نيسان تتوصل إلى 1600 طريقة لخفض التكاليف تشمل مساند الرأس والمصابيح

أصبح خفض التكاليف أولوية قصوى لدى نيسان، ولا تعامله الشركة على أنه تعديل بسيط. ولم تكتفِ نيسان بإغلاق العديد من مصانعها العالمية وتخفيض إنتاج مصانع أخرى، بل شكلت أيضًا فريقًا من 3000 موظف يركزون تحديدًا على إيجاد طرق لخفض تكاليف طرازاتها. وفي غضون ثلاثة أشهر، قدموا 4000 فكرة لخفض التكاليف، 1600 منها تقريبًا اعتبرت قابلة للتنفيذ.

قيصر خفض التكاليف

ويقود الفريق الجديد تاتسوزو توميتا، الذي لقب بـ"قيصر خفض التكاليف" في وسائل الإعلام. كان من بين الأهداف الأولى شيء بسيط مثل مساند الرأس. ووفقًا لتونيتا، فإن قطع غيار هذه المساند مخزنة حاليًا في مستودع أحد الموردين، ويغطي مساحة تقارب ملعبي تنس. ويقول إن الموظفين يضطرون يوميًا إلى السير ما يصل إلى 30,000 خطوة فقط لاستعادتها. إذا قللت نيسان من تنوع مساند الرأس التي تقدمها، فقد تقلص هذه المساحة إلى النصف.

تقليص الفائض في التصميم

ولا تتوقف تدابير توفير المال عند هذا الحد. فمصابيح نيسان الأمامية تصدر حاليًا شعاعًا أوسع من المعتاد في الصناعة. ومن خلال تضييق نطاق الشعاع واعتماد وحدات بمواصفات أقل، تعتقد الشركة أنها تستطيع الاستغناء عن العديد من القطع المخصصة التي تعتمد عليها، والتحول بدلاً من ذلك إلى مكونات قياسية تستخدمها بالفعل شركات تصنيع أخرى.بالإضافة إلى ذلك، لاحظت نيسان أن الأصباغ التي تستخدمها في أقمشة المقاعد مصممة لمقاومة بهتان اللون في ضوء الشمس، ولكن بما أن الزجاج في طرازاتها الحالية يحجب الأشعة فوق البنفسجية، فيمكنها التحول إلى أصباغ أقل تكلفة.

نيسان قد تتجه الي موردي مكونات صينيين أكثر

تركز خطط أخرى على كيفية وصول القطع إلى السيارات في المقام الأول. أفادت تقارير أن نيسان قد تبدأ بتجميع بعض المكونات مسبقًا قبل شحنها إلى مصانعها، مما يقلل من تكاليف اللوجستيات. كما أن مصادر التوريد قيد الدراسة، مع احتمال التحول إلى المزيد من الموردين الصينيين القادرين على التسليم بأسعار أقل. ويقول توميتا إن نيسان تطور تدابيرها لخفض التكاليف بالشراكة مع الموردين. وتراجع جميع الاقتراحات التي قد تؤثر على المكونات أو المحتوى المستخدم في خدمة العملاء بدقة قبل الموافقة عليها، مع إصرار توميتا على أن نيسان لا تفرط في رضا العملاء ولن تخفض أسعار طرازاتها.

تغييرات في أسعار نيسان ومواصفات سياراتها

ووفقًا لمسؤول نيسان المختص في ترشيد التكاليف، ازدادت التكاليف وتعقيدات قطع الغيار بشكل كبير مع سعي الشركة لزيادة حجم الإنتاج وتقديمها مجموعة واسعة من المواصفات لاستقطاب جميع الفئات.ويقول: "لقد أجرينا الكثير من التغييرات في الأسعار والعديد من المواصفات الفريدة لنيسان". "وفي كل قسم، وضع كل قسم معاييره أو عملياته ومؤشرات الأداء الرئيسية الخاصة به. والآن، في ظل هذه البيئة سريعة التغير، لم نتمكن من اتخاذ قرارات سريعة. وهذا هو التحدي الأكبر الذي تواجهه نيسان".

حتى السيارات الكهربائية قيد المراجعة

ويمتد التقشف ليشمل تشكيلة سيارات نيسان الكهربائية. وأكدت الشركة أن إنتاج طراز أريا سيتم التخلص منه تدريجيًا بعد عام 2025، كجزء من إعادة التفكير على نطاق أوسع في استراتيجية منتجاتها، حيث تحاول إعادة تشكيل المجموعة من أجل الكفاءة والربحية قبل فوات الأوان بالنسبة لشركة صناعة السيارات المتعثرة.