جيلي أول شركة صينية تحصل على شهادة الاتحاد الأوروبي لنظم مساعدة السائق

حصل نظام مساعدة السائق المتقدم التابع لمجموعة جيلي للسيارات على شهادة تنظيمية من هيئات الاختبار الأوروبية، مما يمهد الطريق أمام المركبات المجهزة بهذه التقنية للوصول إلى الطرق الأوروبية بحلول يونيو 2026. وأعلنت الشركة في 13 مارس أن نظامها "G-ASD" قد حصل على شهادة UN R171، وهي موافقة تنظيمية بالغة الأهمية للتشغيل في الاتحاد الأوروبي، وفقًا لما ذكرته وسائل الإعلام الصينية . ويرمز اسم G-ASD إلى "Geely Afari Smart Driving". وقد طور هذا النظام من قبل شركة Afari Technology واسمها الصيني Qianli Technology)و ومقرها تشونغتشينغ، وهي شركة تابعة لمجموعة Lifan المملوكة لشركة Geely.

جواز سفر لسيارات جيلي بنظام مساعدة السائق في أوروبا

تعد هذه الشهادة بمثابة "جواز سفر" لأنظمة مساعدة السائق في أوروبا، مما يسمح ببيع المركبات المجهزة بها قانونيًا في جميع الدول الأعضاء في اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة دون الحاجة إلى موافقة كل دولة على حدة. قبل حصول جيلي على هذه الشهادة، كانت بي إم دبليو هي الشركة الوحيدة التي حصلت عليها في أواخر عام 2025.

نظم جيلي لمساعدة القيادة ستظهر أولاً في سيارات لوتس بأوروبا

وسيظهر النظام المعتمد لأول مرة في سيارات علامة لوتس التجارية في أوروبا في شهر يونيو المقبل. لوتس هي علامة تجارية بريطانية للسيارات مملوكة حاليًا لشركة لوتس تكنولوجي، وهي شركة تابعة لمجموعة جيلي القابضة. وبحسب لي تشوانهاي، كبير مسؤولي التكنولوجيا في مجموعة جيلي للسيارات، فإن اللوائح الأوروبية لا تسمح حاليًا إلا بوظائف مساعدة الملاحة على الطرق السريعة، بينما لم تتم الموافقة بعد على أنظمة مساعدة الملاحة الحضرية الشائعة الاستخدام في الصين. وأشار لي إلى أن "الهيئات التنظيمية الأوروبية لديها متطلبات سلامة أكثر صرامة، لكنها لا تعارض التقنيات الذكية الجديدة. وقد حصلت مرسيدس-بنز على لقب أول سيارة في العالم حاصلة على شهادة القيادة الذاتية من المستوى الثالث".

توقعات بحصول سيارات القيادة الذاتية علي 25% من مبيعات أوروبا في 2035

يعتقد لي تشوانهاي أن السوق الأوروبية تشبه السوق الصينية قبل عدة سنوات، حيث كانت ميزات مساعدة السائق جديدة آنذاك، لكنها اكتسبت شعبية تدريجية وأصبحت عاملاً رئيسياً في قرارات الشراء لدى المستهلكين. وتشير أبحاث ماكينزي إلى أن المستهلكين الأوروبيين يرحبون بالذكاء الاصطناعي في السيارات، مع توقعات بأن تستحوذ السيارات ذاتية القيادة بالكامل على 25% من مبيعات السيارات الأوروبية بحلول عام 2035.

توسع شركات صينية أخرى في القيادة الذاتية

تتوسع شركات صناعة السيارات الصينية الأخرى دوليًا أيضًا من خلال تقنيات مساعدة السائق. فقد جهزت شركتا XPeng وNio طرازاتهما المخصصة للتصدير بأنظمة مساعدة السائق الأساسية. وفي الوقت نفسه، أنشأت شركات توريد مثل iMotion (Zhixing Technology) وZhuoyu Technology عمليات خارجية لدعم التوسع العالمي لشركات صناعة السيارات الصينية، وتطوير قدرات البحث والتطوير والعمليات والخدمات المحلية مسبقًا.

تحديات أمام السيارات الصينية الذكية

مع ذلك، تواجه الشركات الصينية تحديات فريدة في تصدير تكنولوجيا المركبات الذكية. ويشير الخبير تشانغ يانينغ من مركز أبحاث وتكنولوجيا السيارات الصيني إلى أن المركبات الذكية تتطلب خدمات طوال دورة حياتها، وليست مجرد مبيعات لمرة واحدة. كما يجب على هذه الأنظمة جمع بيانات متنوعة لتدريب أنظمة مساعدة السائق أو أنظمة القيادة الذاتية، الأمر الذي ينطوي على مسائل تتعلق بتخزين البيانات ونقلها عبر الحدود.

تشكل التوترات الجيوسياسية أيضاً عوائق. ففي يناير 2025، أعلنت الحكومة الأمريكية عن خطط لحظر دخول المركبات المتصلة المصنعة في الصين وأنظمة البرمجيات والأجهزة ذات الصلة إلى السوق الأمريكية تدريجياً بدءاً من عام 2027. وقد أصدرت دول عديدة لوائح تنظم المركبات المتصلة الذكية، وتغطي جوانب مثل السلامة على الطرق وأمن البيانات وضوابط الاستيراد والتصدير .