شاهدوا BMW i3 السيدان .. النسخة الكهربائية من الفئة الثالثة

مر أكثر من عقد على إطلاق سيارة i3 هاتشباك الأصلية التي أطلقت رحلة BMW نحو السيارات الكهربائية. اختفت تلك السيارة الصغيرة المميزة منذ زمن، لكن شعار i3 عاد الآن ليزين سيارة كهربائية أخرى مختلفة تمامًا، بل وأكثر أهمية. تعد i3 الجديدة أول سيارة كهربائية من الفئة الثالثة تطرح خارج الصين، وكل شيء فيها جديد، بدءًا من تصميمها الخارجي، مرورًا بنظام الدفع، وصولًا إلى تجربة القيادة. وسيتعين على عشاق البنزين الانتظار بضعة أشهر أخرى لسيارتهم الجديدة G50 من الفئة الثالثة، وهي مجموعة سيارات سيدان تعمل بالبنزين، تشبه هذه السيارة إلى حد كبير، لكنها مبنية على نسخة محدثة من منصة CLAR الحالية. اليوم، نتعرف فقط على النسخة الكهربائية التي تحمل رمز NA0، والمبنية على منصة Neue Klasse EV من BMW، لكن الكثير مما نعرفه عن التصميم الداخلي والخارجي ينطبق أيضًا على سيارة الاحتراق الداخلي.

أطول، أعرض، أقل ارتفاعًا، وأكثر جاذبية

من الخارج، تبدو سيارة i3 الجديدة وكأنها مزيج متقن بين المألوف والمستقبلي. صحيح أنها ليست انسيابية تمامًا كالنماذج التجريبية التي استعرضت تصميمها خلال السنوات الماضية، إلا أنها تتميز بحداثة وعصرية، مع صلابة تذكرنا بسيارة E36 من التسعينيات، مع لمسة من انحناءات E46.

تتميز الواجهة الأمامية بواجهة أمامية جديدة، بالإضافة إلى شبكة أمامية ومصابيح مدمجة، كما رأينا سابقًا في شقيقتها الرياضية متعددة الاستخدامات، iX3. أما من الجانب، فتظهر أسطح أنيقة وبسيطة مع مقابض أبواب مخفية ورفارف عريضة حتى في طراز xDrive 50 متوسط المواصفات. في الخلف، تبقى المصابيح أفقية وتمتد إلى جانبي السيارة وعبر غطاء صندوق الأمتعة لتأكيد عرضها. ولا شك أنك لاحظت خيار الطلاء الجديد الجريء. ويطلق عليه اسم M Le Castellet Blue المعدني، ومن المؤكد أنه سيحقق نجاحًا باهرًا. ما لا يظهر بوضوح في هذه الصور هو أن سيارة i3 بطول 4760 مم أطول بمقدار 47 مم، وأعرض بمقدار 37 مم، وأعلى بمقدار 36 مم من سيارة الفئة الثالثة الحالية التي تعمل بالبنزين من طراز 330i xDrive.

المقصورة المستقبلية

كما أن قاعدة العجلات بطول 2898 مم أطول بمقدار 47 مم من سيارة G20 موديل 2026، مع أنها لا تزال تحتفظ إلى حد كبير بأبعاد سيارات السيدان التقليدية ذات الدفع الخلفي. أما من الداخل، فيبدو أن BMW مصممة على جعل i3 تبدو كسيارة اختبارية دخلت حيز الإنتاج بالصدفة. تستوحي المقصورة الداخلية، بشكل كبير، تصميمها من سيارة iX3 الرياضية متعددة الاستخدامات، حيث تتميز بلوحة عدادات محيطية تمتد إلى ألواح الأبواب، ومساحات زجاجية واسعة، وسقف بانورامي قياسي، ما يضمن شعورًا بالرحابة والراحة داخلها، على عكس العديد من السيارات الحالية.

تظهر عجلة القيادة رباعية الأضلاع المثيرة للجدل من iX3، كما أن الشاشة المركزية موجهة نحو السائق، ما يشير إلى اهتمام مصممي BMW بتاريخ الفئة الثالثة.

تبدو المقاعد واعدة أيضًا، حيث توفر المقاعد القياسية دعمًا وراحة جيدين، بينما تضيف المقاعد متعددة الوظائف ومقاعد M الرياضية الاختيارية مزيدًا من الثبات الجانبي ولمسة من الفخامة. تتوفر خيارات متعددة للتصميم الداخلي، من مواد شبيهة بالجلد إلى جلود فاخرة، وتشير BMW إلى أن المشترين في الفئات الأعلى يحصلون على فرش قماشي مصنوع من أقمشة معاد تدويرها، وذلك ضمن جهود i3 للاستدامة التي أدت إلى استخدام مواد معاد تدويرها في العجلات والصادمين وغيرهما.

ولم يتم إغفال الجانب العملي أيضًا. تتضمن وحدة التحكم المركزية مساحة تخزين، وشحنًا لاسلكيًا، وأزرارًا فعلية مناسبة لوظائف مهمة مثل فرامل اليد وأضواء التحذير.

