جنوب أفريقيا تتطلع إلى مصر لإنقاذ مصانع السيارات الخاصة بها

تناول الوزير الجنوب أفريقي باركس تاو وزير الصناعة والتجارة في منتدى الاستثمار في قطاع السيارات الأفريقية، الذي استضافه بنك أفريقيا في فندق ريكسوس العلمين الكثير من الأمور , حيث تم نشر تفاصيل الخطاب الكامل للوزير في صحف جنوب أفريقيا.

الإجابة على ما إذا كانت المركبات الجديدة هي المستقبل

يبقى التعاون هو المكون المهم لنمو قطاع السيارات في أفريقيا. يجب  أن نستخدم هذا المنتدى للانتقال من الطموح إلى التنفيذ. الحكومات والممولون والشركات المصنعة الأصلية (OEMs) والموردون والمستثمرون يجب عليهم العمل معنا لبناء مشاريع قابلة للتنفيذ، وربط الشركات الأفريقية بسلاسل القيمة الإقليمية، والاستفادة من معادننا الحيوية في القارة، وتوسيع الاستثمار ثنائي الاتجاه في تصنيع السيارات.
مهمتنا هي حشد رأس المال، ونشر القدرة على إعداد المشاريع، وتعزيز البنية التحتية للتجارة داخل أفريقيا، والاستفادة بشكل أكبر من أدوات اتفاقية اتفاقية التجارة الحرة الأفريقية، وضمان أن يدعم ذلك التكامل القاري المصانع الحقيقية، والموردين الحقيقيين، والوظائف الحقيقية، والصادرات الحقيقية. من خلال اتفاقية CFTA، يمكن لأفريقيا أن تصنع أكثر، وتتاجر أكثر، وتستثمر أكثر، وتبني صناعة سيارات تنافسية تخلق وظائف، وتدعم التصنيع، وتقوي مكانتها في الأسواق العالمية.

فهم السياق الأفريقي. ماذا تخبرنا الأرقام؟

أنتجت القارة الأفريقية حوالي 1.23 مليون مركبة بشكل عام. ومثلت هذه النسبة حوالي 1.3 في المئة فقط من الإنتاج العالمي، مقابل إنتاج عالمي يقارب 96.4 مليون مركبة. لا تزال أفريقيا تمثل حصة صغيرة من إنتاج السيارات العالمي، لكن القارة لديها أسس قوية للبناء عليها.
في عام 2025، أنتجت جنوب أفريقيا حوالي 618,077 مركبة، بينما أعلنت المغرب في ديسمبر 2025 أن البلاد وصلت إلى مليون مركبة. معا، شكلتا أكثر من 91 في المئة من إنتاج المركبات في أفريقيا.
يقدم صندوق AfCFTA للسيارات، المدعوم من منشأة Afreximbank التي تبلغ قيمتها مليار دولار أمريكي لتطوير المحتوى المحلي، تعبيرا عمليا عن هذا الطموح، بينما يشير العمل القاري للسيارات إلى هدف طويل الأمد لإنتاج 4–5 ملايين مركبة في أفريقيا بحلول عام 2035، بما في ذلك المركبات الجديدة للطاقة والمكونات ذات الصلة.

اقتراح لاتفاق سيارات بين SACU (الاتحاد الجمركي لجنوب أفريقيا) ومصر - اتفاقية سيارات بين SACU ومصر.

لقد تم النظر في مفهوم اتفاقيات السيارات داخل أفريقيا منذ فترة، بما في ذلك العمل الذي تقوم به الجمعية الأفريقية لمصنعي السيارات (AAAM). لطالما جادلت بأنه، لكي تبني أفريقيا قطاع تصنيع سيارات قابل للحياة وتنافسي، ستحتاج الاقتصادات الرائدة في القارة إلى التعاون بطريقة أكثر تنظيما من خلال ترتيبات صناعية وتجارية تعزز التكامل بدلا من التجزئة.

داخل جنوب أفريقيا، ساعد هذا التفكير في النظر في اتفاقيات محتملة للسيارات مع شركاء أفارقة رئيسيين، بما في ذلك مصر والجزائر. تم تقديم اقتراح هذه الاتفاقيات المشاركة الصناعية (IPAs) إلى هياكل SACU كجزء من مناقشات أوسع حول التصنيع الإقليمي، وتطوير سلسلة القيمة، والاستجابات الاستراتيجية للتغيرات في بيئة التجارة العالمية.

