انتهى الأمر: انتهاء إنتاج فورد فوكاس رسميًا

من المحزن للغاية سماع أن فوكاس قد توقفت رسميًا عن الإنتاج. وكان الأمر واضحًا منذ فترة، والآن حدث ما لا مفر منه. ويوم الجمعة الماضي، قامت شركة فورد بتجميع النموذج الأخير من طرازها المدمج في مصنع زارلويس بألمانيا. ويمثل هذا نهاية حقبة، حيث استمر إنتاج فوكاس لمدة 27 عامًا. وأعلن فولكر آيس، مدير الاتصالات المؤسسية في فورد أوروبا، الخبر قائلاً: "أؤكد أن آخر سيارة فوكاس قد تم إنتاجها يوم الجمعة 14 نوفمبر. وكانت سيارة هاتشباك بيضاء بخمسة أبواب". لم تنشر صورة رسمية للسيارة. ويأتي توقف إنتاج فوكاس بعد شهرين من خروج آخر سيارة ST من خط التجميع في يوم الجمعة 26 سبتمبر.

سيارات عديدة أوقفت فورد انتاجها مؤخراً

بالنظر إلى الصورة الأوسع، تعد فوكاس واحدة من بين العديد من السيارات التي أوقفت شركة فورد إنتاجها في أوروبا خلال السنوات الأخيرة. وشمل  ذلك سيارات فورد فييستا المحبوبة عام ٢٠٢٣، بينما تم إيقاف إنتاج مونديو تدريجيًا قبل عام. وفي عام ٢٠٢٠، توقف إنتاج سيارة كا الصغيرة أيضًا. وقد تركت هذه القرارات فورد بدون سيارة عادية في مجموعتها، والتي تقتصر الآن على سيارات الكروس أوفر والمركبات التجارية.

فورد توقف فوكاس وفييستا وكا ومونديو بسبب قلة الربحية

لكن لماذا ألغت فورد كل هذه الطرازات المهمة؟ في النهاية، لم تكن المبيعات سيئة للغاية . في مقابلة أجريت قبل أكثر من عام بقليل مع مجلة CAR ، صرح الرئيس التنفيذي جيم فارلي بأن الشركة لم تكن تحقق أرباحًا كافية من هذه الموديلات. كانت هوامش الربح ضئيلة جدًا وبالتالي لم يكن هناك مبرر للمزيد من التطوير لهذه الطرازات، على الرغم من أن هذه السيارات حافظت على شعبيتها. وأكمل فارلي  : لطالما تنافسنا في قلب سوق سيارات الركاب، وهو ما لم يفلح مع سيارات مونديو وفوكاس وفييستا. كانت هذه السيارات محبوبة من قِبل الكثير من العملاء، لكنها لم تعطي لنا مبرر لتخصيص المزيد من رأس المال لها على عكس السيارات التجارية.

تراجع حصة فورد في أوروبا

كان تصريحه السابق أكثر إثارة للجدل: "سننتقل من صناعة السيارات المملة إلى صناعة السيارات الأيقونية". لكن إيقاف إنتاج هذه السيارات "المملة" قد أثر سلبًا على حصة فورد السوقية في أوروبا. ووفقًا لبيانات نشرتها رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، بلغت حصة فورد السوقية في أوروبا 7.2% بنهاية عام 2015. وانخفضت منذ ذلك الحين إلى 3.3% فقط حتى سبتمبر 2025.

توقعات بانخفاض أكبر لحصة فورد في 2026

مع خروج فوكس من المشهد، من المنطقي توقع انخفاض حصة فورد السوقية بشكل أكبر في عام 2026، وهو أول عام تخلو فيه من سيارة ركاب رئيسية ضمن مجموعتها منذ زمن. ورغم تواجد فورد موستانج ، لكن هذه السيارة سيارة عضلات وليس منتج شعبي. قد تكون سيارات الكروس أوفر رائجة للغاية، لكن شركات مثل فولكس فاجن ورينو وستيلانتيس لا تزال تحقق نجاحًا في بيع مجموعة واسعة من السيارات العادية.

أوروبا لا تزال تفضل السيارات التقليدية السيدان وهاتشباك

وتظهر بيانات المبيعات التي نشرتها داتا فورس أن داشيا سانديرو، وفولكس فاجن جولف، ورينو كليو هي الطرازات الثلاثة الأكثر مبيعًا في أوروبا خلال الأشهر العشرة الأولى من العام. كما احتلت بيجو 208، وسكودا أوكتافيا، وتويوتا ياريس المراكز العشرة الأولى، مما يؤكد أن الناس لا يزالون يرغبون بشدة في اقتناء السيارات التقليدية .

طرازات جديدة ستطرحها فورد قريباً

وقد تلقي وكلاء فورد اشعار بطرح طرازات جديدة . ومع ذلك، قد يكون الطراز الأول سيارة كروس أوفر بحجم فوكاس، وليس سيارة هاتشباك أو سيدان تقليدية. ولا يزال موقعها مقارنةً بسيارة كوجا غير معروف، ولكن يبدو أن الشركة عازمة على التخلي عن السيارات العادية. مع ذلك، هناك استثناء. فإلى جانب موستانج التي ذكرناها سابقًا، لا تزال فورد تبيع سيارة مونديو/توروس سيدان متوسطة الحجم في بعض الأسواق.