فولكس فاجن ستخفض 100ألف وظيفة وتغلق 4 مصانع

يبدو أن فولكس فاجن على وشك إطلاق ليس فقط برنامج خفض التكاليف مرة أخرى، بل إعادة تصميم وتخطيط كاملة للمجموعة بأكملها. و يفكر الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم في إلغاء ما يصل إلى 100,000 وظيفة حول العالم خلال السنوات القليلة القادمة، مما يقلل الاستثمار بحوالي 15٪ وربما ينهي الإنتاج في أربعة مصانع ألمانية. ولا يوجد تأكيد رسمي لهذه الأرقام المحددة حتى الآن، لكن الاتجاه يتماشى مع استراتيجية فولكس فاجن المعلنة بالفعل: فالمجموعة تبتعد عن رهانها الطويل على الحد الأقصى للحجم وتحاول استعادة الربحية في سوق تضغط فيه الصين على الأسعار والتكنولوجيا، وتطلب فيه السيارات الكهربائية إنفاقا هائلا، وتظل المصانع الأوروبية مكلفة. 

100 ألف وظيفة قد تقصي من فولكس فاجن ألمانيا

ذكرت تقارير سابقة تسريحات عشرات الآلاف من الوظائف في ألمانيا بحلول عام 2030، لكن الرقم الجديد الذي يصل إلى 100,000 يأخذ القصة إلى مستوى مختلف. ووفقا لوكالة رويترز، قد يتم تقليص خطة الاستثمار إلى أكثر من 130 مليار يورو خلال خمس سنوات. لا يزال هذا مبلغا ضخما يمثل حوالي 148 مليار دولار , لكن حقيقة التخفيض تقول الكثير: لم تعد فولكس فاجن قادرة على تمويل كل منصة، وكل سوق، وكل علامة تجارية وشبكة إنتاجها القديمة في نفس الوقت. على المجموعة أن تختار أين يحقق المال فعلا.

احتمال توقف 4 مصانع لفولكس فاجن في ألمانيا

الجزء الأكثر إيلاما هو المصانع. تشير التقارير إلى احتمال توقف الإنتاج في أربعة مواقع ألمانية، بما في ذلك مرافق فولكس فاجن وأودي. بالنسبة لألمانيا، هذا ضربة لرمز القوة الصناعية: فقد قضت فولكس فاجن عقودا كوجه لتوظيف قوي، ونقابات قوية، ونموذج تجمع فيه شركة سيارات كبرى مناطق بأكملها معا. هذا النموذج يصطدم الآن بالطاقة المكلفة، وضعف الطلب في أوروبا، وفقدان موقعه السابق في الصين.

أسباب تراجع أداء وأعمال فولكس فاجن 

المشكلة الرئيسية لفولكس فاجن ليست سيارة واحدة فاشلة. المجموعة تتعرض للضغط من عدة جهات في آن واحد. في الصين، تقوم العلامات التجارية المحلية بتحديث السيارات الكهربائية والهجينة بشكل أسرع، وتوفر واجهات أكثر تقدما وتسعيرا تنافسيا. في أوروبا، ينمو الطلب على السيارات الكهربائية بشكل غير متساو ويظل المشترون حساسين للسعر. في الولايات المتحدة، تتعرض الشركة لضغوط بسبب الرسوم الجمركية والحاجة إلى التوطين. وفي الوقت نفسه، لم تعد بورشه وأودي تقدم هوامش الربح السهلة كما في الماضي، بينما كانت علامة فولكس فاجن الأساسية تواجه تكاليف مرتفعة لسنوات. الأرقام تحذر الشركة: ففي الربع الأول من عام 2026، انهار صافي أرباح المجموعة بنسبة 28٪ ليصل إلى 1.56 مليار يورو، بينما انخفضت الإيرادات بنسبة 2٪ لتصل إلى 75.7 مليار يورو.

تشكيلة سيارات فولكس فاجن مهددة 

بالنسبة لتشكيلة السيارات المعروضة، قد تكون العواقب أكبر. إذا فعلا قامت فولكس فاجن بتقليص استثماراتها، فسيكون جزء من مشاريعها المتخصصة ونماذجها الضعيفة محل شك للاستمرار. ستعطى الأولوية للمنصات ذات الحجم الكبير، والشراكات المحلية، والمركبات المعرفة بالبرمجيات، وتكنولوجيا البطاريات، والسيارات التي يمكن بيعها بهامش ربح طبيعي. ببساطة، الحقبة التي كان فيها الفريق قادرا على الاحتفاظ بعشرات النماذج المتداخلة عبر علامات تجارية مختلفة تقترب من نهايتها.

حجم فولكس فاجن الكبير أصبح عبء عليها وليس ميزة

وصلت فولكس فاجن إلى نقطة تحول فيها حجمها السابق من ميزة إلى عبء. لم يعد تسريح محتمل لما يصل إلى 100,000 وظيفة صراعا على النفقات بل اعترافا بواقع جديد: للبقاء أمام الصين وتسلا وإنتاجها الأوروبي المكلف، سيتعين على العملاق الألماني أن يصبح أصغر وأكثر صلابة وأسرع. أول تصادم حقيقي بين الخطة والواقع يأتي في 9 يوليو، عندما قدم بلوم استراتيجيته "صورة الهدف الجماعي" حتى عام 2030 إلى مجلس إدارة فولكس فاجن، حيث يجلس أيضا ممثلو العمال.