلى مرحلة الاعتماد الكامل على الكهرباء بين عشية وضحاها". ومع تطور تكنولوجيا المركبات، يتسع نطاق تأثيرها الاقتصادي. وينضم مطورو البرمجيات ومصنعو البطاريات وشركات الأبحاث إلى منظومة كانت في السابق تتمحور بشكل أساسي حول شركات صناعة السيارات وموردي المكونات. وفي الوقت نفسه، تشجع الحكومات التصنيع المحلي لخلق فرص عمل وتقليل الاعتماد على سلاسل التوريد المحلية.

المنصور تجهز لمصنع سيارات بتكلفة 150 مليون دولار

بالنسبة لشركة المنصور للسيارات، يتجسد هذا التحول من خلال مصنع سيارات مخطط له في مصر بتكلفة 150 مليون دولار، يستهدف تلبية الطلب السنوي على 100 ألف سيارة. وأوضح أرورا أن الشركة تعتزم خدمة مصر وأفريقيا ومنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا عموماً، مع إمكانية التصدير إلى أوروبا خلال السنوات الأربع أو الخمس المقبلة.

يُعدّ هذا الاستثمار جزءًا من تحوّل شركة منصور للسيارات من موزّع تقليدي إلى مزوّد شامل لحلول التنقل. ويرى أرورا أن هذا المستقبل يعتمد على منح المستهلكين خياراتٍ متنوّعة في تقنيات المركبات وطرق امتلاكها أو الوصول إليها.

وقال: "مهمتنا كمزود لحلول التنقل هي توفير خيارات للمستهلك، ثم يكون له الخيار فيما يناسبه على أفضل وجه".