لاحظت SACU الأهمية المتزايدة لتطوير أنظمة إنتاج أفريقية مرنة في ظل تصاعد الحماية وضعف سلسلة التوريد، وتزايد عدم اليقين في الوصول إلى السوق. في ظل هذا السياق، ترى SACU قيمة في استكشاف شراكات منظمة مع اقتصادات أفريقية كبرى مثل مصر لتعزيز التكامل التنموي وتوسيع التجارة داخل أفريقيا.

تقدم اتفاقية SACU -مصر للسيارات الفرص التالية:

دعم اقتصاديات الحجم في الإنتاج والتجارة.
تشجيع أنماط الإنتاج المكملة بدلا من تكرار الإنتاج الصغير النطاق لنماذج منافسة متشابهة في أسواق منفصلة.
زيادة التجارة داخل أفريقيا في المركبات والمكونات الجديدة.
تسهيل تحويل التجارة نحو الموردين الأفارقة حيثما كان ذلك ممكنا تجاريا.
خلق أساس قابل للحياة لتطوير الموردين ونمو صناعة المغذيات.
تعزيز موقع أفريقيا في قطاعات السيارات الموجهة نحو المستقبل، بما في ذلك البطاريات والسيارات الكهربائية وسلاسل القيمة لمركبات الطاقة الجديدة.

الركائز الاستراتيجية للميثاق:

الركيزة 1: التعاون الصناعي والاستثماري:

يمكن أن تركز هذه الفكرة على مواءمة تدابير الدعم السياسي وتعزيز التعاون الاستثماري في قطاعات تجميع السيارات، والمكونات، وصناعات المكونات، والبطاريات، والقطاعات المتعلقة بالتنقل الكهربائي. يمكن أن تشمل مجالات النقاش المحتملة الترويج للاستثمار والتيسير؛ برامج الموردين والتوطين؛ الحوافز الصناعية وآليات الدعم؛ نقل التكنولوجيا والتعاون في المهارات؛ والتعاون بين الشركات المصنعة الأصلية (OEMs)، ومنتجي المكونات، والمؤسسات ذات الصلة.

الركيزة الثانية: التعاون التنظيمي والإداري:

يمكن أن تركز الفكرة على تقليل الحواجز غير الجمركية والإجرائية التي تؤثر على تجارة وإنتاج السيارات. تشمل مجالات التعاون المحتملة:
تعريف ومعالجة فئات منتجات السيارات؛
المعايير وتقييم الامتثال؛
أنظمة التجانس؛
إجراءات إدارة الجمارك والتجارة؛
تسهيل التجارة في المعدات والمكونات الأصلية؛ وآليات حل المشكلات التقنية والحوار التنظيمي.

الركيزة 3: ترتيب التجارة وسلسلة القيمة:

يمكن أن تركز هذه الركيزة على الترتيبات التجارية التفضيلية والتنموية التي تدعم الإنتاج بين المناطق. قد تشمل المجالات المحتملة للنقاش:
الوصول التفضيلي إلى السوق للمركبات والمكونات المختارة؛
معالجة وحدات CBU، وCLDs، وSKDs ومكوناتها ضمن البرامج المتفق عليها، حيثما كان ذلك مناسبا؛
الخصومات وترتيبات الائتمان الجمركي؛
الاعتراف بإضافة القيمة بشكل مشابه للتراكم؛
تحديد المنتجات ذات الأولوية للتعاون؛ وترتيبات انتقالية للمنتجات الحساسة، عند الحاجة.

مصر شريك مهم بشكل خاص لأسباب عدة.

تعد مصر واحدة من أكبر وأكثر اقتصادات أفريقيا تنوعا، حيث تتمتع بطاقة صناعية كبيرة، وسوق محلية كبيرة، وموقع جغرافي قوي يربط بين أفريقيا والشرق الأوسط وأوروبا.
تعد مصر سوقا راسخا للسيارات ولديها فرص كبيرة للنمو الإضافي في مجالات التجميع، والمكونات، والصناعات المغذية، واستخدامات الكهرباء الناشئة في قطاعات التنقل.
قدمت مصر إطارا لسياسة السيارات يخلق فرصا جديدة للشراكات الصناعية. يشمل برنامج تطوير صناعة السيارات المصري (AIDP) الذي تم تقديمه في عام 2022 تدابير لتوطين الإنتاج، ودعم الصناعات المغذية، وتعزيز الصناعات المتعلقة بالمركبات الكهربائية، وجذب الاستثمارات في صناعة السيارات. تشير SACU إلى أن هذا الاتجاه السياسي يتماشى في نواح مهمة مع برنامج إنتاج وتطوير السيارات في جنوب أفريقيا (APDP) وطموحات التصنيع الأوسع ل SACU.