شاهدوا الشكل المتوقع لميتسوبيشي لانسر إذا عادت من جديد

قضت ميتسوبيشي السنوات القليلة الماضية في موجة من تقديم أسماء قديمة شهيرة لديها في صور جديدة ليس لها علاقة بالأسماء السابقة، من إكليبس كروس وجرانديس التي تعمل على رينو في أوروبا إلى إكليبس سبورتباك المبنية على نيسان ليف. هل يمكن أن يمتد نفس منطق مشاركة مكونات السيارات في الشركات إلى قطاع سيارات السيدان؟ الفكرة التي تظهر أولا هي لانسر المعاد إحيائها والتي تعتمد على سيارات نيسان. ولا شيء هنا رسمي، ولم تعلن ميتسوبيشي عن أي سيارات سيدان جديدة. لكن إذا حصلت لانسر على الضوء الأخضر للإنتاج، فمن شبه المؤكد أن الشركة لن تقبل فاتورة البحث والتطوير الضخمة التي تأتي مع هندسة الصيانة من الصفر.

اسم لانسر قد يعود بالاعتماد علي نيسان سنترا

ويمكن أن تعود ميتسوبيشي لطرح اسم لانسر من جديد , ولكن هذه المرة بالاعتماد علي سيارات نيسان سنترا واضافة اسم لانسر عليها مع عمل تغييرات بسيطة علي السيارة. وقد حصلت سنترا على تحديث كبير في موديل 2026، مع تصميم أكثر حدة وتقنيات المقصورة الجديدة. ولكن هذه الفكرة قد لا تكون ناجحة لأن سيارة سيدان مثل لانسر عندما تتحول لتكون نسخة من سنترا ستسير في طريق غير فعال بالفعل. وهو ما حدث لسيارات مثل نيسان روج الهجينة القابلة للشحن التي تحولت لميتسوبيشي أوتلاندر ، وميتسوبيشي إكليبس سبورتباك EV الأحدث التي تعتبر توأم لنيسان ليف.

تصميم سنترا التخيلي لا يختلف كثيراً عن سنترا الحالية

ويبلغ طول سنترا الحالي 4,655 مم على قاعدة عجلات بطول 2,705 مم، مما يجعلها أكبر من لانسر التي توقفت منذ زمن طويل.  ويتخيل التصميم سيارة لانسر مع تغييرات طفيفة مقارنة بالسيارة سنترا التي تركز على الشبك المعاد تصميمه مع شعار الماسة الثلاثية. بينما يمكن بسهولة إضافة لمسات فضية وسوداء لتعطيها طابعا رياضيا إلى جانب العجلات المطابقة. فيما يتم نقل بقية الألواح المعدنية دون أن يمس بها لضمان بقاء تكاليف الإنتاج في أدنى مستوياتها.

المحركات المتوقعة في حال عودة لانسر كنسخة من سنترا

وسيستخدم الطراز هندسة نيسان الحالية ومجموعات المحركات القائمة التي تشمل محرك رباعي المحرك بسعة 2.0 لتر طبيعي السحب ينتج 149 حصانا موجه إلى العجلات الأمامية عبر ناقل حركة إكسترونيك CVT.