في ظل الحرب الدائرة : نظرة علي تاريخ صناعة السيارات في إيران

لا يسع أي شخص يشاهد اللقطات القادمة من إيران إلا أن يلاحظ تفصيلًا صادمًا: في العديد من المناطق التي ضربتها الغارات الجوية الإسرائيلية، تُعتبر السيارات المتوقفة بالقرب منها قديمة - أو ببساطة قديمة جدًا . في أحد اللقطات، يتجمع الناس حول سيارة بيجو 405 مدمرة، وهي طراز اختفى من فترة طويلة. في أماكن أخرى، تظهر سيارات بيجو 206 من الجيل الأول إلى جانب سيارات رينو قديمة الطراز والعديد من المركبات الإيرانية الصنع التي لم تصل قط إلى خارج إيران ولكنها لا تزال تُعتبر من الدرجة الأولى في سوق السيارات المحلي الإيراني.

عقوبات الدول الغربية أثرت كثيراً علي صناعة السيارات الإيرانية

تتمتع صناعة السيارات الإيرانية بتاريخ غني بشكل مدهش. وقد أدت عقود من العقوبات الدولية إلى عزل إيران عن شركات صناعة السيارات الغربية في وقت مبكر، مما ترك الباب مفتوحًا على مصراعيه للعلامات التجارية الصينية قبل وقت طويل من وصول أسماء مثل BYD أو شيري. واليوم، تهيمن هذه الشركات المصنعة الصينية على السوق الإيرانية - وإن كان ذلك بأسعار باهظة. وقبل أيام قليلة، أشارت التقارير إلى أن إحدى الغارات الجوية الإسرائيلية أصابت مصنعًا لإنتاج المحركات في إيران. التأثير الاستراتيجي الكامل غير واضح، ولكن أي ضربة للبنية التحتية للسيارات في إيران قد تكون كبيرة.

إيران منتج عالمي للسيارات

وأهم مقاطع الفيديو: يكشف النظر عن كثب أن إيران أكثر من مجرد سوق استهلاكية. إنها في الواقع منتج عالمي رئيسي للسيارات. ووفقًا لرابطة مصنعي السيارات الأوروبية، احتلت إيران المرتبة الحادية عشرة عالميًا في إنتاج السيارات في عام 2022. في ذلك العام، من بين حوالي 68 مليون سيارة تم تصنيعها عالميًا، تم تصنيع أكثر من مليون سيارة في إيران. وقد صعدت البلاد من المركز التاسع عشر في العام 2021- وهي قفزة مدفوعة إلى حد كبير بالجهود المبذولة لإغراق السوق المحلية بسيارات منخفضة التكلفة وتخفيف حدة السخط الاقتصادي المتزايد. إنها استراتيجية مألوفة حيث تم إطلاق مشاريع "سيارة الشعب" بهدف كسب تأييد الرأي العام.

صناعة السيارات أداة استراتيجية لإدارة الاقتصاد المحلي

وعلى عكس فرنسا أو الولايات المتحدة ، تأثر تطور صناعة السيارات في إيران بالتحولات الجيوسياسية المستمرة. كانت العلامات التجارية الغربية تدخل السوق، ثم تخرج بعد تغييرات النظام، مما يخلق مساحة حكومية لعلامات أخرى منسجمة مع التيار. تعامل النظام باستمرار مع صناعة السيارات ليس فقط كعمل تجاري، بل كأداة استراتيجية لإدارة الاقتصاد المحلي.

العائلة الملكية أول من أدخلت السيارات في إيران

جاء أول انفتاح لإيران على السيارات من خلال العائلة المالكة. اشترى مظفر الدين شاه، أثناء جولته في أوروبا في أوائل القرن العشرين، سيارة فورد موديل A في بروكسل وأحضرها إلى الوطن. بعد فترة وجيزة، أصبحت رينو أول شركة تصدر السيارات رسميًا إلى إيران، حيث قدمت خطًا من 100 سيارة للنظام الملكي. كانت هذه السيارات مخصصة للنخب الموالية، بينما كان معظم المواطنين لا يزالون يسافرون على ظهور الحمير أو الجمال.