والآن ننتقل إلى الجزء الذي يظهر فيه نظام i3 الجديد كلياً تطوراً هائلاً. يجمع نظام Panoramic iDrive الجديد من BMW بين شاشة عرض سفلية على الزجاج الأمامي تمتد من عمود إلى آخر، وشاشة معلومات وترفيه مركزية ضخمة مقاس 17.9 بوصة، وشاشة عرض رأسية ثلاثية الأبعاد اختيارية، وعجلة قيادة متعددة الوظائف جديدة مزودة بأزرار تحكم مضيئة تظهر عند الحاجة فقط.

هذا كثير، لكن BMW تؤكد أن الهدف من كل ذلك هو تقليل تشتيت الانتباه لا زيادته. تظهر المعلومات الأساسية في مجال رؤية السائق، بينما تتولى الشاشة المركزية باقي المهام. يبدو أنه يمكن سحب وإفلات الأدوات المصغرة بين الشاشات، وهو ما يشبه إلى حد ما إعداد الشاشة الرئيسية لهاتفك، لذا من المفترض أن يكون سهل الاستخدام. كما حظي التحكم الصوتي بتحديث كبير، باستخدام تقنية Amazon Alexa+ للحصول على استجابات أكثر سلاسة ووصول أفضل إلى الخدمات السحابية.

وتقول BMW أيضاً إنه يمكن لما يصل إلى سبعة مستخدمين تخزين ملفاتهم الشخصية من خلال حساب BMW ID، مع إعدادات للشاشات والمقاعد والوسائط وغيرها.

نظام الدفع

تحت كل هذا التصميم الجذاب والتقنيات الرقمية المبهرة، يكمن نظام الدفع. حاليًا، لا تتوفر سوى تفاصيل عن طراز واحد، وهو i3 50 xDrive، الذي تتطابق مواصفاته إلى حد كبير مع iX3 xDrive50. وهذا يعني محركين، أحدهما على كل محور، بقوة إجمالية تبلغ 463 حصانًا وعزم دوران يبلغ 645 نيوتن متر.

ويبدو أن المحور الخلفي يتحمل العبء الأكبر بفضل محرك متزامن كهربائي، بينما يحصل المحور الأمامي على محرك غير متزامن لتحسين الثبات والكفاءة العامة. تقول BMW إن هذا المزيج يقلل من فقد الطاقة، ويخفف الوزن، ويخفض تكاليف التصنيع مقارنةً بالتصميم السابق. والأهم من ذلك، أن BMW تركز على كيفية قيادة هذه السيارة. يتحكم نظام Heart of Joy الجديد في نظام الدفع، والمكابح، وبعض وظائف التوجيه، واستعادة الطاقة، ويفترض أنه يستجيب أسرع بعشر مرات من الأنظمة السابقة. قد يبدو الأمر تقنيًا للغاية، لكن بي إم دبليو تؤكد أنه يجعل السيارة أكثر دقةً واستجابةً وسلاسةً أثناء القيادة. كما تتضمن السيارة محورًا خلفيًا جديدًا بخمس وصلات، ممتصات قياسية تعتمد على التعليق، وقضبانًا مانعة للانقلاب مزودة بمحامل عالية التحميل المسبق، ونظام تعليق متكيف اختياري.

البطارية، المدى، الشحن

تستخدم i3 نظام eDrive من الجيل السادس من بي إم دبليو، بهيكل 800 فولت، وخلايا بطارية أسطوانية. وهذا يعني كثافة طاقة أفضل، وتصميمًا أكثر انسيابية، ومدى ممتاز يصل إلى 708 كيلومترات وفقًا لوكالة حماية البيئة الأمريكية أو 900 كيلومتر وفقًا لاختبارات WLTP الأولية. تصل قدرة الشحن السريع بالتيار المستمر إلى 400 كيلوواط، وهي قدرة فائقة، تتيح إضافة 400 كيلومتر في 10 دقائق فقط.

وكأي سيارة كهربائية حديثة ، تتميز i3 بخاصية الشحن ثنائي الاتجاه، ما يسمح لها بتشغيل الأجهزة المنزلية، والمساهمة في إدارة المنزل، أو إعادة الطاقة إلى الشبكة الكهربائية. بل إن غطاء الشحن يفتح تلقائيًا عند الاقتراب من محطة شحن، ويغلق تلقائيًا بعد اكتمال الشحن. كما يراعي نظام تخطيط المسارات من BMW أماكن توقف الشحن، وتوافر المحطات، والتكاليف، والمرافق القريبة. وللعلم، يوجد صندوق أمامي صغير لكابل الشحن، ولكن لا يوجد الكثير غير ذلك.

سيبدأ إنتاج i3 في ميونيخ في أغسطس، مع بدء تسليم أولى سيارات طراز 2027 هذا الخريف. إنها واحدة من أهم إطلاقات BMW في الموجة القادمة، ليس فقط لكونها كهربائية، بل لأنها أيضًا أول نسخة كهربائية حقيقية من إحدى أبرز طرازات العلامة التجارية، ما يمنحها قيمة رمزية أكبر بكثير من أي إطلاق عادي لطراز جديد.

ب