بطارية السيارة الكهربائية التالفة: متى يكون الإصلاح أفضل من الاستبدال

مع تزايد أعداد السيارات الكهربائية، يبرز تحدٍ جديد: كيفية تقييم بطاريات السيارة بشكل آمن بعد وقوع حادث. وقد أصدرت هيئة TÜV Verband دليلاً للخبراء والمقيمين، إذ لا تدل البطارية السليمة ظاهرياً دائماً على سلامة السيارة. وأوضح روبن سالفرت، ممثل شركة TÜV للتنقل المستدام، الأمر بوضوح قائلاً: "بعد وقوع حادث، يمكن أن تتسبب البطاريات التالفة في نشوب حرائق أو صدمات كهربائية أو تسرب مواد كيميائية سامة". وأكد على ضرورة فحص البطارية بشكل منهجي للكشف حتى عن الأضرار التي لا يمكن رؤيتها من الخارج.

العيوب الداخلية في البطاريات

يكمن التحدي الرئيسي في العيوب الداخلية, فبعد الاصطدام، قد تتعرض البطارية لقصور، أو تلف في الخلايا، أو علامات عدم استقرار حراري. ويكمن الخطر في أن هذه المشاكل قد لا تظهر فورًا, فقد تبقى السيارة متوقفة بهدوء بعد الحادث، لكن خطر ارتفاع درجة الحرارة أو نشوب حريق قد يظهر لاحقًا. وبدلًا من الفحص الشكلي، تستخدم إجراءات خاصة للاختبار مثل : قياس مقاومة العزل، وتحليل التصوير الحراري، وتحليل بيانات المركبة.

الإصلاح أفضل من الاستبدال

يساعد هذا في تحديد ما إذا كان هناك ارتفاع في درجة الحرارة، أو أعطال كهربائية، أو تلف داخل البطارية. كما تذكر TÜV بقواعد تخزين ونقل المركبات الكهربائية التالفة، حيث لا يقتصر الخطر على المالكين فحسب، بل يشمل أيضًا فرق الإنقاذ، وسائقي شاحنات السحب، وفنيي الصيانة. مع ذلك، لا يعني تلف البطارية بالضرورة استبدال البطارية بأكملها. تشير TÜV إلى أن إصلاح الوحدات الفردية غالبًا ما يكون أرخص بكثير من الاستبدال الكامل.

علي ماذا يعتمد قرار إصلاح البطارية ؟ 

يعتمد القرار على طبيعة الضرر، وحالة البطارية المتبقية، وقيمة السيارة وقت التقييم. ويضيف زالفرت: "في كثير من الحالات، لا يكون الإصلاح أكثر فعالية من حيث التكلفة فحسب، بل هو أيضاً أكثر ملاءمة للبيئة من الاستبدال الكامل".

بطاريات الليثيوم تؤدي للتلوث في الإنتاج

إنتاج بطاريات الليثيوم أيون كثيف الاستهلاك للموارد وينتج عنه انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، لذا فإن إطالة عمر البطارية أو إعادة استخدامها يقلل من الضغط على المواد الخام والنفايات. لا يمكن تقييم حالة السيارة الكهربائية المتضررة من خلال هيكلها فقط: فقد يبدو الجزء الأكثر تكلفة وخطورة غير ضار حتى يتم فحصه من قبل متخصص.