السوق يتغير: لماذا تشتري الصين سيارات أقل من الخارج ؟

يتجه السوق الصيني بشكل متزايد نحو السيارات المصنعة محلياً. ووفقاً لجمعية مصنعي السيارات الصينية، استناداً إلى إحصاءات الجمارك، فقد تم استيراد 28 ألف سيارة إلى البلاد في مارس 2026. ويمثل هذا انخفاضاً بنسبة 12.6% مقارنةً بشهر فبراير، وانخفاضاً بنسبة 28.9% مقارنةً بشهر مارس من العام الماضي. وانخفضت قيمة الواردات بشكل أكبر، حيث بلغت 1.17 مليار دولار . ويمثل هذا انخفاضًا بنسبة 20.7% مقارنةً بشهر فبراير، وانخفاضًا بنسبة 39.6% مقارنةً بالعام الماضي. ويظهر هذا التباين أن مشتري الطرازات المستوردة باهظة الثمن أكثر حذرًا في الشراء.

خلال 3 شهور الصين استوردت 97 ألف سيارة 

يبدو الوضع أكثر اعتدالاً خلال الربع الأول بأكمله. فمن يناير إلى مارس، استوردت الصين 97 ألف سيارة، بزيادة قدرها 2.6% على أساس سنوي. ومع ذلك، انخفض إجمالي حجم الواردات بنسبة 10.4%، ليصل إلى 4.44 مليار دولار ،  وهذا يعني استيراد عدد أكبر قليلاً من السيارات، لكن السوق حقق إيرادات أقل. ويتماشى هذا التحول مع الاتجاه العام.

الصين استوردت 476 ألف سيارة في 2025 

في عام 2025، انخفضت واردات السيارات إلى الصين بنسبة 32.4% لتصل إلى 476 ألف سيارة، وانخفضت قيمتها النقدية بنسبة 39.7% لتصل إلى 23.64 مليار دولار. وتستحوذ العلامات التجارية المحلية بسرعة على قطاعات كانت تتمتع فيها الشركات المصنعة الأجنبية بحضور أقوى سابقاً، مثل السيارات الكهربائية والهجينة وسيارات الكروس أوفر الكبيرة وسيارات السيدان عالية التقنية.

الشعار وحده لم يعد كافي

بالنسبة للمشترين، يعني هذا خيارات أوسع بين الطرازات الصينية واعتماداً أقل على الطرازات المستوردة الفاخرة. أما بالنسبة للعلامات التجارية الأجنبية، فهذه إشارة واضحة: لم يعد تأثير الشعار وحده كافياً، خاصةً مع قيام المنافسين المحليين بتحديث تقنياتهم بوتيرة أسرع وتقديم أسعار تنافسية للغاية. 

انخفاض الاستيراد ليس صدفة في الصين

يبدو أن انخفاض الواردات في مارس ليس مجرد صدفة، بل هو جزء من واقع جديد: حيث تقوم الصين بشكل متزايد بإنتاج سياراتها الخاصة التي كانت تعتمد عليها سابقاً من العلامات التجارية الأجنبية.