مرسيدس تسعى لتوسيع أعمالها بالمجر بدلاً من ألمانيا .. وهذا هو السبب !!

تحب مرسيدس-بنز أن تخبر بأنها اخترعت السيارات في ألمانيا، لكن ألمانيا أصبحت مكانا مكلفا بشكل متزايد لتصنيع السيارات. توسع الشركة بسرعة عملياتها في المجر، حيث تقول إن تكاليف الإنتاج أقل بنسبة 70 بالمئة، بينما تطلب من العمال في ألمانيا العمل لفترة أطول دون زيادة في الدخل. مصنع بنز في كيتشكيميت في المجر ضاعف السعة السنوية ليصل إلى 400,000 مركبة، مما يجعله أكبر موقع إنتاج لمرسيدس في أوروبا وثاني موقع بعد بكين عالميا. الشركة المجرية، التي صنعت أول سيارة لها قبل 14 عاما، توظف حاليا حوالي 5,000 شخص وتضيف 3,000 آخرين. لكن في الوقت نفسه، تقوم مرسيدس بتقليص الوظائف والقدرات في ألمانيا.

أسباب جاذبية المجر لتوسع مرسيدس في التصنيع بها

من السهل فهم الجاذبية في أرض المجر. تحسب مرسيدس أن تكاليف الإنتاج في المجر أرخص بنسبة 70 بالمئة مقارنة بألمانيا، حسبما أفادت صحيفة Handelsblatt. تشير أرقام يوروستات إلى أن تكاليف العمالة الصناعية في ألمانيا تبلغ 49.50 يورو أي 56.60 دولار في الساعة مقابل 15.60 يورو أي 17.80 دولار فقط في المجر. يعمل الموظفون المجريون أيضا ساعات عمل أكثر بكثير سنويا بسبب قلة العطل الرسمية في البلاد ومتطلبات عقودهم التي تنص على 40 ساعة عمل في الأسبوع. يعمل عمال السيارات الألمان في الأسبوع 35 ساعة منذ منتصف التسعينيات.

أهم طرازات مرسيدس التي تصنع في المجر 

ومصنع المجر لا يحصل فقط على نماذج مرسيدس الرخيصة كما كان في الأيام الأولى. يتم الآن تجميع سي كلاس هناك جنبا إلى جنب مع GLB، بينما سيتم إنتاج فئة G المدمجة القادمة حصريا في المجر. GLC، خط الطرازات الأكثر مبيعا من مرسيدس، مخطط له أيضا التصنيع في المصنع.

فولكس فاجن تقلل عمليات التصنيع في ألمانيا كذلك

في ألمانيا، الأمر مختلف تماما. احتج حوالي 18,000 عامل مؤخرا بعد أن شددت مرسيدس خططها لخفض التكاليف. تريد الإدارة خفض تكاليف العمالة، بينما تشمل المقترحات مراجعة المدفوعات الخاصة والحصول على المزيد من الموظفين مقابل نفس المبلغ. ومرسيدس ليست وحدها في هذا الأمر, فهناك فولكس فاجن التي تقلل من اعتمادها على التصنيع الألماني. تم نقل إنتاج باسات بالفعل إلى سلوفاكيا، بينما يتجه إنتاج الجولف الأوروبي إلى المكسيك في عام 2027.
 

بورشه تعتقد أن الموقع مهم

ومع ذلك، تقترح بورشة حجة مضادة مثيرة للاهتمام. على الرغم من مواجهتها مشاكلها الخاصة مع الأرباح والمبيعات وتراجع النفوذ في الصين، تفكر في نقل إنتاج كايين من سلوفاكيا إلى لايبزيج في ألمانيا، حيث يتم بالفعل إنتاج ماكان الأصغر. يعتقد المدير الجديد مايكل لايترز أن التصنيع الألماني لا يزال محوريا لما يتوقعه المشترون من بورشة. وقال لايترز في يونيو: "يجب أن نعيد اختراع 'صنع في ألمانيا' ونثبت أنفسنا." “في النهاية، هذا سيحدد ما إذا كنا ناجحين.” هناك خدعة كبيرة. إعادة إنتاج كايين إلى الوطن تعتمد على قبول العمال الألمان لأجور أقل، بينما قد تقوم بورشه بتسريح آلاف الوظائف الأخرى بحلول عام 2035.

ما هو جيد للمجر هو جيد لألمانيا

تجادل مرسيدس بأن المجر في النهاية تعزز الشركة بأكملها. قال رئيس الإنتاج لموقع Handelsblatt إن التوسع "يساعدنا في تأمين وظائف في ألمانيا"، مؤكدا أن “الأمر ليس متعلقا بالمجر مقابل ألمانيا.”