الهند تحاول حل مشكلة صناعة سيارات كهربائية لا تعتمد علي الصين

حصلت شركة ناشئة في الهند تدعى Vimag Labs على براءة اختراعها الهندية الخامسة لمحرك كهربائي يعمل بدون أي مغناطيسات أرضية نادرة، باستخدام البرامج والإلكترونيات لتوليد مجاله المغناطيسي بدلاً من ذلك. إنها شركة صغيرة تبلغ قيمتها 5 ملايين دولار تحاول حل مشكلة حيرت شركة تسلا وجنرال موتورز وكل شركة تصنيع سيارات رئيسية لسنوات: كيفية بناء محرك سيارة كهربائية تنافسية لا تعتمد على الصين.

ما حصلت عليه شركة Vimag كبراءة اختراع بالفعل

تستخدم معظم السيارات الكهربائية على الطرق محركًا متزامنًا بمغناطيس دائم (PMSM)، يعتمد على مغناطيسات أرضية نادرة ثابتة مدمجة لإنتاج عزم الدوران. أما محرك Vimag المتزامن بمغناطيس افتراضي (VMSM) فيستغني عن هذه المغناطيسات تمامًا. بدلاً من ذلك، يقوم بتوليد المجال المغناطيسي للدوار والتحكم فيه في الوقت الفعلي باستخدام إلكترونيات الطاقة وخوارزميات تحكم خاصة، مع الحفاظ على تصميم خالٍ من حلقات الانزلاق. وتغطي براءة الاختراع، المعنونة "محرك متزامن قوي ذو محول دوار ونظام التحكم فيه".

Vimag تدعى أن محركها الكهربائي يضاهي الموجود في السيارات الحالية

تزعم الشركة أن المنصة تضاهي أو تتفوق على أداء المغناطيس الدائم بدون استخدام المغناطيس. هذا مجرد ادعاء، ولم يتم التحقق منه بشكل مستقل على نطاق الإنتاج. قال مانيش سيث، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Vimag Labs، الذي أسس الشركة في سبتمبر 2025 : "هذه البراءة هي ثمرة أكثر من 87600 ساعة عمل هندسية". ويصل عدد براءات اختراع Vimag الممنوحة إلى خمس، مع وجود عشر براءات اختراع أخرى وخمس عشرة علامة تجارية قيد الإعداد.

تشير شركة Vimag إلى أنها تجري تجارب رائدة مع مصنعي الدراجات النارية والمركبات، وقد جمعت مؤخرًا تمويلًا بقيمة 5 ملايين دولار في جولة التمويل الأولى (Series A) بقيادة Accel. وتستهدف أنظمة صناعية تتراوح قدرتها بين 200 و600 كيلوواط، بالإضافة إلى تطبيقات الروبوتات والدفاع والتبريد.

لماذا تستحق مشكلة العناصر الأرضية النادرة الحل؟

تفسر حسابات سلسلة التوريد أهمية محرك كهذا. فبحسب وكالة الطاقة الدولية، استحوذت الصين على نحو 91% من عمليات تكرير وفصل العناصر الأرضية النادرة عالميًا، و94% من إنتاج المغناطيس الدائم في عام 2024، وهو النوع نفسه من المغناطيس المستخدم في محركات السيارات الكهربائية. ولا تملك الصين سوى ثلث الاحتياطيات العالمية تقريبًا، لذا فإن قوتها تكمن في عمليات التصنيع، لا في الموارد الطبيعية.

تستغل بكين هذا النفوذ, ففي أبريل 2025، فرضت الصين قيودًا على تصدير سبعة عناصر أرضية نادرة ثقيلة والمغناطيسات المرتبطة بها، وأجبرت هذه القيود شركات صناعة السيارات الأمريكية والأوروبية على خفض الإنتاج ريثما يتم البت في التراخيص. وفي أكتوبر2025، ذهبت الصين أبعد من ذلك بفرض قاعدة "الحد الأدنى" البالغة 0.1%، والتي تستهدف أي منتج أجنبي الصنع يحتوي على عناصر أرضية نادرة صينية.

الجميع يسعى وراء هذا الأمر، ولم يتجاوز أحد الخط الأحمر

لا تعد Vimag حالةً فريدة، وتصويرها على أنها عبقرية منفردة سيكون إجحافاً. إنها رهان واحد من بين رهاناتٍ عديدة، والشركات القائمة تمتلك موارد مالية أكبر.  أعلنت تسلا في يوم المستثمرين لعام 2023 أن محركها من الجيل التالي لن يستخدم أي عناصر أرضية نادرة، لكنها لم تحدد موعدًا للإنتاج حتى الآن. تدعم جنرال موتورز وستيلانتيس شركة نيرون ماغنيتكس، وهي شركة ناشئة في مينيسوتا تصنع مغناطيسات "الأرض النظيفة" المصنوعة من نتريد الحديد. من المقرر أن يطرح محرك "آي بي إي إي" الخالي من المغناطيسات من فاليو في الأسواق عام 2028. مولت هوندا شركة إينديم، المطورة لمحركات التردد المتغير. واستثمرت جاكوار لاند روفر في إعادة تدوير مغناطيسات العناصر الأرضية النادرة كإجراء تحوطي.

والقاسم المشترك: الجميع ينفق، ولا يوجد حتى الآن وحدة محرك خالية من العناصر الأرضية النادرة قيد الإنتاج بكميات كبيرة. هذه هي الفرصة التي تحاول شركة Vimag استغلالها.