الأوروبيون لا يتخلون عن سياراتهم : 8 من كل 10 يعتبرونها ضرورة

في نسختها السادسة عشرة، أخذ مؤشر مجموعة أراميس السنوي بعدا جديدا. ولكي يعكس التغيرات التي تحدث في السوق بالكامل، تم إجراء مقارنة بين الجانب الفرنسي وباقي أوروبا. ويكشف هذا المقياس الجديد، الذي أجرته OpinionWay بين أكثر من 7,000 سائق في سبع دول، عن تحول هيكلي: السيارة لا تزال ضرورية، لكنها أصبحت أكثر صعوبة في التمويل. في هذا السياق، يبحث السائقون عن حلول أكثر سهولة وموثوقية وتحكم في التكاليف، وهي توقعات تشكل جوهر موقع مجموعة أراميس كقائد أوروبي في مبيعات السيارات المستعملة المجددة عبر الإنترنت.

تحولات كبيرة في مختلف أنحاء أوروبا

التنقل الشخصي يشهد تحولا عميقا في جميع أنحاء أوروبا. في ظل الضغوط الجيوسياسية على أسعار الوقود، والنقاشات حول مستقبل المركبات ذات محركات الاحتراق، وتزايد قيود ميزانية الأسر، يطرح نفس السؤال في كل سوق: كيف نستمر في الحركة عندما تثقل تكلفة امتلاك سيارة بشكل متزايد ميزانيات الأسر؟ لقياس حجم وتفاصيل هذا التحول، كلفت مجموعة أراميس، الرائدة الأوروبية في مبيعات السيارات المستعملة المجددة عبر الإنترنت، شركة OpinionWay بإجراء مؤشر غير مسبوق في فرنسا والمملكة المتحدة وإيطاليا وبلجيكا وألمانيا والنمسا وإسبانيا.

وتكشف النتائج عن مفارقة مشتركة في جميع الأسواق السبعة: فالسيارة لا غنى عنها، ويقول 88٪ من الأوروبيين إنهم لا يستطيعون الحياة بدونها. وهذا إشارة إلى تحول هيكلي في السوق، وهو أمر واضح بالفعل في سلوكيات الشراء.

احصائيات الأوروبيين بخصوص السيارات الجديدة

يشعر 95٪ من الأوروبيين أن التنقل يكلف أكثر فأكثر، كما يشعر 93٪ في المملكة المتحدة إلى 98٪ في إيطاليا بنفس الأمر
يعتبر 8 من كل 10 أوروبيين السيارة ضرورية رغم ضغوط الميزانية
88٪ من الأوروبيين يقولون إنهم لا يستطيعون التنقل كما يرغبون بدون سيارة
92٪ يدعمون وضع سقف لأسعار الوقود للحد من ارتفاع تكاليف الوقود
64٪ قد قللوا بالفعل السفر غير الضروري؛ 38٪ أجلوا تغيير مركباتهم
60٪ قد يفكرون في شراء سيارة كهربائية أو هجينة في شرائهم القادمة، لكن 61٪ يرون بإيجابية قرار إلغاء الحظر على بيع السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق اعتبارا من عام 2035

السيارة تكلفة لا مفر منها

عبر الدول السبع التي شملها الاستطلاع، تظل السيارة الأداة المركزية للاستقلالية الشخصية. ومع ذلك، أصبح ينظر إليها الآن كتكلفة لا مفر منها، مثل السكن أو الطاقة أو الطعام. يشعر 95٪ من الأوروبيين أن التنقل يكلف أكثر فأكثر، بينما يعتبر 57٪ السيارة أكبر مصروف منزلي لهم. وتصل هذه النسبة إلى 62٪ في المملكة المتحدة وتنخفض إلى 49٪ في النمسا، مما يكشف عن مستويات ضغط مختلفة جدا حسب البلد.

الاعتماد على الوقود يزيد من هذا التوتر. يعتقد 95٪ من الأوروبيين أن التوترات الدولية سيكون لها تأثير دائم على أسعار الوقود، ويطالب 92٪ بوضع سقف لأسعار الوقود، ليصل الرقم إلى 96٪ في إسبانيا. يكشف هذا الدعم شبه الإجماعي أن التنقل ينظر إليه الآن كحاجة أساسية، تعادل الطاقة أو الطعام، وليس مجرد خيار استهلاكي.

قيود الميزانية تؤجل خيارات شراء السيارات

ضغوط الميزانية ليست مجرد مشكلة عابرة: بل هي سلوك مستمر. في أوروبا، 64٪ من السائقين قللوا من تكرار الرحلات غير الأساسية، و38٪ أجلوا شراء سيارة جديدة، و30٪ أجلوا أعمال الصيانة بسبب التكلفة. هذا التحول لا يؤثر فقط على قرار الشراء، بل يعيد تعريف الاستخدام اليومي.
تبرز الفوارق في الميزانية بين الدول. يتراوح المبلغ الشهري الذي يقول السائقون إنه يمكنهم تخصيصه لتمويل سيارة جديدة من 283 يورو في فرنسا، وهو الأدنى في الدراسة، إلى 443 يورو في النمسا. تعكس هذه الفجوة البالغة 160 يورو مستويات مختلفة جدا من الضغط الضريبي، وتكاليف التشغيل، وعدم اليقين الاقتصادي عبر الأسواق.

الشراء العقلاني حل محل الشراء الطموح

في ظل هذا السياق، يتغير قرار شراء السيارات في جميع أنحاء أوروبا. لم يعد السائقون يأتون بحثا عن سيارة يحبونها، بل يأتون بحثا عن سيارة يمكنهم تحمل تكلفتها. يبقى السعر مركزيا، لكنه الآن يقيم إلى جانب المدفوعات الشهرية، واستهلاك الوقود، والصيانة، والموثوقية، والضمان. هذه المجموعة من المعايير تأخذ الأولوية بشكل منهجي على العلامة التجارية أو التصميم أو التكنولوجيا.

انتقال مرغوب فيه، لكن ليس بأي ثمن

السائقون الأوروبيون لا يرفضون التحول في السيارات، بل يشككون في ظروفه. 60٪ سيفكرون في شراء سيارة كهربائية أو هجينة إذا اشتروا غدا، مع فجوات كبيرة بين إسبانيا في القمة (70٪) والنمسا في الطرف الأدنى (50٪).
ومع ذلك، فإن هذا الانفتاح يتعايش مع الطلب على الواقعية : حيث ينظر 61٪ من الأوروبيين بشكل إيجابي إلى قرار إلغاء الحظر على مبيعات السيارات ذات المحركات الاحتراقية الجديدة اعتبارا من عام 2035، وهو رقم يبلغ ذروته عند 75٪ في المملكة المتحدة وينخفض إلى 53٪ في بلجيكا. هذا ليس رفضا للكهرباء؛ بل هو تماشي مع الظروف: سهولة الوصول المالي، توفر المركبات، والبنية التحتية المناسبة للغرض.