لماذا تغرق السيارات الصينية الأسواق الأوروبية؟

علق كلاوس زيلمر، رئيس شركة سكودا، خريطة على جدار مكتبه، حيث يرسم مخططًا لعمليات البحث والتطوير أو التصنيع المؤكدة لمصنعي السيارات الصينيين في أوروبا. وتوجد أربعة علامات في ألمانيا، واثنان في كل من المملكة المتحدة والمجر وإيطاليا، بالإضافة إلى علامات في إسبانيا والسويد أيضًا. ووضح : "كيف يتعامل الصينيون مع الرسوم الجمركية؟". "إذا كانت الرسوم الجمركية تشكل خطرًا وكانت هناك إمكانات مبيعات كافية، فإنهم يستثمرون في هذا المجال. نعلم أن طموحات الصين وتطلعاتها لا تتوقف عند حدودها. إن قدراتها وحجم استثماراتها يعنيان حاجتها للتصدير. إنهم حريصون جدًا ويبحثون بجدية في إمكانات التصدير."

حصة السيارات الصينية في أوروبا بلغت 5%

ويشهد سوق السيارات في المملكة المتحدة وأوروبا تدفقًا قويًا للسيارات الصينية. ففي النصف الأول من هذا العام، تجاوزت حصة السوق الصينية في أوروبا 5%، مقارنة بـ 2% في بداية عام 2023، وفقًا لتقديرات شركة تحليلات بيانات السيارات "جاتو". ويتجلى هذا بوضوح أكبر في المملكة المتحدة: فمن يناير إلى سبتمبر، تجاوزت تسجيلات المصنّعين الصينيين 150 ألف سيارة، أي ما يقل قليلاً عن 10% من إجمالي السوق. شانجان، شيري، جيلي، هافال، جايكو، ليب موتور، بور، وإكسبنج: ثماني علامات تجارية صينية للسيارات دخلت السوق منذ مطلع العام.

حرب أسعار شرسة في الصين تقود للتصدير

كما يقول زيلمر، هناك عامل دفع قوي من الصين. فشركات صناعة السيارات هناك متورطة في حرب أسعار شرسة، تفاقمت بسبب فائض العرض الكبير. يُقال إن هناك أكثر من 100 شركة مصنعة للسيارات تُكافح من أجل البقاء، وغالبًا ما تتلقى دعمًا من السلطات الإقليمية التي لا تريد فشل شركاتها الرائدة. كما تتراجع الأرباح، مما يُحفز الشركات المصنعة على البحث عن فرص استثمارية في الخارج. ومع اختراق أستراليا بالفعل وإغلاق الولايات المتحدة بسبب الحرب التجارية، تتجه جميع الأنظار نحو أوروبا، ثاني أكبر سوق في العالم.

الصين راهنت من 2009 علي السيارات الكهربائية

وقد كانت الصين تستعد لهذه اللحظة منذ عام 2009، عندما حددت الدولة الإمكانات التي تحدثها السيارات الكهربائية في تغيير الصناعة، مُراهنةً على أن الدعم التنظيمي يُمكن أن يُعزز الخبرة الفنية والمواد الخام وسلسلة التوريد لتتجاوز شركات صناعة السيارات الغربية. وقد تم إضفاء الطابع الرسمي على الخطة في الاستراتيجية الصناعية "صنع في الصين 2025"، التي نُشرت قبل 10 سنوات، وقد أثمر هذا الرهان بشكل مذهل.

الصين تسجل 1.6 مليار طلب براءة اختراع

ويقدر زيلمر، رئيس شركة سكودا، أن خبراء التكنولوجيا الأوروبيين قدموا 200 ألف طلب براءة اختراع في عام 2023، مقابل 600 ألف طلب في الولايات المتحدة. ما هو المقابل الصيني؟ 1.6 مليار طلب، وهو رقم مذهل. يقول الرئيس التنفيذي للشركة المصنعة التشيكية: "هذا يُساعدك على فهم مدى قوة الصين كمجتمع، ودوافعها، وقدرتها الهندسية".

أوروبا فرضت رسوم جمركية علي السيارات الصينية

سارعت أوروبا إلى رفع الحواجز التجارية بعد تحقيق في دعم الدولة غير العادل لمصنعي السيارات الصينيين. أُضيفت رسوم إضافية على السيارات الكهربائية إلى الرسوم الجمركية الحالية البالغة 10%، حيث يواجه كل مستورد ضريبة مختلفة تتعلق بمستوى تعاونه مع التحقيق. على سبيل المثال، تواجه شركة BYD رسومًا جمركية إضافية بنسبة 17%، بينما تواجه شركة MG رسومًا جمركية ضخمة بنسبة 48% إجمالًا.

تراجع أعداد شركات السيارات البريطانية الأصلية

وأبقت المملكة المتحدة رسوم الاستيراد عند 10%، مما زاد من اندفاع الصين لاقتحام سابع أكبر سوق للسيارات في العالم. يقول ماتياس شميدت، محلل السيارات الأوروبية: "إن عدم تكرار رسوم الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية يجعل المملكة المتحدة سوقًا جذابة ذات هامش ربح أعلى من المرجح أن يستغلها الصينيون". كما لم تعد هناك علامات تجارية محلية أصلية بكميات كبيرة، وهو ما لا يزال يُمثل حاجزًا في فرنسا وألمانيا حيث يُبدي المستهلكون شعورًا وطنيًا أكبر.

البريطانيون لا يهمهم في أي بلد صنعت السيارات

أجرى فريق لوثار شوبيت، الرئيس التنفيذي الأوروبي لشركة جيلي للسيارات الكهربائية الفاخرة "زيكر"، أبحاثًا سوقية شملت 8000 مستهلك في عدة دول أوروبية، ومن المثير للاهتمام، أن البريطانيين كانوا الأكثر انفتاحًا على السيارات الصينية. يقول شوبيت: "قال حوالي 60%: 'لا يهمني أي بلد تنتمي إليه الشركة المصنعة'". "وقبل خمس أو عشر سنوات، ربما كانت لديهم مشاعر سلبية تجاه العلامات التجارية الصينية - أما الآن، فيقولون إن الصين تمتلك تكنولوجيا أفضل".