بايكان كانت السيارة الوطنية في إيران في السابق

حتى ستينيات القرن الماضي، كانت معظم سيارات إيران تأتي من أوروبا - على غرار الاتجاهات السائدة في دول أخرى في الشرق الأوسط وأفريقيا حيث كانت فرنسا وإيطاليا مسيطرتين. كانت السيارات الأمريكية موجودة أيضًا، وخاصة في العراق المجاور. وفي عام ١٩٦٢، أطلقت إيران أول شركة محلية لصناعة السيارات، وهي شركة إيران خودرو، ومقرها طهران. وبدعم فني من بيجو وهيلمان البريطانية، طرحت الشركة سيارة بايكان عام ١٩٦٧. واستنادًا إلى تصميم هيلمان، عُرفت بايكان بأنها السيارة الوطنية الإيرانية.

بيجو RD مشهورة في إيران وتعتمد علي 405

العديد من المركبات التي شوهدت في اللقطات الأخيرة من إيران - وخاصة بيجو RD - تأتي من إيران خودرو. على الرغم من أنها تشبه بيجو 405، إلا أن RD هي في الواقع طراز هجين يجمع بين منصة الدفع الخلفي القديمة لبايكان وهيكل بيجو. ظل إنتاج RD حتى عام 2016. كما تم تصنيع سيارات بيجو 206 في إيران حتى قبل بضع سنوات فقط.

سايبا من أهم الشركات الإيرانية

ومن اللاعبين الرئيسيين الآخرين شركة سايبا، التي تأسست عام 1965 كمشروع مشترك مع سيتروين. ولكن سايبا استمرت تحت الملكية الإيرانية. واستحوذت لاحقًا على شركة بارس خودرو، التي تصنع الآن العديد من الموديلات الصينية والكورية. إحدى المركبات التي غالبًا ما يتم الخلط بينها وبين رينو 5 هي Sepand K - وهي سيارة إيرانية الصنع تعتمد على تصميم رينو 5، وتم إنتاجها من عام 1976 إلى عام 2005.

سامند محاولة إيرانية لتقديم سيارة سيدان

أما سامند، وهو اسم مألوف آخر، هو محاولة إيرانية لإنتاج سيارة سيدان حديثة. بُنيت على منصة بيجو 405، وتستخدم نظام الدفع الأمامي، كما تم إنتاجها في سوريا حتى عام 2012. وعلى عكس بيجو RD، كان الهدف من سامند هو استبدال سيارة بايكان القديمة.

تيبا هي أكثر سيارة مبيعاً في إيران الآن

وعلى الرغم من تدفق الطرازات الفرنسية والإيرانية القديمة التي لا تزال تزدحم في شوارع طهران، فإن السيارات الأكثر مبيعًا اليوم تشمل تصميمات محلية أحدث. ووفقًا لبيانات شركات صناعة السيارات المحلية، كانت السيارة الأكثر مبيعًا في العام الماضي هي تيبا، وهي سيارة مدينة صغيرة الحجم من إنتاج سايبا. وتلتها بيجو 406 في المركز الثاني، بينما جاءت سامند في المركز الثالث.

شيري ودونجفنج يسيطرون علي مبيعات السيارات الأجنبية في إيران

وفي حين أن الإيرانيين يمكنهم من الناحية الفنية شراء سيارات أجنبية جديدة، إلا أنهم يواجهون تكاليف باهظة. تهيمن الشركات المصنعة الصينية مثل شيري ودونجفنج على الواردات. لكن سيارة شيري تيجو 8، على سبيل المثال، تكلف حوالي 42000 دولار في إيران وهو سعر بعيد عن متناول المواطن الإيراني العادي.